廣深高速載貨汽車(chē)超載特征分析

陳愛(ài)萍 （廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，廣東 廣州 510507）

0 引 言

由于過(guò)度開(kāi)放的貨運(yùn)市場(chǎng)和不合理的使用稅費(fèi)刺激了汽車(chē)超載，貨車(chē)超載現(xiàn)象普遍存在，這不僅給社會(huì)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，也使行車(chē)人員安全受到威脅，如何治理超載問(wèn)題亟待解決。

1 廣深高速公路簡(jiǎn)介

廣深高速公路起于廣州市，向南途徑東莞，止于深圳皇崗口岸，通過(guò)落馬洲大橋與香港路網(wǎng)連接，全長(zhǎng)122.8公里，為雙向6車(chē)道。1994年建成通車(chē)。由于廣深高速公路途徑區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，目前廣深高速公路交通量較大，且貨車(chē)超載嚴(yán)重，不僅產(chǎn)生了較大的安全隱患，而且影響了周邊地區(qū)的正常交通。

2 調(diào)查時(shí)間和方法

本次調(diào)查于2008年12月20日 （星期六）至12月26日 （星期五）完成，采用了高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，可以同時(shí)采集軸重、軸數(shù)、總車(chē)重、軸間距、車(chē)長(zhǎng)、車(chē)速、車(chē)輛分類(lèi)等參數(shù)。高速稱重系統(tǒng)安置于車(chē)輛正常行駛路段，待車(chē)輛行駛通過(guò)后可以得到相應(yīng)數(shù)據(jù)，對(duì)道路正常通行影響很小。

3 調(diào)查結(jié)果與分析

3.1 調(diào)查流量及其分布

3.1.1 交通流量分析

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，廣深高速交通量較大，周平均交通量為77397輛/日 （絕對(duì)數(shù)，下同），交通量周變化幅度較大，客貨車(chē)最大交通量均出現(xiàn)在星期三，其中客車(chē)63120輛/日，火車(chē)25168輛/日，合計(jì)88288輛/日，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了六車(chē)道高速公路所能適應(yīng)的最大交通量。廣深高速7天交通量變化情況見(jiàn)表1所示。

表1 廣深高速交通量周變化統(tǒng)計(jì)表

3.1.2 貨車(chē)24小時(shí)分布及高峰小時(shí)分析

從廣深高速星期三貨車(chē)24小時(shí)分布來(lái)看，貨車(chē)主要集中分布在9點(diǎn)至19點(diǎn)，該時(shí)段流量分布較均勻，高峰小時(shí)出現(xiàn)在16點(diǎn)至17點(diǎn)，貨車(chē)高峰小時(shí)流量比為6.67%。其中大型、特大型貨車(chē) （三軸及以上車(chē)輛，下同）24小時(shí)交通量分布特征與貨車(chē)交通量的基本一致，其高峰時(shí)段仍為10點(diǎn)至19點(diǎn)，但高峰小時(shí)出現(xiàn)在12點(diǎn)至13點(diǎn)。具體見(jiàn)圖1。

3.2 車(chē)型構(gòu)成分析

根據(jù)調(diào)查結(jié)果可知，廣深高速總體交通量中客車(chē)周平均占有率為71.02%，貨車(chē)為28.98%。貨車(chē)中二軸車(chē)數(shù)量占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，為69.03%，大型、特大型貨車(chē)的比例高達(dá)30.97%，該比例在珠江三角洲范圍內(nèi)的高速公路中算比較高的，說(shuō)明廣深高速在疏導(dǎo)時(shí)間價(jià)值較高的大型、特大型貨車(chē)中占據(jù)主導(dǎo)地位。具體看表2。

表2 廣深高速交通量周平均車(chē)型構(gòu)成分析表

3.3 貨車(chē)重量分布分析

從廣深高速星期三不同類(lèi)型貨車(chē)車(chē)重分布頻率來(lái)看，二軸車(chē)總重主要分布在10t以內(nèi)，占二軸車(chē)比例的61.2%以上；三軸車(chē)總重分布比例最大的區(qū)間是10t~20t，這一區(qū)間比例占三軸車(chē)的35.11%；四軸車(chē)總重分布比例最大的區(qū)間為10t~20t，此區(qū)間比例占四軸車(chē)的35.29%；五軸及五軸以上車(chē)總重分布比例最大的區(qū)間為20t~30t，約占這一類(lèi)型車(chē)的24.99%。具體見(jiàn)圖2。

3.4 貨車(chē)超載分析

3.4.1 總體超載情況分析

根據(jù)廣深高速周三的調(diào)查結(jié)果，按照貨車(chē)的限載標(biāo)準(zhǔn)，分別計(jì)算超載車(chē)輛數(shù)量、超載率及平均超載率。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

從方向分布看，往深圳方向的超載車(chē)輛比例大于往廣州方向的，達(dá)到17.28%，兩個(gè)方向的平均超載率約為在31%；從超載率分布看，在超載車(chē)輛中，超載率＜=30%的比例最大，雙向平均為58.92%，隨著超載率增加比例呈逐漸減少的趨勢(shì)，雙向平均超載率＞50%的比例為18.89%。

3.4.2 不同車(chē)型超載情況分析

根據(jù)廣深高速周三的調(diào)查結(jié)果，從不同類(lèi)型超載車(chē)所占比例分布來(lái)看，二軸車(chē)所占比例最大，達(dá)到52.80%，四軸車(chē)所占比例最小，為8.93%；從不同類(lèi)型超載車(chē)平均超載率來(lái)看，廣深高速平均超載率為44.59%，其中五軸及以上車(chē)超載率最大，達(dá)到56.73%；從超載率比例分布來(lái)看，超載率＜=30%的車(chē)輛比例最大，該超載率所占比例為44.08%。具體結(jié)果見(jiàn)表4。

表3 廣深高速貨車(chē)超載統(tǒng)計(jì)表

表4 廣深高速雙向不同車(chē)型及超載率的超載比例分布表

4 結(jié)束語(yǔ)

從上述分析結(jié)果可以看出，廣深高速貨車(chē)超載現(xiàn)象較為嚴(yán)重，不僅給社會(huì)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，也使行車(chē)人員安全受到威脅，為了保障廣深高速的正常交通運(yùn)行及行車(chē)安全，應(yīng)根據(jù)廣深高速貨車(chē)超載特征，盡快采取有效措施，改善超載現(xiàn)狀。

[1] 李嵐，高衡,等.廣東虎門(mén)二橋工可研究階段公路橋梁車(chē)輛荷載專(zhuān)題研究報(bào)告[R].中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，長(zhǎng)安大學(xué)，2009.

[2] 李伶.公路貨運(yùn)超限治理策略比較研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué) （碩士論文），2005.