兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)的設(shè)計研究

段福海 鐘 勇

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兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)的設(shè)計研究

段福海 鐘 勇

福建工程學(xué)院機電及自動化工程系

通過對兩類兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)的分析，研究了功率分配系數(shù)與系統(tǒng)內(nèi)部功率流的關(guān)系，確定了無功率循環(huán)的必要條件，建立了功率分配系數(shù)與單元傳動比的關(guān)系表達式以及效率計算公式。通過分析結(jié)合實例繪出的傳動比和效率曲線圖，說明只要合理地選擇單元傳動比便可獲得高效率的傳動，為兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)的高效率設(shè)計提供一種有效簡潔的分析和處理方法。

行星齒輪 效率 功率流

兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)若在兩條傳遞路徑上分配輸入功率，則通過雙路徑傳動使其構(gòu)件上轉(zhuǎn)矩減小，在傳遞相同載荷條件下結(jié)構(gòu)更加緊湊；另外，通過速度合成，擴大了傳動比選擇范圍，可靈活地選擇傳動比，尤其對一些嚴格要求傳動比的場合，可精確地得到傳動比，如航空加法傳動[1]。由于封閉行星齒輪傳動的上述優(yōu)點,廣泛地應(yīng)用于工業(yè)機械、起重機械、建筑機械、冶金機械以及航空機械等現(xiàn)代機械傳動領(lǐng)域。另外，由于封閉行星齒輪傳動可以進行多個動力源的功率分流與匯流、結(jié)構(gòu)緊湊，使其在混合動力車輛傳動系統(tǒng)得到了廣泛應(yīng)用，如艾里遜油電混合器、豐田普銳斯的油電混合系統(tǒng)。

每對齒輪副所傳遞的功率取決于齒數(shù)比和輪系結(jié)構(gòu)，即輪系結(jié)構(gòu)和齒數(shù)比決定著齒輪副的功率流。然而，如果封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)各支路的傳動比選擇不當，將會使其內(nèi)部存在較大的循環(huán)功率[2-6]（封閉功率）。循環(huán)功率的存在加大了構(gòu)件上的載荷,加劇了磨損，產(chǎn)生較大的振動和噪音，嚴重降低了傳動系統(tǒng)的性能。文中通過對兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)的功率流分析，說明合理地選擇單元傳動比可獲得高效率的傳動，介紹一種避免功率循環(huán)的單元傳動比配置方法。

1 兩級行星齒輪傳動系統(tǒng)

簡單的單級行星齒輪傳動系統(tǒng)有3個運動的基本構(gòu)件，為兩自由度系統(tǒng)。通過接入一個控制元件，制動一個構(gòu)件或者使2個構(gòu)件剛性連接，使其成為具有確定運動的單自由度系統(tǒng)，因此，可通過給定一個構(gòu)件的運動來實現(xiàn)對其它構(gòu)件運動的控制[2]。

兩級行星齒輪傳動系統(tǒng)具有四個自由度，需要接入3個控制元件來形成單自由度傳動系統(tǒng)，其中，3個控制元件可以選擇性地制動某些構(gòu)件或者剛性連接某些構(gòu)件。當構(gòu)件剛性連接時，其上所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩和速度直接決定著輸入功率在內(nèi)部路徑上的分配，以及在內(nèi)部路徑上的循環(huán)。

如表1中(a)所示，若將兩個簡單的單級行星齒輪傳動相互串連，則可形成兩級行星齒輪傳動系統(tǒng)，不考慮損失，輸入功率流經(jīng)每一個單元（構(gòu)件A 、B、d、e分別為輸入、輸出、連接、制動構(gòu)件）。

如表1(b)(c)所示，若將一個簡單的單級行星齒輪傳動系統(tǒng)與一個差動行星齒輪傳動系統(tǒng)進行封閉式連接，就形成了兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)，其中只有一個固定構(gòu)件，單元間通過構(gòu)件剛性連接。很明顯，(b)中輸入功率in在1利用雙路徑傳遞，其中一部分功率1通過2傳遞給輸出軸，另一部分功率2繞過2傳遞給輸出軸。(c)中輸入功率in在1利用兩條路徑傳遞，其中一部分功率1通過1傳遞給2，另一部分功率2直接傳遞給2，然后在2處匯流輸出。所有的兩級行星齒輪傳動系統(tǒng)的連接都可簡化為表1結(jié)構(gòu)簡圖的形式。文中只考慮表1中(b)、(c)具有功率分流形式的兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)。

