近代梧州口岸開(kāi)放與城市經(jīng)濟(jì)重構(gòu)

侯宣杰

（廣西師范學(xué)院 政法學(xué)院，廣西 南寧 530001）

近代梧州口岸開(kāi)放與城市經(jīng)濟(jì)重構(gòu)

侯宣杰

（廣西師范學(xué)院 政法學(xué)院，廣西 南寧 530001）

近代梧州開(kāi)埠通商促使傳統(tǒng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)生深刻變革，新式航運(yùn)業(yè)、百貨業(yè)、經(jīng)紀(jì)業(yè)和近代工業(yè)逐漸成長(zhǎng)為梧州的主要經(jīng)濟(jì)行業(yè)。隨著近代城市經(jīng)濟(jì)的功能和地位日益提升，梧州逐漸發(fā)展成為近代廣西最大的貿(mào)易口岸和工業(yè)中心。

近代梧州；口岸開(kāi)放；經(jīng)濟(jì)重構(gòu)

梧州乃廣西水上門戶，上可通南寧、柳州、桂林及沿江城鎮(zhèn)，遠(yuǎn)可及云南、貴州的部分地區(qū)，下可航粵、港、澳，自古以來(lái)就是 “百貨集于市上”[1]的工商城市。西方侵略者較早時(shí)候就覬覦梧州作為西江巨埠的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值與重要戰(zhàn)略地位。1897年2月，中英簽訂 《續(xù)擬緬甸條約附款》，梧州遂被辟為通商口岸?？诎堕_(kāi)放標(biāo)志梧州被納入近代國(guó)際生產(chǎn)分工體系，原有封閉型的內(nèi)循環(huán)發(fā)展進(jìn)程被打破，與近代國(guó)際市場(chǎng)的密切經(jīng)貿(mào)往來(lái)開(kāi)始成為推動(dòng)梧州城市發(fā)展的巨大動(dòng)力。以糧食和食鹽為大宗的轉(zhuǎn)口貿(mào)易及其相關(guān)的紡織、造紙、瓷器、藤器、制堿、制茶、制糖、木材加工、桐油、碾米、榨油、釀酒、采礦、煉鐵、鑄錢等所構(gòu)成的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)行業(yè)漸次衰亡，以進(jìn)出口貿(mào)易為指向的近代經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)迅速成長(zhǎng)，城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在變革中重構(gòu)。

一、新式航運(yùn)業(yè)的壯大

梧州在地理上是兩粵樞軸，水控三江，山環(huán)五嶺，西江航運(yùn)是梧州聯(lián)系桂、柳、邕、粵、港、澳，乃至云貴地區(qū)的主要交通方式。開(kāi)埠前梧州與兩廣各地的船舶運(yùn)輸主要是木帆船運(yùn)輸，具有速度慢、噸位小的缺點(diǎn)。在傳統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)育緩慢、市場(chǎng)容量較小的條件下，以帆船為主體的運(yùn)輸方式大體能滿足西江流域商品流通的需要。但隨著近代國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的擴(kuò)大，西江流域商品流通量劇增，市場(chǎng)機(jī)制迅速發(fā)育，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益成為優(yōu)勝劣汰的法則。采用先進(jìn)的運(yùn)輸工具，開(kāi)辟新的運(yùn)輸航線，提高運(yùn)輸行業(yè)的組織管理水平，加速近代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)是促進(jìn)商品流通，開(kāi)拓營(yíng)銷市場(chǎng)，搶占商機(jī)的前提。

