構(gòu)建以鐵路物流中心為核心節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

頡棟棟，蓋宇仙，李 成

（蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息技術(shù)的迅速發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，企業(yè)物資運(yùn)輸流通及作業(yè)管理方式發(fā)生了深刻的變革。我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流理念并向現(xiàn)代物流拓展已成為必然趨勢(shì)。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，擁有覆蓋全國(guó)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，能為大批量、中遠(yuǎn)距離的貨物運(yùn)輸提供強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，是我國(guó)物流運(yùn)輸體系的重要組成部分。鐵路對(duì)于構(gòu)建我國(guó)高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有舉足輕重的作用[1]。

1 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述

現(xiàn)代物流要面向整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售、回收一體化管理，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的總體趨勢(shì)之一。物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是指物流活動(dòng)過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的結(jié)合，作為網(wǎng)絡(luò)的一種形式，物流網(wǎng)絡(luò)主要是由點(diǎn)和線構(gòu)成，其要素為物流中心、終端客戶和連接這些節(jié)點(diǎn)的通道[2]。一般物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如圖1所示。

圖1 一般物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)示意圖

在物流活動(dòng)中，網(wǎng)絡(luò)作為物資流通空間結(jié)構(gòu)的一種形態(tài)，不僅表示物流的地域聯(lián)系，而且還表示這種聯(lián)系的各種依托。因此，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的“網(wǎng)絡(luò)”主要包括以下3層含義。

（1）網(wǎng)絡(luò)表示經(jīng)濟(jì)社會(huì)空間聯(lián)系的通道。這種通道在空間上表現(xiàn)為交織成網(wǎng)的交通和通信等線狀基礎(chǔ)設(shè)施、鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)等組成網(wǎng)絡(luò)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)，各種形式的“流”(如信息流等)組成網(wǎng)絡(luò)的非物質(zhì)結(jié)構(gòu)。流的起點(diǎn)與終點(diǎn)、集聚點(diǎn)與擴(kuò)散點(diǎn)，以及流向、流徑、流量等共同形成物流網(wǎng)絡(luò)。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)中，溝通節(jié)點(diǎn)與域面，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，必須依托于物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)既是經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)中不可缺少的必要條件，又是經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)發(fā)展變化的內(nèi)在動(dòng)力因素。

（2）網(wǎng)絡(luò)表示經(jīng)濟(jì)社會(huì)空間聯(lián)系的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)成是節(jié)點(diǎn)之間、域面之間，以及節(jié)點(diǎn)與域面之間的物流關(guān)系。物流網(wǎng)絡(luò)一般表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物資和信息等的交流與聯(lián)系，反映了經(jīng)濟(jì)社會(huì)和物流系統(tǒng)發(fā)展的一種有序結(jié)構(gòu)。

（3）網(wǎng)絡(luò)表示經(jīng)濟(jì)社會(huì)空間聯(lián)系的組織。這種組織的基本構(gòu)成分為兩種形式：一種是反映多層次、多形式的空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的管理和運(yùn)作機(jī)構(gòu)，如地方政府、市場(chǎng)中介和企業(yè)；另一種是為完善經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系所形成的要素流動(dòng)的市場(chǎng)機(jī)制。物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系的組織形態(tài)，亦是社會(huì)分工的必然產(chǎn)物，具有能動(dòng)性的組織作用、豐富性的組織內(nèi)容和平等性的組織關(guān)系等特點(diǎn)。

通道、系統(tǒng)和組織反映了現(xiàn)代物流系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)中網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化過程中，不同時(shí)空條件下的3種網(wǎng)絡(luò)含義雖然體現(xiàn)出程度上的差異，但是始終存在著復(fù)雜的內(nèi)在聯(lián)系，彼此密不可分。隨著社會(huì)分工的加強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的高度化、一體化，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的合理構(gòu)建對(duì)于保證物資流通和信息交換，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面都起著非常重要的作用。

2 傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)布局類型

傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)布局主要有以下幾種類型[3]。

（1）終端式形態(tài)。這種網(wǎng)絡(luò)布局表現(xiàn)為高層物流中心對(duì)外的業(yè)務(wù)聯(lián)系沿著一個(gè)方向進(jìn)行擴(kuò)展，一般分布在陸地邊緣處或陸路交通干線的盡頭。