2 運動學(xué)關(guān)系

表1(b)中轉(zhuǎn)矩和功率由兩條路徑輸出，稱為功率分流輸出型兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)；表1(c)中轉(zhuǎn)矩和功率由兩條路徑輸入，稱為功率分流輸入型兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)[6]。二者廣泛地應(yīng)用于動力傳動系統(tǒng)中，文中主要以二者為研究對象。傳動系統(tǒng)內(nèi)將給定方向上功率流定義為正方向，若實際功率流方向與定義的方向相同，則為正；反之，則為負。因此，需要通過計算來判定實際功率流的正負號。

表1 兩級行星齒輪傳動系統(tǒng)

表2 兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)內(nèi)部功率流方向

定義：傳動比為傳動系統(tǒng)的輸出轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速之比；單元傳動比1為制動連接構(gòu)件時，輸出轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速之比；單元傳動比2為固定構(gòu)件時，連接構(gòu)件轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速之比（功率分流輸入型）或輸出轉(zhuǎn)速與連接構(gòu)件轉(zhuǎn)速之比（功率分流輸出型）。

系統(tǒng)輸入功率與各支路傳遞功率的關(guān)系

in=1+2（1）

支路傳遞功率為1=dd（2）

式中d、d分別為連接構(gòu)件的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。

是輸入功率在各支路上的分配系數(shù)，二者滿足

表1(b)中傳動比和功率分配系數(shù)與單元傳動比的關(guān)系式

構(gòu)件d的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速為

表1(c)中傳動比和功率分配系數(shù)與單元傳動比的關(guān)系式

構(gòu)件d的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速為

3 系統(tǒng)功率流

兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)內(nèi)環(huán)路出現(xiàn)功率循環(huán)將會增加輪齒和軸承上載荷，加劇磨損，從而使其傳動效率降低[1]。通過以上分析可知，功率分配系數(shù)是單元傳動比的函數(shù)，單元傳動比決定著輸入功率在支路上的分配和有無功率循環(huán)，因此，通過合理地選擇單元傳動比1、2，便可實現(xiàn)傳動系統(tǒng)無功率循環(huán)傳動，其必要條件為

4 系統(tǒng)效率分析

文獻[1]對傳動比與效率的關(guān)系定義如下：如果運動傳動比（忽略功率損失）取功率流方向的話，那么動力傳動比（考慮功率損失）為運動傳動比乘以效率；如果運動傳動比與功率流方向相反，則動力傳動比為運動傳動比乘以效率倒數(shù)-1，這種理論對于復(fù)雜傳動也正確。從表2中可以看出，功率1流經(jīng)兩個行星齒輪傳動單元，功率2流經(jīng)一個行星齒輪傳動單元。設(shè)每個傳動單元轉(zhuǎn)臂固定時的效率分別為1、2，只考慮由輪齒間摩擦引起的損失，一般取值為1＝2＝0.96。則兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)傳動效率AB的計算公式

由式(14)、(15)可得

5 實例

圖1(1)、(2)為功率分流輸出型傳動結(jié)構(gòu)，圖1(3) 、1(4)為功率分流輸入型傳動結(jié)構(gòu)，其各齒輪齒數(shù)如表3中所示，

圖1 封閉行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)

表3 封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)各齒輪齒數(shù)

運動學(xué)計算如下：

圖1（1）

圖1（2）

圖1（3）

圖1（4）

6 圖解說明與分析

結(jié)合上述實例，以單元傳動比1為橫坐標，2為縱坐標，通過給定的傳動比，根據(jù)公式(5)、(9)建立1與2的函數(shù)關(guān)系式，并繪出其函數(shù)圖像，在圖中以細實線表示；根據(jù)公式(7)、(11)、(12)、(13)，建立與1、2的函數(shù)關(guān)系式，繪出函數(shù)圖像，在圖中以點劃線表示，這些點劃線將坐標系劃分為無功率循環(huán)區(qū)、正功率循環(huán)區(qū)和負功率循環(huán)區(qū)；在上述基礎(chǔ)上，根據(jù)公式(16)，建立了系統(tǒng)傳動效率AB與功率分配系數(shù)的函數(shù)關(guān)系式，繪出函數(shù)圖像，在圖中以虛線表示。

