我國汽車產(chǎn)業(yè)逆向物流策略研究

摘要：汽車逆向物流包括退貨物流和廢棄物流兩大部分。汽車逆向物流產(chǎn)生的原因主要為：零部件不合格、法律法規(guī)要求、資源循環(huán)利用的要求和環(huán)保的要求。我國汽車產(chǎn)業(yè)逆向物流的問題主要表現(xiàn)為汽車回收形式和渠道比較單一，缺乏規(guī)范；綜合利用率比較低和技術(shù)比較落后等。重點(diǎn)從政府政策和汽車企業(yè)自身發(fā)展策略來研究汽車行業(yè)的逆向物流發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；逆向物流；策略

中圖分類號(hào)：F407.471

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004—0544(2010)02—0157—04

汽車行業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)的重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展不僅帶動(dòng)了汽車行業(yè)本身，同時(shí)還對(duì)我國冶金、橡膠、電子、加工工藝、工程塑料、控制學(xué)、系統(tǒng)學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、人體工學(xué)等一系列產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)方面均具有推動(dòng)和促進(jìn)作用。汽車行業(yè)逆向物流是汽車行業(yè)的催化劑，對(duì)汽車行業(yè)加速作用也是明顯的。合理充分的利用好汽車行業(yè)的逆向物流，有利于汽車行業(yè)整體對(duì)資源和能源的利用水平，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和減輕我國國力消耗負(fù)擔(dān)。

我國汽車每年報(bào)廢數(shù)量超過100萬輛，僅以廢鐵為標(biāo)準(zhǔn)，每年就可回收240萬噸廢鋼和近4.5萬噸的有色金屬。如果加上簡(jiǎn)單處理后可使用的各種部件和電子元器件，其經(jīng)濟(jì)效益非常顯著。雖然整體行業(yè)效益絕對(duì)值龐大，但是由于技術(shù)水平低下，我國汽車回收行業(yè)回收率還相當(dāng)?shù)牡拖?，效益也不盡人意。發(fā)達(dá)國家一般將汽車保有量的7％作為當(dāng)年汽車報(bào)廢數(shù)量的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)值：我國標(biāo)準(zhǔn)略低，暫以盼計(jì)算。以武漢為例，武漢具有報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)的企業(yè)只有武漢鑫匯公司、武鋼金資公司2家，兩個(gè)企業(yè)一年回收?qǐng)?bào)廢汽車5000輛。截止2008年年底，武漢市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)84萬多輛，其中各種汽車55萬輛。自2005年以來。武漢市每年新增汽車均在5萬輛以上，且以小轎車居多。也就是說。武漢市每年近5萬輛的報(bào)廢汽車只有10％能夠以正常渠道報(bào)廢并回收利用，90％的報(bào)廢汽車處于政府的監(jiān)督之外。因此，研究我國汽車行業(yè)逆向物流非常重要。

一、汽車逆向物流的產(chǎn)生原因

汽車逆向物流包括退貨物流(Returned Logistics)和廢棄物流(Waste Material Logistics)兩大部分。汽車退貨物流是指不合格的返修、退貨及周轉(zhuǎn)使用的包裝物等實(shí)物從消費(fèi)者或生產(chǎn)者返回到供應(yīng)方的物流活動(dòng)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要是汽車制造方將不合格的零部件或原材料反向回到供應(yīng)方，在消費(fèi)環(huán)節(jié)主要是汽車制造方召回有問題的汽車的過程。而不論哪種情況。其間勢(shì)必產(chǎn)生大量的包裝、保護(hù)類的附屬物，對(duì)相關(guān)部件、材料的重復(fù)利用為目的的回收，也視為退貨物流。棄物物流指將實(shí)物經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的原使用物，如報(bào)廢零部件、電池、輪胎、電子部件、塑料總成等，通過回收、分揀、檢測(cè)、處理等，送到回收處理中心的這個(gè)過程。一般來說，汽車逆向物流產(chǎn)生的原因主要有以下幾種：

