動車組調(diào)度指揮工作的現(xiàn)狀及對策研究

張 峰，胡紀(jì)清

（1.北京鐵路局 調(diào)度所 北京 100038；2.北京鐵路局 北京西站 北京 100055）

1 概述

自2007年4月18日第六次大面積提速，提速線路采用動車組列車，鐵道部及各鐵路局相繼設(shè)立動車組調(diào)度，對動車組列車開行及運用情況進(jìn)行全面管理和集中統(tǒng)一調(diào)度指揮。動車組調(diào)度人員需要收集大量動車組開行信息，根據(jù)其檢修需要，制定運用計劃；通過實時監(jiān)控管內(nèi)動車組運營狀態(tài)，對發(fā)生的問題，進(jìn)行快速有效的處理。動車組列車在運行過程中出現(xiàn)故障或者由于自然災(zāi)害等不可抗因素中斷行車等情況時，動車組調(diào)度人員應(yīng)做好相應(yīng)的救援工作，合理調(diào)配備用車及救援車，對中斷行車的動車組進(jìn)行處理，減少事故影響的程度和范圍。

在日常工作中，動車組調(diào)度人員除應(yīng)掌握動車組基本開行方案、列車運行計劃、施工計劃外，還需要掌握動車組運用計劃。目前動車組調(diào)度人員主要通過電話、傳真、網(wǎng)絡(luò)等多種途徑收集信息、掌握開行情況，由于調(diào)度信息較多，作業(yè)環(huán)節(jié)繁瑣，容易出現(xiàn)調(diào)度指揮信息化程度不高、信息更新不夠及時等人工作業(yè)而產(chǎn)生差錯或漏洞的情況，造成動車組調(diào)度工作效率不高，從而影響調(diào)度指揮工作，尤其是對突發(fā)事件的應(yīng)急處理。另外，由于動車組調(diào)度人員還不能利用信息化手段動態(tài)掌握動車組列車運行實跡及客流情況，因而當(dāng)動車組調(diào)度人員了解客流情況時，需要向售票中心、車站、車長進(jìn)行問詢。尤其遇到突發(fā)事件，需要根據(jù)客流情況采取更換車底、組織換乘、疏導(dǎo)旅客等措施，如果信息不暢或不準(zhǔn)，則容易造成調(diào)度指揮不當(dāng)。在應(yīng)對氣候異常，災(zāi)害頻發(fā)等特殊情況時，客運專線必須裝備防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，而這些設(shè)備在信息顯示、信息傳遞、信息處理等方面都還不能很好滿足運用要求。

隨著客運專線、高速鐵路不斷開通運營，動車組開行數(shù)量越來越多、速度越來越快、行車密度越來越高，運營情況日趨復(fù)雜，調(diào)度指揮工作對動車組運營管理、應(yīng)急處置的難度越來越大，動車組調(diào)度工作的重要性日益凸顯。

2 加強動車組調(diào)度指揮工作的對策

2.1 加強動車組運用計劃的掌握

動車組運用由專門的計劃編制人員完成，動車調(diào)度在行車指揮過程中必須隨時了解和掌握動車運用計劃和檢修計劃信息，并根據(jù)變化情況及時做出調(diào)整。

2.1.1 掌握乘務(wù)擔(dān)當(dāng)信息

掌握動車組開行的相關(guān)信息是動車組調(diào)度的主要工作之一，也是調(diào)度指揮工作的基礎(chǔ)。為保證良好的運行秩序，車輛信息、乘務(wù)信息、客票信息，以及熱備車底、熱備人員信息等都將對快速、有效的調(diào)度指揮工作起到重要作用。

通過建立動車組信息管理系統(tǒng)，依靠計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，將動車組信息管理工作深入到車站、動車段(所)、客運段、客票中心等運營生產(chǎn)最基層的單元，實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度指揮和一體化管理，動車組運用計劃和調(diào)度命令上傳下達(dá)信息傳輸?shù)耐〞常瑥亩ＷC應(yīng)急處理時各項措施能夠及時傳達(dá)到位。

2.1.2 掌握動車組檢修計劃

加強檢修計劃的審批和管理。動車段(所)必須嚴(yán)格按照動車組狀態(tài)，周密安排扣修計劃，包括日常檢修及專項檢修計劃，嚴(yán)格執(zhí)行計劃修制度，保證動車組運用計劃的順利實施。在日常工作中，動車調(diào)度應(yīng)加強對檢修計劃的審批和管理，對計劃外扣修的提報申請應(yīng)認(rèn)真查明原因后備案存檔。

