金融危機(jī)給我國(guó)貨代業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

陳 軍 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院

在全球金融危機(jī)的沖擊下，服務(wù)于貿(mào)易運(yùn)輸?shù)呢洿鷺I(yè)也深受影響，大多數(shù)貨代企業(yè)出現(xiàn)了業(yè)務(wù)量銳減、利潤(rùn)下降甚至嚴(yán)重虧損的困境。但挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在，風(fēng)險(xiǎn)和利益并存。金融危機(jī)給我國(guó)貨代企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重危機(jī)的同時(shí)，也給我們提供了求變和發(fā)展機(jī)遇。

一、金融危機(jī)期我國(guó)貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)雖起步較晚，歷史較短，但是由于國(guó)家重視，政策鼓勵(lì)，規(guī)范發(fā)展，發(fā)展十分迅速。改革開放前,我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)只有中外運(yùn)公司一家，改革開放之后,特別是加入WTO之后,國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)得以迅速發(fā)展。截止2008年底,在我國(guó)注冊(cè)的各種性質(zhì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)18400多家,從業(yè)人員超過(guò)30萬(wàn)人，已經(jīng)形成了一個(gè)具有一定規(guī)模和影響力的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)。它們是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量，為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

但應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)前，在我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)迅速發(fā)展的背后,也存在著許多亟待解決的問(wèn)題，總的來(lái)講，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

一是管理體制不適應(yīng)開放競(jìng)爭(zhēng)的貨代市場(chǎng)發(fā)展。目前，我國(guó)貨代行業(yè)雖然已形成了以市場(chǎng)為導(dǎo)向，多種形式共存的競(jìng)爭(zhēng)格局，但一個(gè)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、協(xié)調(diào)各方、運(yùn)轉(zhuǎn)有序的管理體制還有待健全和完善。如政府對(duì)貨代物流業(yè)務(wù)的管理涉及商務(wù)、交通、鐵道、海關(guān)、郵政等政府部門，這種較為分散的管理給貨代行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定的影響。我國(guó)政府已深切地關(guān)注到這一點(diǎn)。2008年初的“大部制”改革以及將貨代業(yè)的發(fā)展明確地納入了商務(wù)部的職責(zé)范圍就體現(xiàn)了政府在理順貨代業(yè)的行政管理關(guān)系上的積極行動(dòng)。但協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研和分析，并從政府層面通過(guò)立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展還需要一定的時(shí)間。

二是我國(guó)貨代業(yè)的發(fā)展還處于初級(jí)階段，整體規(guī)模不大，服務(wù)水平較低，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國(guó)貨代行業(yè)的主體仍以中小企業(yè)為主。截止2008年底，職工人數(shù)不足3000人，或銷售額30000萬(wàn)元以下的中小貨代企業(yè)超過(guò)備案總數(shù)的80%。其特點(diǎn)可用四個(gè)字來(lái)概括：“小”，即經(jīng)營(yíng)規(guī)模與資產(chǎn)規(guī)模小。據(jù)貨代協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)備案的貨代物流企業(yè)中，約有76%的企業(yè)注冊(cè)資本在150萬(wàn)美元以下；“少”，即服務(wù)功能及專業(yè)人才少。目前大多貨代企業(yè)其服務(wù)范圍僅限于提供攬貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等中介勞務(wù)服務(wù),而且往往只能提供一項(xiàng)或幾項(xiàng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),無(wú)法提供綜合物流服務(wù),特別缺乏系統(tǒng)服務(wù)能力。在30多萬(wàn)的從業(yè)人員中，具有“國(guó)際貨代人員從業(yè)資格證書”的不到18%，專業(yè)化人才嚴(yán)重匱乏；“弱”，即綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱。我國(guó)貨代企業(yè)大都管理理念比較落后，很少研究市場(chǎng)變化和客戶需求，僅靠比拼低價(jià)和社會(huì)關(guān)系。如“百?gòu)?qiáng)貨代企業(yè)”中實(shí)力較強(qiáng)的大都有國(guó)企和政府背景；“散”，即缺乏網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)零散。目前我國(guó)貨代企業(yè)尚未形成完整的國(guó)內(nèi)和國(guó)際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，資源整合能力差，發(fā)展綜合物流困難，很難在國(guó)際貨代市場(chǎng)上占有一席之地。