1897年2月，根據(jù)不平等條約的規(guī)定，清政府 “允許輪船由香港至三水、梧州，由廣東至三水、梧州往來(lái)”[2]，“洋商怡和、省港澳輪船公司、太古洋行，聯(lián)合成立一家公司，在梧專理船務(wù)，每一星期來(lái)往梧州、粵省城三次，亦有直往香港輪船”[3]。1900年，“英國(guó)商船南寧開(kāi)擺來(lái)梧州、廣州早已著有成效”[4]。至1903年，航行于梧州的“洋式船只……來(lái)往廣東、梧州兩口岸。至來(lái)往梧州、香港之船亦有進(jìn)境，且行駛甚速。在口岸內(nèi)，雖禮拜日亦不停工，故航業(yè)中從頗得載腳之利益”[5]。憑借雄厚的資本和先進(jìn)的輪運(yùn)技術(shù)，梧州外國(guó)輪船公司的航運(yùn)業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，光緒二十五年（1899），梧州口岸 “船只進(jìn)出口共三千十四只，噸數(shù)共十八萬(wàn)六千七百三十二噸……英國(guó)船只每百分占七十三分有奇，中國(guó)船每百分占二十四分有奇，美國(guó)船每百分占二分有奇”[6]240，外輪迅速取得梧州航運(yùn)業(yè)的壟斷優(yōu)勢(shì)。

梧州航運(yùn)權(quán)授之與洋人，于國(guó)家民族權(quán)益多有損害，激起華商投資近代航運(yùn)、挽救利權(quán)的熱情。光緒三十四年 （1907），梧州華商發(fā)起集資籌組廣西第一家民族資本的新式輪運(yùn)公司—梧州航業(yè)有限公司，“總公司設(shè)在梧州，其省港河口則分設(shè)代理處……公司共資本三十萬(wàn)元，不收洋股，分作六萬(wàn)股，每股五元，周息一分，議先制快捷輪船六艘，用四艘來(lái)往港梧，兩艘來(lái)往省梧，裝貨搭客，其余走各埠輪船，逐漸推廣”[7]409。短期內(nèi)梧州華商創(chuàng)辦航運(yùn)公司17間，購(gòu)置多艘電、汽船，開(kāi)辟梧州—貴縣、梧州—長(zhǎng)安、梧州—平樂(lè)、梧州—都城、梧州—桂平、梧州—柳州、梧州—南寧等多條航線，與外洋輪運(yùn)公司 “爭(zhēng)奪生意，互相減價(jià)”[8]，逐漸擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，挽回民族權(quán)益。梧州中外航運(yùn)公司的互相競(jìng)爭(zhēng)也促使 “行走西江之輪船現(xiàn)在均系按期來(lái)往”[9]383，重要航線 “可常年搭載客貨行駛”[7]410。與傳統(tǒng)民船相比，近代航運(yùn)工具的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)?！拜喆奢d二萬(wàn)噸貨，食水只四尺有余，而船上客位亦妥當(dāng)，無(wú)匹也”，輪船的航速較民船快數(shù)倍；枯水期及逆流航行時(shí)，則較民船快10倍以上?！榜g船專往梧州貿(mào)易，該駁船則用大力之拖船拖帶，新造之船俱淺于食水灘，遇水淺時(shí)亦可以行”[10]，“躉船每號(hào)約載重五六千擔(dān)，周年水腳亦算便宜”[6]240。新式航運(yùn)工具載重量增大，運(yùn)輸周期縮短的特點(diǎn)促使梧州運(yùn)輸成本下降，傳統(tǒng)木帆船運(yùn)輸逐漸被輪船、拖渡所代替，舊式民船運(yùn)輸相應(yīng)日漸減少，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了以新式輪船、電船、拖渡為主、舊式民船為輔的新紀(jì)元?！白蚤_(kāi)口岸以來(lái)，輪船噸數(shù)年增一年，由二十四年有四萬(wàn)四百四十七噸，至本年 （三十三年）增至二十一萬(wàn)七千八百八十二噸；有帆船一百四十五只，一萬(wàn)一千八十五噸”[11]。

總之，開(kāi)埠促使梧州航運(yùn)交通逐漸沖破傳統(tǒng)時(shí)代以自然力和人力為動(dòng)力的舊有運(yùn)輸體系，新式機(jī)器動(dòng)力航運(yùn)在城市對(duì)外交通中居于主導(dǎo)地位，這是梧州交通運(yùn)輸發(fā)展的更高階段，也是城市交通近代化的突出表征。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的脈絡(luò)。近代航運(yùn)業(yè)的壯大對(duì)于梧州沖破自然經(jīng)濟(jì)的樊籬，拓展與華南經(jīng)濟(jì)腹地的人員往來(lái)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，發(fā)展成為廣西內(nèi)河運(yùn)輸?shù)臉屑~和最大的貿(mào)易口岸，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的近代嬗變具有重要意義。