從圖2中可以看出傳動比=-0.067的曲線有兩支，一支分布在無功率循環(huán)區(qū)，另一支則分布在功率循環(huán)區(qū)。曲線上的每一點對應(yīng)的i、i都滿足=-0.067，因此，除傳動比約束外，若不考慮其它約束條件，則1、2有無數(shù)種選擇方案。結(jié)合效率曲線可以看出，若1、2在無功率循環(huán)區(qū)曲線上取值，其效率曲線0<α<1變化平緩且非常接近1，說明傳動效率很高；若1、2在功率循環(huán)區(qū)曲線上取值，其效率曲線η>1、η<0發(fā)生顯著變化，特別在正負功率循環(huán)轉(zhuǎn)變區(qū)域附近其急劇變化，傳動效率非常低。

實例圖1(1)對應(yīng)的點為m，該點位于正功率循環(huán)區(qū)，傳動效率η=0.884。由于該方案傳動效率較低，為獲得較高效率的傳動，根據(jù)前述功率流圖解分析理論可知，需要在無功率循環(huán)區(qū)傳動比曲線上選點，通過調(diào)整構(gòu)件連接和齒輪齒數(shù)，即實例圖1(2)，得到點，該點對應(yīng)的傳動效率為=0.967。

圖2 功率分流輸出型傳動比及效率曲線圖

從圖3中可以看出傳動比=0.555的曲線只有一支，該曲線分布在正功率循環(huán)、無功率循環(huán)和負功率循環(huán)三個區(qū)域。同樣，曲線上的每一點對應(yīng)的1、2都滿足=0.555。結(jié)合效率曲線可以看出，由于該曲線不存在正負功率循環(huán)的轉(zhuǎn)變區(qū)域，其效率曲線變化比較平緩。

圖3 功率分流輸入型傳動比及效率曲線圖

實例圖1(3)對應(yīng)的點為，該點位于正功率循環(huán)區(qū)，傳動效率η=0.849。為獲得較高效率的傳動，通過調(diào)整構(gòu)件連接和齒輪齒數(shù)，即實例圖1(4)，得到點，該點位于無功率循環(huán)區(qū)，對應(yīng)的傳動效率為η=0.976。

通過以上分析，可以看出，當傳動比曲線存在正負功率循環(huán)的轉(zhuǎn)變區(qū)域時，系統(tǒng)傳動效率曲線發(fā)生急劇變化；當傳動比曲線不存在正負功率循環(huán)的轉(zhuǎn)變區(qū)域時，系統(tǒng)傳動效率曲線變化平緩。因此，對于兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)，只有合理地選擇單元傳動比，才能獲得高效率的傳動。

7 結(jié)論

文中將兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)劃分為功率分流輸入和功率分流輸出兩種類型，采用圖解分析模型對其內(nèi)部功率流進行了分析，確定了功率流方向與功率分配系數(shù)的關(guān)系；通過單元傳動比的定義，推導(dǎo)出傳動比及功率分配系數(shù)與單元傳動比的函數(shù)關(guān)系式，確定了系統(tǒng)內(nèi)部無功率循環(huán)的必要條件，通過給定傳動比，以單元傳動比1為橫坐標，2為縱坐標，繪出一系列傳動比及效率函數(shù)圖像，形成曲線圖，通過曲線圖可直觀地看出循環(huán)功率對系統(tǒng)傳動效率的影響。

在兩級封閉行星齒輪傳動系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)用文中的分析方法可快速地驗證傳動系統(tǒng)是否存在功率循環(huán)，若存在功率循環(huán)，則可通過曲線圖來選擇避免功率循環(huán)的單元傳動比，然后根據(jù)單元傳動比合理配置系統(tǒng)中的構(gòu)件連接和齒輪齒數(shù)，獲得高效率的傳動。

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Research on Design of Two-stage Closed Planetary Geared Systems

Duan Fuhai，Zhong yong

(Electromechanical and Automation Engineering Department, Fujian University of Technology, Fuzhou 350108, China)

The relationship between power partition coefficient and power flow in system is studied by analyzing two types of coaxial two-stage closed planetary geared systems. The necessary conditions for non-power circulation are determined. The relationship expression between power partition coefficient and the basic speed ratios is developed. The graphic charts of speed ratios and efficiency are plotted based on practical examples. By analyzing the graphic charts, it shows that the high efficiency transmission can be obtained by properly selecting the basic speed ratios. An effective compact analysis and processing method is presented for design of two-stage closed planetary geared systems.

planetary gear; efficiency; power flow

福建省教育廳項目（JA08166），福建省科技平臺建設(shè)項目（2008J1002）。