內(nèi)陸出口企業(yè)如何選擇貿(mào)易術(shù)語

李 潔

(江蘇財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇 淮安 223003)

在訂立國際貨物貿(mào)易合同時(shí),離不開貿(mào)易術(shù)語的選用,貿(mào)易術(shù)語的選擇是否恰當(dāng),將會(huì)對(duì)相關(guān)當(dāng)事人產(chǎn)生非常大的影響。貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的,它表明了買賣雙方在交易中所承擔(dān)的權(quán)利與義務(wù),尤其是有關(guān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)劃分、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、清關(guān)等問題。

在 INCOTERMS 2000的四組 13種貿(mào)易術(shù)語中,CIF是我國出口企業(yè)使用較多的一種。這是因?yàn)?CIF術(shù)語規(guī)定賣方選擇貨代、船公司和保險(xiǎn)公司,可以較好地把握船貨銜接,也可以有效地避免外商與貨代串通進(jìn)行欺詐。同時(shí),在貨款中包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi),故同等情況下CIF報(bào)價(jià)高于 CFR和 FOB報(bào)價(jià),可以多創(chuàng)匯,此外,也增加了國內(nèi)運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)。因此,“出口 CIF”幾乎成了外銷貨物的定式,但是一味套用“出口 CIF”模式,可能會(huì)使出口方承擔(dān)不必要的風(fēng)險(xiǎn),尤其是對(duì)內(nèi)陸出口企業(yè)而言,從內(nèi)陸交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況出發(fā),可以考慮選擇使用 CIP貿(mào)易術(shù)語。

一、貿(mào)易術(shù)語使用不當(dāng)給內(nèi)陸出口企業(yè)帶來損失

某年5月,美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進(jìn)口方)與我國江西某進(jìn)出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價(jià)格條件為CIF LOSANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供已裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運(yùn)人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍,耽誤了時(shí)間,錯(cuò)過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月,并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國進(jìn)口方回電稱同意延期,但要求貨價(jià)應(yīng)降 5%。我出口方回電據(jù)理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià) 1%,并認(rèn)為其余貨物并未損壞,不能降價(jià)。進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價(jià) 2.5%,其余降價(jià) 1.5%。為此,貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá) 15萬美元。

由此案例可以看出,我國內(nèi)陸出口企業(yè)距離出口口岸路途遙遠(yuǎn),得通過陸路運(yùn)輸才能把貨物運(yùn)達(dá)裝運(yùn)港。本案中使用CIF術(shù)語,買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港船舷轉(zhuǎn)移,因而貨物在陸路運(yùn)輸中遇到的風(fēng)險(xiǎn)都要由我方出口企業(yè)承擔(dān),勢(shì)必增加賣方的負(fù)擔(dān)。如果賣方根據(jù)實(shí)際情況選擇CIP術(shù)語,則風(fēng)險(xiǎn)在貨物交給承運(yùn)人接管時(shí)即轉(zhuǎn)移給買方,賣方只要取得貨交承運(yùn)人的運(yùn)輸單據(jù),即可憑單議付。

二、CIP與 CIF貿(mào)易術(shù)語的異同

(一 )相同點(diǎn)

CIF貿(mào)易術(shù)語是指“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)”英文為 Cost,Insurance,Freight(…named port of destination),是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。CIP貿(mào)易術(shù)語是指“運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至(……指定目的地)”英文為 Carriage and Insurance Paid to(…named place of destination),是指賣方在裝運(yùn)地將貨物交給其指定的承運(yùn)人時(shí)即完成交貨。二者的相同點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.出口方辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn),在報(bào)價(jià)中都包括了貨價(jià)、正常的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。

2.交貨地點(diǎn)都在出口國,貨物風(fēng)險(xiǎn)隨交貨的完成由賣方轉(zhuǎn)移到買方。

3.都是象征性交貨,即出口方憑單交貨,進(jìn)口方憑單付款。

4.出口方負(fù)責(zé)貨物出口清關(guān)并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用;進(jìn)口方負(fù)責(zé)貨物進(jìn)口清關(guān)并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。

(二 )不同點(diǎn)

1.適用的運(yùn)輸方式不同

CIP比 CIF更適合內(nèi)陸企業(yè)的出口業(yè)務(wù)。CIF貿(mào)易術(shù)語只適合于海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)等水上運(yùn)輸方式,而CIP貿(mào)易術(shù)語適用于多種運(yùn)輸方式。我國大多數(shù)外貿(mào)業(yè)務(wù)都是以海運(yùn)為主,中西部和東部一些不靠口岸地區(qū)的外貿(mào)業(yè)務(wù),通常就需要通過包括海運(yùn)在內(nèi)的兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)。如出口到美國或歐洲的貨物,可以采用海陸聯(lián)運(yùn)或陸運(yùn)等方式,如仍采用 CIF貿(mào)易術(shù)語在港口交接,則會(huì)增加內(nèi)陸出口企業(yè)的交易成本。同時(shí),集裝箱運(yùn)輸方式早已被貿(mào)易界廣泛接受,這也為內(nèi)陸出口企業(yè)使用 CIP術(shù)語提供了便利。集裝箱運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展,勢(shì)必會(huì)減少運(yùn)輸中的貨物裝卸,降低運(yùn)輸損耗和貿(mào)易成本,有利于CIP貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)的推廣。