二、近代百貨業(yè)和經(jīng)紀(jì)業(yè)的發(fā)展

食鹽和谷米是梧州開(kāi)埠前市面流通的主要商品，以廣東為主要貿(mào)易目的地的轉(zhuǎn)口貿(mào)易十分興盛，梧州是西江流域主要商品集散地之一。然而，這種傳統(tǒng)的商業(yè)貿(mào)易，本質(zhì)上屬于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)，有限的市場(chǎng)容量決定其發(fā)展空間十分狹窄。梧州被辟為通商口岸后，外國(guó)經(jīng)濟(jì)勢(shì)力迅速進(jìn)入梧州市場(chǎng)，將梧州城市經(jīng)濟(jì)納入以西方國(guó)家為主導(dǎo)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往體系。以近代航運(yùn)業(yè)為先導(dǎo)的外國(guó)經(jīng)濟(jì)勢(shì)力的介入，使梧州傳統(tǒng)市場(chǎng)容量倍增，城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)和形式呈現(xiàn)了顯著的轉(zhuǎn)型特征。這種轉(zhuǎn)型集中體現(xiàn)在與國(guó)外市場(chǎng)聯(lián)系最緊密的進(jìn)出口貿(mào)易的興起和發(fā)展上。

梧州口岸實(shí)施不平等條約規(guī)定的值百抽五的超低關(guān)稅后，外國(guó)近代工業(yè)品搭載洋商船舶，由香港沿西江航線起運(yùn)至梧州，在梧州海關(guān)繳納關(guān)稅后，又借助西江航運(yùn)，運(yùn)往廣西、貴州、云南，以及湖南等地傾銷，而這些地區(qū)的土特產(chǎn)品又以相反的航向經(jīng)梧州至香港，運(yùn)抵西方工業(yè)國(guó)家充作原料產(chǎn)品，近代梧州進(jìn)出口貿(mào)易由此持續(xù)興起發(fā)展。1897年進(jìn)出口貨值為1 767 312關(guān)平銀兩，1899年為5 921 947關(guān)平銀兩，1901年為7 346 102關(guān)平銀兩，1904年進(jìn)出口貨值首次突破千萬(wàn)關(guān)平銀兩，達(dá)10 504 215關(guān)平銀兩，1910年攀升至13 077 623關(guān)平銀兩。[12]可見(jiàn)，口岸開(kāi)放帶來(lái)了梧州貿(mào)易總量接連攀升。

梧州口岸開(kāi)放后，進(jìn)出口貿(mào)易量大面廣，實(shí)非開(kāi)埠前所能比及。大規(guī)模的增長(zhǎng)貿(mào)易進(jìn)出，自然不是梧州城內(nèi)傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)所能承受的，商業(yè)貿(mào)易行業(yè)門類及其經(jīng)營(yíng)方式的變革與發(fā)展在所難免。在梧州成為廣西最大的貿(mào)易口岸的同時(shí)，大量的貿(mào)易往來(lái)帶動(dòng)了梧州商業(yè)的繁華，一大批門類繁多的新式商業(yè)購(gòu)銷機(jī)構(gòu)相繼出現(xiàn)在梧州市面。最先引領(lǐng)梧州商業(yè)變革的是外國(guó)商人創(chuàng)辦的洋行，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是推銷外國(guó)工業(yè)品和收購(gòu)中國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品。洋行從進(jìn)出口貿(mào)易中獲取的巨額利潤(rùn)誘使梧州部分華商改變經(jīng)營(yíng)方向，從事洋貨銷售，梧州市面由此形成了專售洋雜貨的百貨業(yè)。大量洋雜貨源源不斷涌入，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的外國(guó)工業(yè)口迅速擠壓中國(guó)傳統(tǒng)手工業(yè)口的市場(chǎng)空間，銷售洋雜品的百貨店日漸增多，規(guī)模逐漸擴(kuò)大，品種日益繁多，業(yè)務(wù)日益擴(kuò)展。開(kāi)埠也促使外國(guó)洋行和華商百貨店的百貨批發(fā)零售業(yè)日益朝著專業(yè)化方向發(fā)展。例如，謙信洋行、洛士洋行以銷售德國(guó)貨為主；渣甸洋行、的臣洋行、紹昌洋行以銷售英國(guó)貨為主；陳泰記以代理英商秤嘜膠鞋和香港英美煙草公司的名牌香煙為主。