三是面對(duì)新形勢(shì)我國(guó)貨代業(yè)在經(jīng)營(yíng)發(fā)展上缺乏與時(shí)俱進(jìn)的管理創(chuàng)新。當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的總體變化，信息技術(shù)的日新月異以及我國(guó)加入WTO的不斷深入，給我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展提出了一些新的要求。經(jīng)濟(jì)全球化的深入使得物流業(yè)更具生命力和發(fā)展前景，基于安全、快捷等服務(wù)需求，要求貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)不斷地增強(qiáng)實(shí)力，拓展網(wǎng)絡(luò)，提高知名度和服務(wù)質(zhì)量，向第三方物流轉(zhuǎn)型。但當(dāng)前我國(guó)貨代業(yè)的第三方物流化程度不高，專業(yè)能力不強(qiáng)，綜合能力較差，普遍存在短期經(jīng)營(yíng)行為，缺乏長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃。電子商務(wù)的不斷發(fā)展使得服務(wù)的柔性與效益都有較大的提高，這要求貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)盡可能地利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)提供一攬子服務(wù)方案，來(lái)滿足客戶不斷變化的需求。而目前我國(guó)貨代企業(yè)的信息化建設(shè)還較為落后，對(duì)IT的應(yīng)用只停留在單機(jī)商務(wù)應(yīng)用上,EDI、ERP大多是一片空白。加入WTO后，隨著無(wú)條件的最惠國(guó)待遇的實(shí)施，外資貨代企業(yè)地大量涌入，它們先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，以及高效的運(yùn)營(yíng)效率，給原本就規(guī)模較小，服務(wù)項(xiàng)目有限，贏利水平不高的我國(guó)貨代企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的沖擊。雖然國(guó)內(nèi)的貨代企業(yè)已深切地體會(huì)到這一點(diǎn)，但介于政策、體制、融資等諸多方面的原因，很少有企業(yè)能夠做到銳意改革，求變創(chuàng)新，謀求企業(yè)更大的發(fā)展。

二、金融危機(jī)給我國(guó)貨代業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)

金融危機(jī)的爆發(fā)，給發(fā)展中的我國(guó)貨代業(yè)帶來(lái)了深刻的影響。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是需求減少，業(yè)務(wù)量下降。金融危機(jī)嚴(yán)重影響了世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造成了發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)能力和消費(fèi)需求大幅下降，從而帶來(lái)了我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量的大幅萎縮。以出口為例，2008年中國(guó)外貿(mào)出口增幅，由前三季度月均增長(zhǎng)率 22.3%，急劇下滑為負(fù)增長(zhǎng)，今年上半年又進(jìn)一步大幅下挫，同比下降近20%。出口的下降直接導(dǎo)致了中國(guó)涉外貨代物流量的大幅度減少，這給以外貿(mào)物流業(yè)務(wù)為主的貨代企業(yè)造成了很大的生存壓力。此外由于金融危機(jī)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退，美、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家在當(dāng)前乃至今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，將重舉貿(mào)易保護(hù)主義大旗，向包括中國(guó)在內(nèi)的一些國(guó)家轉(zhuǎn)嫁國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)。最近歐盟、美國(guó)頻頻對(duì)中國(guó)出口產(chǎn)品如鋼材、輪胎等實(shí)施反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查并對(duì)相關(guān)產(chǎn)品采取懲罰性關(guān)稅以及美國(guó)政府在其救市計(jì)劃中的指定性采購(gòu)等就是很好的證明。這對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易運(yùn)輸增長(zhǎng)的負(fù)面影響會(huì)很大，由此對(duì)涉外貨代業(yè)的影響也將長(zhǎng)期持續(xù)。

二是競(jìng)爭(zhēng)加劇，成本增加，利潤(rùn)率下降。國(guó)際金融危機(jī)的暴發(fā)使得我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量大幅減少，由貿(mào)易產(chǎn)生的國(guó)際貨物運(yùn)輸及其服務(wù)量也急劇下降，為了爭(zhēng)搶有限的貨源，貨代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一些貨代、物流企業(yè)為了爭(zhēng)取客戶，不惜通過(guò)壓價(jià)、殺價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至以犧牲誠(chéng)信為代價(jià)，使用給回扣等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段，這無(wú)疑使得本來(lái)就形勢(shì)嚴(yán)峻的貨代市場(chǎng)更加舉步維堅(jiān)。根據(jù)中國(guó)貨代協(xié)會(huì)的報(bào)告，2008年，中國(guó)貨代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本同比增長(zhǎng)近40%，從事貨代和一般物流服務(wù)的企業(yè)平均毛利率下降到只有 2%左右。超過(guò)四成的貨代企業(yè)利潤(rùn)下降，甚至虧損。此外，為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，一些國(guó)外大型物流公司運(yùn)用先進(jìn)的物流理念和自身的資源優(yōu)勢(shì)，拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步融入到先進(jìn)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，并依附這些制造企業(yè)紛紛擠進(jìn)中國(guó)貨代物流市場(chǎng)，如馬士基、FedEx、近鐵、韓進(jìn)等，它們運(yùn)作模式先進(jìn)，有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也給國(guó)內(nèi)的貨代企業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