提高檢修能力，減少對動車組開行的影響。動車組日常檢查有上百項之多，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響下一階段的檢修工作，甚至影響其他動車組的出庫進(jìn)程。動車組出庫晚點除直接造成本務(wù)列車始發(fā)晚點外，對其他列車的正常運行秩序也將造成較大影響。車輛部門必須及時準(zhǔn)確的制定好動車組檢修計劃，抓好動車組關(guān)鍵部位的檢修工作，使用先進(jìn)的檢修設(shè)備，依靠信息化手段，提高動車組檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。動車組調(diào)度人員根據(jù)檢修計劃，調(diào)整車底交路，保持動車組檢修任務(wù)的完成。

根據(jù)不同條件、不同季節(jié)的特點，總結(jié)動車組運用的規(guī)律，有針對性地進(jìn)行設(shè)備專項整治工作。如冬季為弓網(wǎng)故障多發(fā)季節(jié)，日常整備時應(yīng)加強受電弓及真空絕緣部件的清潔；夏季應(yīng)加強空調(diào)過濾網(wǎng)、通風(fēng)設(shè)備的清洗工作。另外，還應(yīng)加強與生產(chǎn)廠商的合作，對設(shè)備缺陷進(jìn)行改進(jìn)，不斷提高動車組對環(huán)境的適應(yīng)能力，減少對運輸生產(chǎn)的影響。

2.1.3 加強動車組運用計劃的調(diào)整

動車組運用計劃的制定應(yīng)綜合考慮動車組檢修計劃、動車段(所)檢修作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)及出入庫走行等因素。為保證動車組運用計劃順利實施，動車組調(diào)度人員應(yīng)及時編制調(diào)整計劃，將調(diào)整計劃及時下達(dá)給機務(wù)、車輛、客運、保潔、公安、客票中心、車站等相關(guān)部門，使相關(guān)人員能根據(jù)調(diào)整計劃提前做好準(zhǔn)備。

在執(zhí)行動車組運用計劃時，若需要臨時執(zhí)行扣修計劃，動車組調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)次日出庫情況及動車組運行交路安排好回庫車底及時有序的入庫，必要時可采取發(fā)令調(diào)整運行交路，順利完成檢修任務(wù)。調(diào)整動車組運用計劃時，應(yīng)盡量減少回空車底的走行里程，避免空車對放情況。采取變更運行交路，變更確認(rèn)開行交路，條件允許時可加開一條運行線等方式進(jìn)行空車調(diào)撥，提高動車組運用效率。

目前新開通運營的客運專線不斷增多，為保證動車組正常的運行，動車組調(diào)度還應(yīng)注重合理安排熱備車底的交路及熱備車底與其他運用車底的套用交路，既滿足熱備工作需要，又減少空車走行，提高動車組使用效率。當(dāng)動車組出現(xiàn)需要啟動熱備車底時，應(yīng)根據(jù)不同的線路條件，選用相應(yīng)的動車組。

2.2 加強動車組運行過程的監(jiān)控

在日常工作中，應(yīng)加強對動車組運行過程的監(jiān)控，建立科學(xué)高效的監(jiān)控機制，盡早發(fā)現(xiàn)問題，消除隱患。

2.2.1 掌握動車組列車運行實跡

為動車組調(diào)度配備相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)備，加強調(diào)度對列車運行實跡的掌握，如集成CTC系統(tǒng)列車運行圖顯示、列車實際運行狀態(tài)顯示，動車組占用股道、運行速度、車載信息監(jiān)控顯示等。配備相應(yīng)的設(shè)備后，調(diào)車組調(diào)度能方便、及時地了解動車組運行狀態(tài)，增強對各項突發(fā)事件快速反應(yīng)和有效處理的能力。

2.2.2 加強客流的監(jiān)控和組織

一般情況下，動車組調(diào)度還承擔(dān)著客運服務(wù)的職責(zé)，要求動車組調(diào)度人員加強對客流情況的監(jiān)控，指導(dǎo)車站疏導(dǎo)客流。為便于動車組調(diào)度人員完成客運服務(wù)的工作，應(yīng)充分利用鐵路局、站段的信息資源，建立客流信息平臺及上座率預(yù)警發(fā)布機制，使動車組調(diào)度人員隨時掌握每趟車、每條線的客流情況，為及時調(diào)整動車組運行計劃、處理突發(fā)事件提供信息。增加視頻監(jiān)控設(shè)備，有效掌控旅客購票、候車、進(jìn)出站、上下車等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以便及時采取措施，如適時實行憑票進(jìn)站、限停售站臺票；合理制定候車方案，動態(tài)調(diào)整候車布局，杜絕旅客乘降出現(xiàn)對流現(xiàn)象；調(diào)整到發(fā)線使用，優(yōu)先組織相應(yīng)車底靠臺，提前組織旅客檢票上車；啟動備用動車組，采取重聯(lián)或變更、增加運行線等方式。