口岸開(kāi)放對(duì)梧州商業(yè)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，除催生專售洋貨的百貨批發(fā)零售業(yè)外，還促使適應(yīng)不斷增長(zhǎng)貿(mào)易需求的經(jīng)紀(jì)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展繁榮。經(jīng)紀(jì)業(yè)又稱平碼業(yè)，其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)是居間代客買賣，利潤(rùn)報(bào)酬來(lái)自買賣雙方各抽取2%的傭金。經(jīng)紀(jì)行號(hào)并不擁有商品所有權(quán)，其職能是利用所掌握的當(dāng)?shù)匦星?，熟悉各業(yè)人際關(guān)系，從中撮合，迅速組織和實(shí)現(xiàn)客商之間的營(yíng)銷交易活動(dòng)。因此，經(jīng)紀(jì)業(yè)的興起發(fā)展，能大大減少商品流動(dòng)的環(huán)節(jié)，加速商品的流動(dòng)過(guò)程，避免貨物無(wú)針對(duì)性的盲目流通和無(wú)價(jià)值的滯留。

梧州開(kāi)埠前代客買賣貨物，索酬行傭的經(jīng)紀(jì)行經(jīng)營(yíng)商品以谷米為大宗，生油、糖、豆類、麥麻、桐油、紙等也是其經(jīng)營(yíng)的商品。[13]中法戰(zhàn)爭(zhēng)前后，由于商業(yè)的發(fā)達(dá)，梧州有隆昌筏、遂生筏等17家經(jīng)紀(jì)行號(hào)，[14]“約有資金25萬(wàn)元白銀”[15]，月銷谷米萬(wàn)斤，次為生油、麩、糖、豆類、青麻、桐油、土紙。這說(shuō)明梧州平碼經(jīng)紀(jì)行興起之初，以經(jīng)營(yíng)土特產(chǎn)為主。梧州開(kāi)埠通商以后，近代航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展，中外客商云集，梧州城蛻變?yōu)橥鈬?guó)資本主義工業(yè)生產(chǎn)力傾銷商品和供應(yīng)原料的重要集散地，洋貨入口和土貨出口頻繁，商品吞吐量倍增，商業(yè)貿(mào)易異常繁盛。當(dāng)時(shí)桂、黔、郁等諸江上游各埠商人將糧油土特產(chǎn)品運(yùn)到梧州后，絕大部分通過(guò)平碼行號(hào)輸送銷售至粵、港、澳市場(chǎng)；而又通過(guò)駐在平碼行內(nèi)的辦莊或行號(hào)購(gòu)買由粵、港、澳市場(chǎng)輸入的洋貨，經(jīng)紀(jì)業(yè)演變?yōu)閲?guó)內(nèi)外貿(mào)易交往的橋梁紐帶。“又繼有永來(lái)、兆豐、和豐等十四家經(jīng)紀(jì)行號(hào)先后開(kāi)設(shè)，由原來(lái)的十七家增加至三十多家。資本額約白銀四十六萬(wàn)元。”[16]興旺發(fā)達(dá)的經(jīng)紀(jì)業(yè)與百貨業(yè)逐漸成長(zhǎng)為開(kāi)埠后梧州城市經(jīng)濟(jì)的骨干行業(yè)。