三是風(fēng)險(xiǎn)增大，融資困難。金融危機(jī)使得許多中國(guó)外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，面臨出口訂單下降、資金緊缺甚至出現(xiàn)資金鏈條斷裂等風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于貨代物流企業(yè)來(lái)講，客戶信用風(fēng)險(xiǎn)加大，費(fèi)用結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)上升，延期付款增多，形成壞賬隱患增加。如果一筆大額費(fèi)用不能按合同規(guī)定及時(shí)收回，勢(shì)必影響其資金周轉(zhuǎn)，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難。特別是貨代企業(yè)如對(duì)客戶資信的調(diào)查工作做得不夠，選擇了資信不佳的客戶，在客戶不能履約時(shí)，或者所選擇的客戶在簽約之初就存心詐騙，一但有所疏漏，便會(huì)給企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失。與此同時(shí)，外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)也在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，通過(guò)縮短收款期限來(lái)應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)困難，減少壞賬損失。一長(zhǎng)一短變化，都由作為中間人的貨代公司來(lái)承擔(dān)，這對(duì)貨代公司的流動(dòng)資金量提出了更高的要求。而由于金融危機(jī)，中國(guó)的銀行業(yè)對(duì)企業(yè)貸款的審批異常嚴(yán)格。因此許多中小型貨代物流企業(yè)融資更加困難。目前，已有近30%的中小物流企業(yè)陷入資金困境，部分被迫退出市場(chǎng)。

三、金融危機(jī)給我國(guó)貨代業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇

第一，金融危機(jī)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)下滑和外貿(mào)進(jìn)出口量降低，直接影響到我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其代理服務(wù)市場(chǎng)，原有的市場(chǎng)份額面臨重新洗牌的過(guò)程。一方面，一些實(shí)力較弱的、經(jīng)營(yíng)管理不善的中小貨代企業(yè)將無(wú)法承受經(jīng)營(yíng)壓力而不得不退出市場(chǎng)，從而降低整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)度，為剩下的貨代企業(yè)提升了生存空間和營(yíng)業(yè)收入；另一方面，實(shí)力雄厚、資金充裕的貨代企業(yè)和物流公司可以趁經(jīng)濟(jì)低迷之機(jī)，以便宜的價(jià)格開展對(duì)一些經(jīng)營(yíng)艱難、發(fā)展困難的貨代物流企業(yè)的收購(gòu)與并購(gòu)活動(dòng)，借此機(jī)會(huì)搶占市場(chǎng)份額，一舉做大做強(qiáng)，從而促進(jìn)我國(guó)貨代業(yè)整體結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)。

第二，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)衰退，西方發(fā)達(dá)國(guó)家一些物流企業(yè)因國(guó)內(nèi)外需求下降，服務(wù)成本上升，股值縮水，資金周轉(zhuǎn)困難，處于不景氣的狀態(tài)，有的甚至到了破產(chǎn)的邊緣。這為我國(guó)一些大型貨代物流企業(yè)走出國(guó)門參與企業(yè)并購(gòu)、引進(jìn)高尖技術(shù)和高素質(zhì)人才、實(shí)施低成本擴(kuò)張、布局全球市場(chǎng)帶來(lái)了歷史性的發(fā)展契機(jī)。我國(guó)的一些有實(shí)力的中小貨代企業(yè)也應(yīng)抓住這一有利契機(jī)，利用政府有利的融資政策融通足夠的資金，并通過(guò)與走出國(guó)門的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)融合等各種有效和便利手段，積極進(jìn)行全球范圍內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的健全和完善，提升我國(guó)貨代企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率。