1 零部件不合格

由于汽車整車由上萬個(gè)零部件組成，各種零部件又由至少3000家以上的零部件生產(chǎn)單位提供。而各家零部件單位的不同批次的產(chǎn)品也受原材料質(zhì)量、人員、機(jī)械狀態(tài)、運(yùn)輸損傷等多方面因素而存在質(zhì)量上的差異。各種差異最后可能會(huì)對(duì)整車造成質(zhì)量影響。這種由零部件造成的退貨是不可避免的，只能通過整車企業(yè)在零部件供應(yīng)商的質(zhì)量上進(jìn)行嚴(yán)格的淘汰，在同最好的供應(yīng)商合作的同時(shí)，加強(qiáng)零部件的檢測(cè)工作，將由于零部件質(zhì)量影響整車安全的機(jī)率降到最低的機(jī)率。

2 法律法規(guī)要求

對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量，不可能只靠企業(yè)的良知來進(jìn)行控制。產(chǎn)品質(zhì)量，特別是汽車產(chǎn)品質(zhì)量由于其特殊的屬性，不僅對(duì)使用者，同時(shí)還對(duì)其他人同樣具有巨大的影響。其缺陷必須進(jìn)行強(qiáng)制性的處理，否則這些措施將嚴(yán)重?fù)p害相關(guān)企業(yè)的實(shí)際利益。各國對(duì)于汽車因質(zhì)量問題而進(jìn)行的召回均有詳細(xì)的要求。2004年3月15日，我國正式頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。我國對(duì)于汽車產(chǎn)品召回執(zhí)行嚴(yán)格的制度要求，就是為了保護(hù)消費(fèi)者和國民的生命財(cái)產(chǎn)安全的強(qiáng)制法規(guī)。

3 資源循環(huán)利用的要求

汽車車體由鐵、鋁等金屬制成，這些可以直接回收重新利用，而電池、電子零部件、輪胎等部件通過專業(yè)的處理也可以重新進(jìn)入銷售渠道。據(jù)測(cè)算，每報(bào)廢一輛汽車可以節(jié)約lt燃油、回收2At廢鋼鐵和45kg有色金屬；據(jù)美國環(huán)境保護(hù)局估計(jì)，如果美國汽車回收業(yè)的成果被充分利用了的話，其汽車對(duì)大氣污染水平將比目前降低85％，而水污染業(yè)將比目前減少76％。又如一臺(tái)上海大眾某型號(hào)電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)有17個(gè)零部件可以再制造與再利用，這同制造一臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以節(jié)省58.2kg的鋼材，16kg的鋁材，節(jié)約113kwh的電能，可以減少565kg的CO₂排放，6.09kg的CO排放，1.01kg的NOx排放，3，985kg的SOx排放，同時(shí)可以減少288.725kg的固體廢棄物排放。充分提高資源利用率，使寶貴的，特別是不可再生資源得到相對(duì)比較充分的利用。并形成循環(huán)利用體系。能夠真正地讓資源更好地為我國社會(huì)主義建設(shè)發(fā)揮更大的作用。

4 環(huán)保的要求

廢舊汽車含有眾多諸如機(jī)油、剎車油、電池液、重金屬等嚴(yán)重危害環(huán)境的廢料。如果直接廢棄至環(huán)境中，將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)影響包括土壤、淡水、空氣等環(huán)境。給當(dāng)?shù)厝嗣駧韲?yán)重的健康問題。不論是在處理這些廢料帶來的環(huán)境還是為因此受害群眾提供的醫(yī)療費(fèi)用都將是一筆龐大的數(shù)字，嚴(yán)重消耗了我國的國力。不論從經(jīng)濟(jì)效益角度還是人道主義角度。廢舊汽車的回收都是必須的。不容置疑的事情。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)逆向物流現(xiàn)狀