（2）軸線式形態(tài)。這種網(wǎng)絡(luò)布局表現(xiàn)為高層物流中心對(duì)外的業(yè)務(wù)聯(lián)系沿交通干線向左右兩個(gè)主要方向進(jìn)行，一般分布于狹長(zhǎng)地形的山谷地帶。

（3）單點(diǎn)輻射式形態(tài)。這種網(wǎng)絡(luò)布局表現(xiàn)為地區(qū)內(nèi)僅有一個(gè)最高層物流中心，其對(duì)外的業(yè)務(wù)聯(lián)系沿交通干線向多個(gè)方向進(jìn)行，一般分布于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不是很高的交通樞紐地區(qū)。

（4）環(huán)形輻射式形態(tài)。這種網(wǎng)絡(luò)布局表現(xiàn)為某一區(qū)域內(nèi)設(shè)有彼此通過交通線相連的若干個(gè)最高物流中心，區(qū)域?qū)ν獾奈锪鳂I(yè)務(wù)聯(lián)系主要通過這幾個(gè)最高物流中心沿交通干線向多個(gè)方向延伸，一般分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的陸路交通樞紐地區(qū)。

（5）扇形輻射式形態(tài)。這種網(wǎng)絡(luò)布局表現(xiàn)為地區(qū)對(duì)外的物流業(yè)務(wù)聯(lián)系，通過幾個(gè)高層物流中心沿交通干線呈扇形向幾個(gè)方向輻射，一般分布于沿海港口地區(qū)。

3 我國(guó)鐵路物流中心宜構(gòu)建軸輻式物流系統(tǒng)

鐵路物流中心作為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流的主力軍，在加快經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變、健全現(xiàn)代物流設(shè)施的同時(shí)，必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將散布在不同區(qū)域的節(jié)點(diǎn)連接起來，改變過去有點(diǎn)無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，構(gòu)筑現(xiàn)代化鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)是提高物流資源利用率、降低物流成本、整合物流資源的合理網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形態(tài)，已成為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展的主流趨勢(shì)。

軸輻式(Hub-and-spoke)物流網(wǎng)絡(luò)是一種基于大型物流樞紐中心站的集中運(yùn)輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)空間布局相比，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)將網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)或若干個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)立為樞紐中心站，非中心站節(jié)點(diǎn)的貨物先在樞紐中心站進(jìn)行集中，再依據(jù)目的站進(jìn)行集中運(yùn)輸。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)可降低單位運(yùn)輸成本，在網(wǎng)絡(luò)干線上產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)也能提高資源利用率產(chǎn)生集群效益，帶動(dòng)所在區(qū)域及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)是我國(guó)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)化的理想選擇[4]。

圖2 區(qū)域內(nèi)以鐵路物流中心為核心節(jié)點(diǎn)的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)示意圖

圖3 蘭州鐵路樞紐區(qū)域內(nèi)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

以鐵路物流中心為核心節(jié)點(diǎn)的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如圖2所示。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)各主要地區(qū)，在以鐵路物流中心為核心節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上，所有貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的貨物運(yùn)輸，并非傳統(tǒng)的作業(yè)模式，而是將貨物運(yùn)送至區(qū)域內(nèi)相關(guān)的鐵路物流中心進(jìn)行貨流集中，再在鐵路物流中心進(jìn)行各種貨運(yùn)作業(yè)。

根據(jù)以上論述，結(jié)合蘭州鐵路樞紐的實(shí)際情況，建立以潁川堡為鐵路物流中心，以河口南、石崗、西固城、陳官營(yíng)、蘭州西、蘭州東、蘭州北為貨運(yùn)站的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如圖3所示。

4 結(jié)束語

軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)能夠充分發(fā)揮鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，與鐵路貨運(yùn)集中化運(yùn)輸?shù)母母锼枷胂嘁恢?，能夠充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；б?，降低運(yùn)輸成本，是最適宜鐵路物流活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

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[1]蓋宇仙，頡棟棟，李 成，等. 甘肅省教育廳科研項(xiàng)目——《鐵路貨運(yùn)物流化綜合研究》科研成果報(bào)告書[R]. 蘭州： 蘭州交通大學(xué)，2009.

[2]王 健. 現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建[M]. 北京：科學(xué)出版社，2005.

[3]張曉東. 物流園區(qū)規(guī)劃理論研究[M]. 北京：中國(guó)物資出版社，2004.

[4]范承浩. 基于軸輻式理論的中鐵快運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2007.