第三，金融危機(jī)暴發(fā)之前，受我國(guó)人力資源成本不斷增長(zhǎng)、企業(yè)監(jiān)管體制日趨完善和一些鼓勵(lì)與優(yōu)惠政策逐步取消等投資環(huán)境改變的影響，許多外資制造企業(yè)基于綜合成本以及其它各方面的考慮，重新審視企業(yè)在全球的戰(zhàn)略布局，試圖將在中國(guó)的企業(yè)遷至印度、越南和其它一些東南亞國(guó)家。金融危機(jī)暴發(fā)后，由于全球消費(fèi)市場(chǎng)的低迷和出于對(duì)資金周轉(zhuǎn)的考慮，它們大都取消了企業(yè)拆遷計(jì)劃，繼續(xù)維持原有的市場(chǎng)布局。而且這些企業(yè)大都實(shí)力雄厚，金融危機(jī)對(duì)其自身影響不大，即使受到影響，它們也都繼續(xù)保留了在中國(guó)的成本相對(duì)較低的產(chǎn)品生產(chǎn)，以求穩(wěn)步渡過(guò)危機(jī)。這無(wú)疑給金融危機(jī)中的我國(guó)貨代企業(yè)繼續(xù)提供了貨運(yùn)服務(wù)需求。

第四，此次金融危機(jī)雖然給我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了較大的負(fù)面影響，但仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，受影響較為嚴(yán)重的主要是一些以外向性經(jīng)濟(jì)為主的出口加工型企業(yè)、外貿(mào)進(jìn)出口公司以及為其服務(wù)的港航企業(yè)和涉外貨代業(yè)。這主要是其外貿(mào)依存度過(guò)高的原因。而其它行業(yè)受到的影響相對(duì)較小的事實(shí)，說(shuō)明了我國(guó)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)與消費(fèi)市場(chǎng)仍處于正常發(fā)展階段。改革開放以來(lái)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展則相對(duì)滯后一點(diǎn)。國(guó)際金融危機(jī)暴發(fā)，出于生存考慮，我國(guó)許多企業(yè)開始把工作的重點(diǎn)放在拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上。我國(guó)的貨代物流企業(yè)在為國(guó)內(nèi)貿(mào)易提供服務(wù)上無(wú)疑具有先天的優(yōu)勢(shì)，這將成為我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展的一個(gè)新機(jī)遇。

第五，多年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)貨代業(yè)的快速發(fā)展。但粗放式發(fā)展方式，也造成了企業(yè)本身的一些固疾。在金融危機(jī)暴發(fā)前，我國(guó)貨代企業(yè)仍處于規(guī)模不大，科技水平較低，專業(yè)人才缺乏、國(guó)際化程度不高的景況，特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家同類企業(yè)相比高出近 10個(gè)百分點(diǎn)的成本問(wèn)題，成為制約其形成發(fā)展優(yōu)勢(shì)的一大瓶頸。金融危機(jī)的暴發(fā)造成的我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口量下降和經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的不利局面，但從另一個(gè)方面講，可以說(shuō)是給了我國(guó)貨代企業(yè)一個(gè)提醒和一次難得的調(diào)整機(jī)會(huì)，貨代企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)有利時(shí)機(jī)，加強(qiáng)內(nèi)功修煉，通過(guò)一系列先進(jìn)科學(xué)的方法和手段，完善內(nèi)部管理，以控制成本，提高效率和高品質(zhì)的服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第六，金融危機(jī)暴發(fā)后，我國(guó)政府為促進(jìn)和保證國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)和快速增長(zhǎng)，出臺(tái)了一系列宏觀經(jīng)濟(jì)政策和措施。這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策；二是更加有利于擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求的方針和措施。同時(shí)還針對(duì)具體行業(yè)給出了一些切實(shí)有利的政策，如年初國(guó)家出臺(tái)的十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。我們的物流業(yè)作為一個(gè)行業(yè)也被列入其中。所有這些有利的政策措施都將成為我國(guó)企業(yè)在當(dāng)前金融危機(jī)期逆勢(shì)發(fā)展的契機(jī)。我國(guó)貨代企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，很好地利用融資新政，適時(shí)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極擴(kuò)展國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)貨代業(yè)的服務(wù)升級(jí)。

總之，金融危機(jī)在給我國(guó)貨代企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重危機(jī)的同時(shí)，也帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。面對(duì)紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)變化，只要我們保持清醒的頭腦，以敏銳的眼光和洞察力，抓住各種有利的契機(jī)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，積極作為，最終一定能夠化解國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)的各種挑戰(zhàn)。