三、近代銀號(hào)業(yè)的興旺

以餉押、當(dāng)鋪為骨干的典當(dāng)業(yè)曾是梧州金融業(yè)的巨擎。梧州口岸開(kāi)放后，近代航運(yùn)業(yè)、內(nèi)外貿(mào)易、經(jīng)紀(jì)業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)了頻繁的資金調(diào)動(dòng)，以貧民為主要服務(wù)對(duì)象的高利貸典當(dāng)行業(yè)已無(wú)法適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。繁榮的貿(mào)易往來(lái)呼喚著具有匯款、存款、貸款服務(wù)功能的近代金融信貸機(jī)構(gòu)的誕生。經(jīng)過(guò)近代化改裝的銀錢業(yè)演化為初具資金存、放、匯、貸功能的近代銀行性質(zhì)的銀號(hào)業(yè)，是口岸開(kāi)放后梧州近代金融機(jī)構(gòu)誕生的重要渠道。

梧州近代銀號(hào)業(yè)的興起與發(fā)展，與粵港商人有著緊密的聯(lián)系?！拔嘀菀粠е?，其銀兩均由廣州、香港之銀號(hào)接濟(jì)，而此等銀號(hào)于生意繁盛之處皆有分號(hào)”[9]377。光緒二十五年 (1899)，粵商梁頌唐投資白銀3萬(wàn)多元，與人合作創(chuàng)辦 “均隆”銀號(hào)，是梧州銀號(hào)業(yè)創(chuàng)立的起點(diǎn)。光緒三十年（1904）、三十四年 （1908）梁氏又相繼開(kāi)設(shè) “福隆”、“慎隆”銀號(hào)，加上義生、德豐，梁頌唐在梧州先后擁有5家銀號(hào)，擁資300余萬(wàn)兩銀，成為梧州第一巨富。[17]截至光緒三十年 （1904），梧州共有8家銀號(hào)，經(jīng)營(yíng)匯款、存款、放款業(yè)務(wù)，或代收官府的餉捐稅收。[18]1904年，廣西官銀總號(hào)集資白銀8萬(wàn)余兩，開(kāi)設(shè)梧州官錢分號(hào)；[19]75-76次年（1907）12月，廣東官銀錢局又派員到梧州設(shè)立廣東官銀錢局梧州分局，[19]142-143“梧州自開(kāi)口以來(lái)，銀號(hào)、典肆俱各增多，興旺之兆亦可想見(jiàn)矣”[6]231。

梧州開(kāi)埠刺激了商業(yè)貿(mào)易的興旺。而興旺發(fā)達(dá)的商業(yè)，特別是埠際貿(mào)易的大規(guī)模展開(kāi)，亟需近代金融機(jī)構(gòu)在資金融通方面提供便利。1897年后典當(dāng)行等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)讓渡于以埠際匯兌、工商存款為主營(yíng)業(yè)務(wù)的銀號(hào)等近代金融機(jī)構(gòu)，表明梧州金融機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)已漸被納入服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易方面的資金融通軌道。巨額的存貸款、繁忙的匯兌業(yè)務(wù)促使梧州銀錢業(yè)日漸發(fā)展成與航運(yùn)業(yè)、經(jīng)紀(jì)業(yè)并駕齊驅(qū)的城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)骨干行業(yè)。

四、近代工業(yè)的萌動(dòng)

梧州開(kāi)埠前手工業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達(dá)，但近代工業(yè)生產(chǎn)卻幾處空白?？诎堕_(kāi)放推動(dòng)梧州商業(yè)貿(mào)易的繁榮和交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步，為商業(yè)資本進(jìn)入近代工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域提供了相對(duì)成熟的市場(chǎng)環(huán)境。而內(nèi)外貿(mào)易的興盛、近代輪運(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)則使梧州直接融入了國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備的直接引進(jìn)也變得簡(jiǎn)易方便。因此，在口岸開(kāi)放所引發(fā)的商貿(mào)近代化力量的推動(dòng)下，梧州近代工業(yè)生產(chǎn)力逐步興起發(fā)展起來(lái)。這既是開(kāi)埠后梧州經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的最深刻變化，也是梧州生產(chǎn)力發(fā)展史上的劃時(shí)代變革。