我國的廢舊汽車報(bào)廢更新工作始于20世紀(jì)50年代。80年代初走上正規(guī)管理，90年代獲得快速發(fā)展。目前我國廢舊汽車回收拆解業(yè)已經(jīng)形成了一定規(guī)模。我國正規(guī)的拆車企業(yè)1000多家，回收網(wǎng)點(diǎn)800余個(gè)，從業(yè)人員達(dá)5萬人。年回收拆解能力120萬輛。實(shí)際每年拆解報(bào)廢汽車90萬輛，占當(dāng)年報(bào)廢汽車產(chǎn)量的80％。每年可提供汽車廢鋼200余萬噸和5萬噸有色金屬及客觀的廢橡膠、塑料。我國汽車報(bào)廢回收一直定位于物資回收上?；厥绽寐实陀?0％，其中大部分為鋼鐵原材料的回收利用，其他材料如塑料、橡膠等由于沒有適用的回收利用技術(shù)。所以很少回收，基本上都是燃燒或者填埋處理。我國汽車產(chǎn)業(yè)逆向物流的問題主要表現(xiàn)為汽車回收形式和渠道比較單一，缺乏規(guī)范；綜合利用率比較低和技術(shù)比較落后。我國官方回收企業(yè)按國家規(guī)定為車輛六大件(即發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、方向機(jī)、車架)必須嚴(yán)格按照材料形式回收，不準(zhǔn)再銷售利用。但是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈表現(xiàn)為以民間形式，汽車的回收再利用實(shí)際上是個(gè)體私人作坊，回收利用非常不規(guī)范。任意拼裝整車銷售，造成很大的產(chǎn)品質(zhì)量問題和交通隱患?；厥掌髽I(yè)，特別是個(gè)體回收企業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)，使舊車回收市場(chǎng)變得比較混亂，更談不上技術(shù)進(jìn)步。我國報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)1000多家中，具有初步規(guī)模的約有700余家。拆解加工從業(yè)人員5萬多人，年拆解報(bào)廢汽車能力約為60萬輛。在1000多家企業(yè)中回收拆解100輛汽車以下的企業(yè)占60％～70％，且多是手工操作，無專用設(shè)備、工具缺乏，機(jī)械化程度低，拆解效率不高，造成資源浪費(fèi)和拆解場(chǎng)地環(huán)境污染。不能適應(yīng)發(fā)展需要。報(bào)廢汽車回收主渠道也很薄弱，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國有企業(yè)回收拆解僅占報(bào)廢汽車拆解總量的56％。有近40％的報(bào)廢汽車流入鄉(xiāng)鎮(zhèn)和個(gè)體戶，使大量報(bào)廢汽車、拼裝車重新流到社會(huì)，二手汽車質(zhì)量沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，給交通安全帶來嚴(yán)重隱患。

2006年6月。國家發(fā)展和改革委、科學(xué)技術(shù)部和國家環(huán)?？偩致?lián)合制定了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》(以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)政策》)，按照我國汽車回收政策的要求，到2010年，所有國產(chǎn)及進(jìn)口的M1類N1類車輛的可回收利用率要達(dá)到80％，“國家逐步將汽車回收利用率指標(biāo)納入汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入許可管理體系?！?按GB／T15089—2001規(guī)定：M1類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客汽車。N1類車指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽車。)

實(shí)施《技術(shù)政策》將直接導(dǎo)致整車制造成本的增加。首先，是設(shè)計(jì)需按照相關(guān)要求進(jìn)行更改，增加了人力及管理成本。其次，原材料必須按照相應(yīng)要求購買。高品質(zhì)帶來高價(jià)格，不僅在原材料購買上提高了成本，并且還需要改良工藝和更新設(shè)備。與此同時(shí)也對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)零部件供應(yīng)商提出了更高的要求。從而導(dǎo)致零部件采購價(jià)格的上升。例如，日本的零部件回收利用率不到10％，材料回收利用率在80％左右；而美國車的零部件再利用率達(dá)到30％。以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿螺絲為例。日系車均是不可拆卸的，因?yàn)檫@樣可以大幅降低制造工藝的成本，但是也就意味著無法再次回收利用。而美系則與此相反。除了在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)要對(duì)其進(jìn)行考慮外。由于工藝和材料需求的變化，配套廠家的設(shè)備也需要隨之改進(jìn)。目前我國汽車的內(nèi)飾經(jīng)常使用的蒙皮和發(fā)泡材料，雖然外觀宜人，但是均無法回收。相反，一些注塑材料卻是可以回收利用的，但需要對(duì)其工藝設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造。其實(shí)，對(duì)于整車制造成本的上漲。企業(yè)還必須面對(duì)廢舊零部件翻新、再制造帶來的成本增加。面對(duì)我國目前的現(xiàn)實(shí)情況。能做到75％(材料回收利用率)就相當(dāng)不錯(cuò)了。我國拆卸市場(chǎng)管理混亂、技術(shù)落后的現(xiàn)狀在短期內(nèi)還很難扭轉(zhuǎn)。而一旦再利用無法實(shí)現(xiàn)，則會(huì)嚴(yán)重打擊主機(jī)廠對(duì)可再生產(chǎn)品應(yīng)用的積極性。