2.簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)不同

使用 CIP貿(mào)易術(shù)語有利于內(nèi)陸出口企業(yè)及早結(jié)匯。CIF貿(mào)易術(shù)語下,由于運(yùn)輸方式僅限于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn),因而出口方所提交的運(yùn)輸單據(jù)必須與運(yùn)輸方式相適應(yīng),如已裝船清潔提單等。這對(duì)沿海港口或內(nèi)河沿岸地區(qū)出口企業(yè)而言,貨物裝船后很快就可以取得符合要求的運(yùn)輸單據(jù),并備妥其他單據(jù)向銀行交單結(jié)匯。而對(duì)內(nèi)陸出口企業(yè)來說,貨物運(yùn)輸通常是先走陸路,這時(shí)承運(yùn)人簽發(fā)陸運(yùn)單據(jù)或海陸聯(lián)運(yùn)單據(jù),而不是 CIF要求的已裝船清潔提單或其他。這樣,只有等貨物運(yùn)至裝運(yùn)港并完成裝運(yùn)后,出口方才能拿到海運(yùn)提單或簽有“已裝船”批注的聯(lián)運(yùn)提單,然后才能到銀行結(jié)匯。從時(shí)間上看,通常要晚3至 5天甚至更長,這樣就直接影響了出口方的資金周轉(zhuǎn)與收匯時(shí)間。如果采用 CIP貿(mào)易術(shù)語出口,即使出口企業(yè)遠(yuǎn)離裝運(yùn)港,也可以在貨交承運(yùn)人之后取得多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或其他,憑以向銀行交單,可以及早結(jié)匯,加速出口企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)。

3.出口方所承擔(dān)的責(zé)任不同

使用 CIP貿(mào)易術(shù)語時(shí),出口方的責(zé)任可以盡早減輕。CIF貿(mào)易術(shù)語適用于水上運(yùn)輸方式,買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)以裝運(yùn)港船舷為界。對(duì)內(nèi)陸出口企業(yè)來說,在貨物交由陸路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人接管后,便喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)。讓出口方在已經(jīng)喪失貨物的實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn),這是不合理的。而如果采用CIP貿(mào)易術(shù)語,則無論在什么地方,以哪種方式運(yùn)輸,出口方的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任都以貨交承運(yùn)人為界,只要將貨物安全移交承運(yùn)人即完成自己的交貨任務(wù),以后的貨損等風(fēng)險(xiǎn)都與出口方無關(guān)。尤其是在采用集裝箱運(yùn)輸方式時(shí),整箱貨常由出口方裝箱后運(yùn)至集裝箱堆場(chǎng)(CY),散裝貨運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站(CFS),然后再由承運(yùn)人裝箱,最后裝船。在此情況下,如果采用CIF貿(mào)易術(shù)語,出口方不僅無法控制貨物的安全,還要承擔(dān)集裝箱貨物直到裝船前的所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

4.運(yùn)費(fèi)承擔(dān)不同

CIP比 CIF為出口方節(jié)省運(yùn)費(fèi)。CIF貿(mào)易術(shù)語的報(bào)價(jià)中包括的運(yùn)費(fèi),應(yīng)該是從裝運(yùn)港到目的港這段海洋運(yùn)輸中的正常費(fèi)用。而對(duì)內(nèi)陸出口企業(yè)來說,從內(nèi)陸裝運(yùn)地到裝運(yùn)港還會(huì)涉及一段運(yùn)輸,這段運(yùn)輸費(fèi)用有時(shí)會(huì)占到出口貨價(jià)的 20%之多。而在 CIP貿(mào)易術(shù)語下,可以采用國際多式聯(lián)運(yùn)的方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。相對(duì)于分段運(yùn)輸而言,既可以降低運(yùn)輸中的時(shí)間損耗以及貨損等風(fēng)險(xiǎn),也可以降低全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用,同時(shí)運(yùn)輸成本的降低有助于物流總成本的降低,從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。

三、推廣使用CIP貿(mào)易術(shù)語的重要意義

1.有利于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施。中國外貿(mào)發(fā)展的空間分布表現(xiàn)出較大的區(qū)域差異。廣大中西部地區(qū)地域遼闊,資源豐富,勞動(dòng)力廉價(jià),但由于深處內(nèi)陸,交通不便,隨著西部大開發(fā)的順利進(jìn)行,內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)會(huì)越來越多,使用 CIF貿(mào)易術(shù)語在裝運(yùn)港交接貨物大大增加了交易成本,從而制約了對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。而CIP貿(mào)易術(shù)語的采用則會(huì)更有利于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,同時(shí)還可以促進(jìn)國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而促進(jìn)西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施。

2.有利于加強(qiáng)泛珠三角區(qū)域合作?！胺褐槿恰卑ㄖ榻饔虻赜蛳噜彙⒔?jīng)貿(mào)關(guān)系密切的福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東共九個(gè)省區(qū),以及香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)所形成的經(jīng)濟(jì)圈,簡稱“9+2”。在國家有關(guān)部門的支持下,這些地區(qū)已經(jīng)在構(gòu)建適應(yīng)區(qū)域合作發(fā)展要求的綜合交通網(wǎng)絡(luò),逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)囊惑w化。這必將為CIP貿(mào)易術(shù)語的使用提供良好的機(jī)會(huì),無疑會(huì)大大推進(jìn)該地區(qū)出口貿(mào)易的發(fā)展,便利區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。

綜上所述,CIP貿(mào)易術(shù)語比CIF貿(mào)易術(shù)語更適合于內(nèi)陸企業(yè)的出口業(yè)務(wù)。隨著內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)的增加,在選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí),一定要從本地區(qū)的實(shí)際情況出發(fā),切忌固守成規(guī)。在上文所述的案例中,如果采用 CIP貿(mào)易術(shù)語成交,也就不會(huì)蒙受如此損失,可見,正確選用貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中意義重大。

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[2]褚薇薇.內(nèi)陸出口企業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇貿(mào)易術(shù)語[J].市場(chǎng)周刊?理論研究,2006(12).

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