梧州近代工業(yè)興起于開(kāi)埠后西江航運(yùn)業(yè)大發(fā)展時(shí)代，其最初形態(tài)是服務(wù)于航運(yùn)需要的船舶修造和其他機(jī)器修理業(yè)。光緒三十八年 （1902）“四月間，在撫河新設(shè)機(jī)器廠一間，名為福安公司，該公司其用意則以修整小火船，并作車水灌田機(jī)器。隨后即與地方官立約制造軍火，為本省之用。該公司股本三萬(wàn)兩，現(xiàn)在工匠則有六十人。其機(jī)器多由廣東運(yùn)來(lái)”[20]。此為梧州最早的機(jī)器廠，規(guī)模雖小技術(shù)卻較為先進(jìn)，能承擔(dān)軍民產(chǎn)品生產(chǎn)任務(wù)。光緒三十二年 （1906），梧州 “又有建造船只廠一所，設(shè)于北岸河干，三月間建造扒船九十余只，系廣東各處水師所用。秋冬間又有建造躉貨船二十余只，系因本年八月初一日香港風(fēng)災(zāi)，躉船多有被傷，所造之躉船拖往香港務(wù)用”[21]。開(kāi)埠之初梧州航運(yùn)業(yè)所需之輪船、電船須購(gòu)自粵、港、澳，數(shù)年后梧州所造之船反而供香港使用，顯示梧州造船業(yè)工藝技術(shù)水平的巨大進(jìn)步。進(jìn)入清末，梧州的船舶修理業(yè)更顯進(jìn)步。宣統(tǒng)二年（1910），港英商號(hào)天和洋行于梧州大石社開(kāi)設(shè)天和船舶機(jī)器修理廠，工人百余人，擁有二三十臺(tái)車床及其他設(shè)備，為輪船、電船制造和修配零件。數(shù)年間梧州的船舶修理廠發(fā)展到15個(gè)，船塢4個(gè)，[21]輪船修理業(yè)也發(fā)展為機(jī)械修理業(yè)，不僅修理制造零件，而且自造發(fā)動(dòng)機(jī)。這是近代輪運(yùn)業(yè)發(fā)展引起的梧州經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化之結(jié)果。

輕工業(yè)是梧州近代工業(yè)中除修理業(yè)以外的另一重要行業(yè)部門。梧州紡織業(yè)歷史悠久，開(kāi)埠帶來(lái)梧州市場(chǎng)的擴(kuò)大，近代輕紡工業(yè)逐步興起。光緒三十年 （1904）“三四月間，在城內(nèi)設(shè)立官督之工藝廠一間，其章程仿照廣州之工藝廠辦理，專都織布，織席及造藤器等件”[22]。宣統(tǒng)元年（1909），梧州地方官設(shè)立繅絲廠，“初擬用手工繅機(jī)”，但因 “手工所繅之絲較汽機(jī)所繅之絲每擔(dān)相去二三百元”，廣西巡撫衙門議先建汽機(jī)繅絲廠，總資本七萬(wàn)元?！盎浬烫瀑Y問(wèn)認(rèn)招三萬(wàn)元，梧州地方公款購(gòu)股三萬(wàn)元，尚短一萬(wàn)元應(yīng)由各守令劃拔地方公款，載勸紳民認(rèn)購(gòu)”[23]。1909年，梧州商民聯(lián)合創(chuàng)辦梧州絲業(yè)有限公司，資本額43360元，有工人116人。[24]“染靛之生意極佳，其靛價(jià)甚廉，其工作亦美，兼之用上好之材料，是以該貨時(shí)時(shí)暢銷，更可免外洋入口價(jià)廉之貨攬奪也?！盵22]一般認(rèn)為，近代洋紗洋布等外國(guó)工業(yè)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，極大沖擊了中國(guó)城鄉(xiāng)地區(qū)原有的紡織業(yè)，對(duì)其生存形成了毀滅性打擊。開(kāi)埠后梧州紡織業(yè)在經(jīng)歷頓挫后，吸收近代生產(chǎn)技術(shù)改造后竟能與西方國(guó)家同類產(chǎn)品相競(jìng)高下則向人們昭示了中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重獲新生之機(jī)緣。