在執(zhí)行方面，一向被視為“陽光下陰暗角落”的報(bào)廢汽車回收拆卸市場(chǎng)，成為了政策能否落實(shí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以四川為例，其境內(nèi)違規(guī)審批的17家報(bào)廢汽車拆卸企業(yè)已嚴(yán)重?cái)_亂了四川省的汽車回收拆卸市場(chǎng)。原有的22家汽車拆卸廠家無一例外，全部嚴(yán)重虧損。因?yàn)閷徟鹦镀髽I(yè)的職能機(jī)構(gòu)不明晰，處于自身利益考慮，多家政府部門違規(guī)批準(zhǔn)建設(shè)了一批汽車拆卸企業(yè)。四川省報(bào)廢拆卸市場(chǎng)的混亂只是一個(gè)縮影，其暴露的政策缺失、管理缺位等問題令人擔(dān)憂。而被業(yè)內(nèi)人士稱為“小客砸頂，大客切梁，五大總成落地，打孔切割存照片備案”的原始拆解技術(shù)顯然以無法滿足《回收政策》中對(duì)拆卸及報(bào)廢零部件，要分類收集存放，妥善保管的要求。從回收的技術(shù)手段和工藝出發(fā)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的要求并不是不可完成的任務(wù)。產(chǎn)品既然能做出來，就應(yīng)該可以回收。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代國家每年拿出幾千萬補(bǔ)貼給回收企業(yè)。企業(yè)添置設(shè)備的資金一般是自己拿一半，國家拿一半。但是，后來國家停止了提供購買設(shè)備的配套資金，只是在稅收方面給予一定優(yōu)惠。回收企業(yè)本身起點(diǎn)比較低，資金比較薄弱，這些因素直接阻滯了拆卸廠家的技術(shù)進(jìn)步。

三、我國汽車行業(yè)逆向物流發(fā)展策略

在我國現(xiàn)實(shí)背景下，直接相關(guān)于國內(nèi)汽車逆向物流，并且急需改進(jìn)的背景因素很多，例如行業(yè)因素，消費(fèi)者因素，媒體因素等。本文重點(diǎn)從政府政策和汽車企業(yè)自身發(fā)展策略來談?wù)勂囆袠I(yè)的逆向物流發(fā)展策略。

1 政府政策策略

(1)法律法規(guī)。針對(duì)于汽車逆向物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律上，在具體的執(zhí)行層上，可以讓當(dāng)?shù)刂贫ň唧w的措施。但是標(biāo)準(zhǔn)是可以統(tǒng)一制定的。比如，就當(dāng)?shù)貜U舊汽車回收率、回收車輛類型的具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、針對(duì)汽車逆向物流企業(yè)扶持辦法等方面進(jìn)行統(tǒng)一的量化式標(biāo)準(zhǔn)制定。也就是說，制定強(qiáng)制的行為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。讓汽車逆向物流的執(zhí)行上升到戰(zhàn)略高度，地方必須嚴(yán)格的執(zhí)行相關(guān)的法規(guī)。這樣也利于相關(guān)組織對(duì)地方的執(zhí)行情況進(jìn)行有的放矢的監(jiān)督。