2.2.3 加強對災(zāi)害的監(jiān)控力度

客運專線已裝備大風(fēng)報警、雨量報警、落物報警、融雪道岔等防災(zāi)設(shè)備，保證動車組列車運行的安全。災(zāi)害報警設(shè)備還應(yīng)在以下方面進(jìn)行升級改造。

（1）應(yīng)具有對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出基本結(jié)論的功能。如大風(fēng)報警的同時以文字形式顯示起止時間、地點(起止公里標(biāo))、風(fēng)力級別、列車限速值等。

（2）將控車技術(shù)與計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，在報警的同時，將報警信息自動轉(zhuǎn)化為列控信息，直接對列車運行進(jìn)行降速、停車等控制，實現(xiàn)災(zāi)害監(jiān)控的智能化管理。

（3）將災(zāi)害報警信息納入信息系統(tǒng)管理，實現(xiàn)信息共享。動車組調(diào)度應(yīng)對災(zāi)害過程的實施進(jìn)行全面、實時跟蹤監(jiān)控，從而提高應(yīng)急事件的處理能力和工作效率。

加強災(zāi)害監(jiān)控，還應(yīng)考慮在重點地段加裝視頻監(jiān)控設(shè)備，使動車組調(diào)度更加及時、直觀地了解突發(fā)事件的情況及事態(tài)的影響程度，及時制定應(yīng)急處置措施，全面提高調(diào)度指揮水平。

2.3 加強動車組調(diào)度指揮信息系統(tǒng)建設(shè)

動車組調(diào)度指揮信息系統(tǒng)有利于調(diào)度人員及時掌握所需要的各種信息并進(jìn)行相應(yīng)的處理，提高調(diào)度指揮人員的工作效率。

動車組調(diào)度指揮信息系統(tǒng)由計劃查詢、列車跟蹤、客流分析、統(tǒng)計分析、異常處理及信息發(fā)布6個模塊組成。各模塊以列車運行作業(yè)過程所產(chǎn)生的實跡信息為基礎(chǔ)，全面掌握客流、客票、列車運行及早晚點等情況，對重點設(shè)備及車站關(guān)鍵部位進(jìn)行視頻監(jiān)視，實現(xiàn)對運輸秩序的掌控，為旅客提供便利優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（1）計劃查詢模塊具備自動接收各類計劃信息的功能，并對其進(jìn)行匯總、整理，以表格、圖形等多種形式顯示列車運行計劃、乘務(wù)計劃、車底交路計劃、車輛檢修計劃、列車運行調(diào)整計劃等。

（2）列車跟蹤模塊具備根據(jù)列車運行監(jiān)控系統(tǒng)及車載無線傳輸?shù)仍O(shè)備提供的信息，以文本、圖形、圖像等多種方式監(jiān)視動車組實時運行過程的功能，主要監(jiān)視內(nèi)容包括運行速度、車次位置、?？空九_、占用股道、故障報警、晚點信息及其他重點設(shè)備信息等。

（3）客流分析模塊具備通過票務(wù)系統(tǒng)、車站及動車組檢票信息提供的數(shù)據(jù)，自動采集并分析客流分布情況，實時監(jiān)督管轄范圍內(nèi)客運專線列車編組、上座率、各站到發(fā)及中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)等信息的功能，從而及時掌握站、車客流情況，預(yù)先對列車超載情況進(jìn)行報警，為列車停運、加開提供有效信息。

（4）統(tǒng)計分析模塊包括列車始發(fā)、終到、運行晚點等情況統(tǒng)計和分析，計算正晚點率、平均晚點時間等。

（5）異常處理模塊在列車運行發(fā)生較大紊亂時,根據(jù)掌握的列車運行計劃、列車運行實跡、動車組運用情況及客流客票狀況，協(xié)同列車調(diào)度制定緊急處理預(yù)案、旅客疏散與安置方案、晚點列車的賠付方案等。

（6）信息發(fā)布模塊除正常情況下向旅客發(fā)布與乘車有關(guān)的信息外，主要是針對出現(xiàn)的緊急事故、突發(fā)事件及自然災(zāi)害等異常情況，將具體的處理措施及時準(zhǔn)確地發(fā)布到列車、車站及相關(guān)調(diào)度臺。

3 結(jié)束語

隨著客運專線、高速鐵路的開通運營，對創(chuàng)新運輸管理模式提出更高要求，動車組調(diào)度指揮工作面臨著很多新的課題，需要在今后的工作中認(rèn)真研究、勤于探索、把握規(guī)律，使動車組調(diào)度指揮工作能夠沿著集成化和綜合化的方向發(fā)展。