五、結(jié)論

口岸開(kāi)放對(duì)梧州城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其深刻的意義，是梧州城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的歷史契機(jī)?？v覽全文，不難發(fā)現(xiàn)開(kāi)埠前后梧州城市發(fā)展的歷史軌跡與歷史邏輯。廣西河流以西江為主干，梧州地處潯江、桂江入西江總匯處，故自為廣西航運(yùn)總匯。廣西全省乃至滇、黔、湘數(shù)省的部分土特產(chǎn)順江而下，會(huì)集梧州而轉(zhuǎn)運(yùn)廣東等東南沿海地區(qū)；后者之手工業(yè)產(chǎn)品又逆西江而上集于梧州轉(zhuǎn)運(yùn)廣西各地以及滇、黔、湘部分地區(qū)。因而，開(kāi)埠前的梧州已成為西江流域重要之商埠。坐擁優(yōu)越地理位置和經(jīng)濟(jì)區(qū)位的梧州在中法戰(zhàn)爭(zhēng)后終被西方列強(qiáng)叩關(guān)約開(kāi)。開(kāi)埠開(kāi)放的梧州與國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷增強(qiáng)，使其發(fā)展獲得巨大的外部經(jīng)濟(jì)動(dòng)力。特別是西方近代工業(yè)技術(shù)經(jīng)由港、澳溯西江傳入梧州。梧州自古以航運(yùn)立市，故而最先感應(yīng)和使用西方近代工業(yè)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)部門為航運(yùn)業(yè)。航運(yùn)業(yè)的近代化又引起梧州內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)紀(jì)業(yè)、金融業(yè)等配套產(chǎn)業(yè)部門的快速發(fā)展，梧州城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)由是空前繁盛。同時(shí)，西方近代工業(yè)技術(shù)的傳入，促進(jìn)以輕工業(yè)為先導(dǎo)的近代工業(yè)在梧州逐漸興起。

近代梧州口岸開(kāi)放帶來(lái)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)，其意義深遠(yuǎn)、啟示深刻。以口岸開(kāi)放為起點(diǎn)，梧州經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐漸由傳統(tǒng)向近代轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)內(nèi)向型的經(jīng)濟(jì)格局被打破，近代外向型的經(jīng)濟(jì)日漸成長(zhǎng)。外向型經(jīng)濟(jì)的繁盛使開(kāi)埠后的梧州發(fā)展成為廣西最大的對(duì)外貿(mào)易口岸城市。近代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展則改變了梧州作為消費(fèi)型城市的基本性質(zhì)，使之發(fā)展成為近代廣西工業(yè)的發(fā)源地和最大的工業(yè)生產(chǎn)中心，成為名副其實(shí)的廣西近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展先驅(qū)，且數(shù)十年后 “梧州在廣西經(jīng)濟(jì)上之地位，無(wú)異于上海之于中國(guó)”[25]，梧州在廣西經(jīng)濟(jì)中的中心地位在近代經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下得到進(jìn)一步提升。

梧州口岸開(kāi)放與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的歷史揭示了這樣的一個(gè)基本事實(shí)：近代梧州口岸的開(kāi)放過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)以千里西江航運(yùn)為中軸，借助廣袤的 “珠江三角洲”與 “泛北部灣地區(qū)”，突破孤立閉塞，參與近代世界市場(chǎng)的過(guò)程。毋庸置疑，近代梧州口岸開(kāi)放是殖民侵略的畸形產(chǎn)物，但城市開(kāi)放客觀上拉動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與規(guī)模擴(kuò)容。由此可見(jiàn)，開(kāi)放與開(kāi)發(fā)是辯證統(tǒng)一的過(guò)程，參與區(qū)域性、國(guó)際性經(jīng)濟(jì)交往與合作是加速城市生產(chǎn)力新陳代謝，提升城市功能地位的重要途徑，而交通變革則為城市現(xiàn)代化發(fā)展的先導(dǎo)。歷史如此，現(xiàn)今亦然。當(dāng)前，包括梧州在內(nèi)的廣西城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展，須善于總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)，分析歷史優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)各城市積極參與 “泛北部灣”等區(qū)域開(kāi)放合作，主動(dòng)承接 “泛北部灣”區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)實(shí)體的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移，加快地方優(yōu)勢(shì)土特產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)，大力扶植特色產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)調(diào)整，開(kāi)創(chuàng)區(qū)域城市優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的發(fā)展格局。

[1]周去非.嶺南代答:卷八,月禾條[Z].