(2)將環(huán)境效益和社會(huì)效益列入地方領(lǐng)導(dǎo)政績(jī)考核的標(biāo)準(zhǔn)。綠色產(chǎn)業(yè)，包括汽車逆向物流行業(yè)都有一個(gè)共同的特性，那就是：初期投入高、實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益見效慢。如果不將環(huán)境效益和社會(huì)效益列入政績(jī)考核的標(biāo)準(zhǔn)，只靠地方政府領(lǐng)導(dǎo)的覺悟來做一件在自己任期內(nèi)不一定有“實(shí)際效果”的事情，顯然不符合科學(xué)發(fā)展觀的思想。在汽車逆向物流行業(yè)方面，只有將相關(guān)的社會(huì)效益、環(huán)境效益直接量化并計(jì)入當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)的政績(jī)中，才能保證地方對(duì)汽車逆向物流行業(yè)有足夠的重視，并大力發(fā)展汽車逆向物流行業(yè)。防止地方由于“忽視”而制約汽車逆向物流行業(yè)的發(fā)展。

(3)提供資金扶持。只有直接對(duì)汽車逆向物流企業(yè)進(jìn)行資金扶持，才能從根本上解決企業(yè)的燃眉之急。在給予扶持的時(shí)候，必須限定汽車逆向物流的合法企業(yè)數(shù)量。如此：第一，保證了個(gè)體企業(yè)利潤(rùn)，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)：第二，控制數(shù)量可以對(duì)各個(gè)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)的資金扶植。如果不控制企業(yè)數(shù)量，有限的資金“撒胡椒面”式的資助，效果肯定是大打折扣的。

2008年我國對(duì)汽車拆卸廠家的數(shù)量就有明確的現(xiàn)實(shí)(如表3—1所示)。

只有發(fā)揮國家的宏觀調(diào)控作用，將資源合理的分配到最需要的方向，最大限度的發(fā)揮作用，才能產(chǎn)生最大的效益。而對(duì)汽車逆向物流企業(yè)提供資金支持抽控制數(shù)量的舉措，能夠?yàn)槠嚹嫦蚬?yīng)鏈提供高速發(fā)展的良好的啟動(dòng)背景。

(4)地方監(jiān)督。在地方具體的執(zhí)行層上。必須有相關(guān)的部門進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。不僅對(duì)企業(yè)，還需要對(duì)消費(fèi)者、行業(yè)協(xié)會(huì)、汽車正向物流企業(yè)等所有同汽車行業(yè)相關(guān)的因素進(jìn)行監(jiān)督。嚴(yán)厲打擊非法的汽車回收渠道。杜絕對(duì)廢舊需報(bào)廢的汽車進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后流入二手車市場(chǎng)。這種情況不僅嚴(yán)重?fù)p害了正規(guī)汽車逆向物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)利益，同時(shí)也造成了嚴(yán)重的隱患。報(bào)廢車輛簡(jiǎn)單處理后就上路，不僅對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，同時(shí)還對(duì)群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大的安全隱患。只有在各個(gè)環(huán)節(jié)上，嚴(yán)格按相關(guān)的法律法規(guī)執(zhí)行，才能達(dá)到汽車逆向物流預(yù)期的三大效益。所以，監(jiān)督環(huán)節(jié)是不可或缺且需嚴(yán)格執(zhí)行的一環(huán)。

(5)制定鼓勵(lì)措施。針對(duì)汽車逆向物流企業(yè)。可以降低其稅收，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。針對(duì)依法將自有報(bào)廢汽車進(jìn)行回收處理的公司進(jìn)行抵稅獎(jiǎng)勵(lì)。將私人報(bào)廢汽車依法送交回收企業(yè)的個(gè)人進(jìn)行個(gè)稅抵扣或者直接發(fā)放新車購買消費(fèi)卷。利用現(xiàn)實(shí)獎(jiǎng)勵(lì)的方式，將各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者的積極性調(diào)動(dòng)起來，最終的目的就是發(fā)展汽車逆向物流行業(yè)的發(fā)展。

2 汽車企業(yè)自身發(fā)展策略

(1)開拓利潤(rùn)來源點(diǎn)。直接經(jīng)濟(jì)效益是至關(guān)整體行業(yè)發(fā)展的因素。而對(duì)于企業(yè)，直接經(jīng)濟(jì)效益，也就是利潤(rùn)，是企業(yè)發(fā)展最為核心的因素。在目前的情況下，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)還將汽車回收利用停留在“賣廢鐵”的階段。誠然。由于相關(guān)的技術(shù)手段和設(shè)備還未研發(fā)至實(shí)際使用階段或還未普及。但是并非企業(yè)只能賣廢鐵為生。在廢舊汽車中。有大量的零部件經(jīng)過簡(jiǎn)單的整修是可以轉(zhuǎn)入二手商品市場(chǎng)，甚至直接進(jìn)入制造程序的。比如車載音響系統(tǒng)、車載空調(diào)系統(tǒng)、啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、方向盤總成、后視鏡總成、油箱、車座架等。經(jīng)過簡(jiǎn)單的維修，外殼的更換后。進(jìn)入二手商品市場(chǎng)可以獲得相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)。在最大程度的開發(fā)汽車產(chǎn)品利用率的同時(shí)。還可以從其他方面開拓利潤(rùn)點(diǎn)。

例如將稀少的、珍貴的具有收藏價(jià)值的品牌批號(hào)汽車整修后展覽。甚至可以高價(jià)出售給收藏者作為私人收藏。再如，可以開發(fā)工業(yè)旅游，讓希望知道汽車結(jié)構(gòu)的民眾有一個(gè)滿足他們好奇心的渠道。也可以滿足喜歡動(dòng)手的消費(fèi)者，來一次拆卸汽車的特殊體驗(yàn)?？偠灾?，可以通過多種手段來拓展利潤(rùn)。最終最大程度的推動(dòng)汽車逆向企業(yè)的發(fā)展。

(2)設(shè)立檢測(cè)中心。由于汽車產(chǎn)品使用的強(qiáng)度不同，各種零部件的勞損和工作狀態(tài)都不同。不能簡(jiǎn)單的將某個(gè)零部件做統(tǒng)一處理。比如，不能將所有汽車的音響系統(tǒng)拆卸下來后換殼銷售或直接銷售，必須對(duì)各個(gè)單體進(jìn)行檢測(cè)，按照其狀態(tài)分別處理，達(dá)到再銷售的標(biāo)準(zhǔn)后再發(fā)出合格的再利用產(chǎn)品。所以在處理前期建立檢測(cè)中心是十分必要的。只有在了解單個(gè)產(chǎn)品的實(shí)際情況，才能制定針對(duì)其最佳的處理方法，最大程度的挖掘可以利用的零部件的資源結(jié)構(gòu)。檢測(cè)中心就是一個(gè)決策環(huán)節(jié)，它決定了單個(gè)產(chǎn)品后期的整個(gè)處理計(jì)劃。檢測(cè)中心發(fā)展好了，就是整個(gè)逆向物流的助推器，如果發(fā)展不好，高效、科學(xué)的回收系統(tǒng)就是空談。

(3)基層信息系統(tǒng)的建立。建立基層的信息系統(tǒng)，不僅可以使企業(yè)自身的狀況更加清晰，，有利于日后的發(fā)展。同時(shí)相關(guān)數(shù)據(jù)還可以給研究及管理部門進(jìn)行整體行業(yè)的分析，為制定更加合理，更有利于汽車逆向物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。雖然在日常的管理中多了這樣一個(gè)環(huán)節(jié)，表面上增加了成本。但是，這些數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)自身的發(fā)展和行業(yè)的發(fā)展決策將是最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支持。其帶來的遠(yuǎn)期利益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)生的部分成本。而企業(yè)間的數(shù)據(jù)交流，不僅可以預(yù)測(cè)整個(gè)地區(qū)回收汽車的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也可以協(xié)調(diào)相互的資源，最大限度的利用現(xiàn)有的能力在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生最大的效益?；ネㄓ袩o，協(xié)作攻關(guān)，將是1+1的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2。汽車企業(yè)不僅要關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也要將社會(huì)效益和環(huán)境效益納入視角。在逆向物流方面加強(qiáng)相互的協(xié)作，在提升直接經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，盡力使環(huán)境效益和社會(huì)效益最大化。