[2]王鐵崖.中外舊約章匯編:第二冊(cè)[M].北京:三聯(lián)書店,1957:690.

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[4]中國(guó)第二歷史檔案館.中國(guó)舊海關(guān)史料1859-1948:第32冊(cè)[M].北京:京華出版社,2001:235.

[5]中國(guó)第二歷史檔案館.中國(guó)舊海關(guān)史料1859-1948:第38冊(cè)[M].北京:京華出版社,2001:310.

[6]中國(guó)第二歷史檔案館.中國(guó)舊海關(guān)史料1859-1948:第30冊(cè)[M].北京:京華出版社,2001.

[7]中國(guó)第二歷史檔案館.中國(guó)舊海關(guān)史料1859-1948:第48冊(cè)[M].北京:京華出版社,2001.

[8]中國(guó)第二歷史檔案館.中國(guó)舊海關(guān)史料1859-1948:第51冊(cè)[M].北京:京華出版社,2001:439.

[9]中國(guó)第二歷史檔案館.中國(guó)舊海關(guān)史料1859-1948:第42冊(cè)[M].北京:京華出版社,2001.

[10]中國(guó)第二歷史檔案館.中國(guó)舊海關(guān)史料1859-1948:第46冊(cè)[M].北京:京華出版社,2001:323.

[11]中國(guó)第二歷史檔案館.中國(guó)舊海關(guān)史料1859-1948:第28冊(cè)[M].北京:京華出版社,2001:400.

[12]廣西壯族自治區(qū)地方志編纂委員會(huì).廣西通志·海關(guān)志[M].南寧:廣西人民出版社,1997:70.

[13]廣西對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)駐梧州口岸辦事處.梧州口岸外經(jīng)貿(mào)志[Z].1991:51.

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[16]侯雅云.辛亥革命時(shí)期的梧州資產(chǎn)階級(jí)[M]//梧州文史資料選輯:第8輯[Z].

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[21]中國(guó)第二歷史檔案館.中國(guó)舊海關(guān)史料1859-1948:第44冊(cè)[M].北京:京華出版社,2001:384.

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[23]廣西巡撫衙門.廣西官報(bào)[N].宣統(tǒng)二年(1910)二月十日,第五十六期.

[24]陳真.中國(guó)近代工業(yè)史料:第一輯[M].北京:三聯(lián)書店,1957:49.

[25]張先辰.廣西經(jīng)濟(jì)地理[M].桂林:桂林文化供應(yīng)社,1941:218.

The Port Opening and Urban Econom y Restructuring of W uzhou in the M odern Times

Hou Xuanjie
(School of Law and Politics,Guangxi Teachers Education University,Nanning 530001,China)

The opening of Wuzhou Port in themodern times causes its traditional urban economy to experience a profound transformation.With the new-style shipping industry,generalmerchandise industry,brokerage industry and modern industry developing gradually into themain industries of Wuzhou,the economic function and level of Wuzhou’smodern urban economy are increasingly improved.As a result,Wuzhou has grown into the biggest trade portand the largest industrial center inmodern Guangxi.

modern Wuzhou；port opening；economy restructuring

F299.27

A

1673-8535(2010)01-0001-06

侯宣杰(1976-)，廣西靈山縣人，廣西師范學(xué)院政法學(xué)院副教授，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向：中國(guó)邊疆城市史。

（責(zé)任編輯：雷飛）

2009-12-3

廣西教育廳科研項(xiàng)目（20086ws114）成果之一