ＦＴＧ Ｓ—９１７型軌道電路故障分析處理

摘要:FTG S—917型軌道電路是西門子公司研制的遙控音頻無(wú)絕緣軌道電路。文章介紹了幾個(gè)典型故障并對(duì)其進(jìn)行分析，提出幾點(diǎn)可行性設(shè)備修護(hù)建議建議。

關(guān)鍵詞:FTG S-917型軌道電路故障;分析處理;維護(hù)建議

中圖分類號(hào):U284.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-8937(2009)14-0133-01

1原始數(shù)據(jù)

統(tǒng)計(jì)軌道電路故障共55次，詳情見表1。

2故障分析

①由于參數(shù)調(diào)整不當(dāng)造成的故障為6次，占10%，主要原因包括道床狀況變化、初期建設(shè)時(shí)期遺留調(diào)整問題和調(diào)諧元件的性能變化。我們提高了對(duì)于這種新型軌道電路的認(rèn)識(shí)，已經(jīng)能夠均衡地考慮G、A、B各個(gè)運(yùn)用方向的調(diào)整，在對(duì)故障軌道電路調(diào)整時(shí)將所有方向均調(diào)整至可靠的電壓水平，不遺留隱性問題。

以G0204故障為例，此故障的出現(xiàn)是由于供貨商西門子公司為履行質(zhì)保條款，提供了1次軌道電路調(diào)整服務(wù)后造成的。在西門子軌道電路專家進(jìn)行調(diào)整后，故障開始出現(xiàn)，我們對(duì)軌道電路參數(shù)進(jìn)行測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)電壓數(shù)值偏低，在一定條件下容易造成軌道電路進(jìn)入臨界值，產(chǎn)生“雙通道不一致”故障。經(jīng)過商議，決定從軌道電路實(shí)際狀態(tài)出發(fā)，摒棄西門子專家的調(diào)整策略，重新對(duì)該區(qū)段進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整中我們將原先的平衡電阻值由147Ω降至100Ω，在保證安全的前提下提高了軌道接收電壓，從實(shí)際運(yùn)用情況看，故障已經(jīng)得到解決。

②由于ATP故障引發(fā)的軌道電路故障為5次，占9%。以G0213的故障解決為例，此故障的典型之處在于，所有的接收電壓均測(cè)試正常，驅(qū)動(dòng)繼電器的接收器2板電壓也已給出，但繼電器不能吸起，通過對(duì)繼電器板的更換和檢查，也排除了繼電器板故障的可能。這種故障現(xiàn)象之前從未遇到，通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤觀察，我們注意到故障出現(xiàn)時(shí)，該區(qū)段報(bào)文轉(zhuǎn)換板的L14燈顯示紅燈，表示“發(fā)送關(guān)斷”，針對(duì)這一異常，我們結(jié)合電路框圖進(jìn)行了分析。

報(bào)文轉(zhuǎn)換板顯示“發(fā)送關(guān)斷”(見圖1灰色部分)，即L14燈亮，說明繼電器K1落下，而K1繼電器是由LZB軌旁單元直接驅(qū)動(dòng)的(見圖1灰白色部分)，首先依次檢查了報(bào)文轉(zhuǎn)換板、FTG S和ATP的連接電纜并確認(rèn)無(wú)異常后，然后又對(duì)ATP機(jī)柜的報(bào)文發(fā)送板件STELA3板進(jìn)行了更換，故障得到解決。

這樣的故障教會(huì)我們，在處理軌道電路紅光帶故障時(shí)，也應(yīng)當(dāng)注意觀察ATP機(jī)柜上STELA3板的狀態(tài)，其P、S、R燈的顯示對(duì)于我們進(jìn)行故障查找有一定的幫助。

③軟件偶發(fā)故障特指G0101(折返軌)的列車出清后遺留粉紅光帶故障，由于其發(fā)生伴有“kick off故障”報(bào)警，且同時(shí)列車自動(dòng)折返失敗，可以認(rèn)定CI在處理AR時(shí)發(fā)生時(shí)序的錯(cuò)誤，造成折返運(yùn)行時(shí)G0101所需的應(yīng)當(dāng)由CI給出的1個(gè)kick off缺失，三點(diǎn)檢查失敗。如圖2所示，當(dāng)列車從A-B的進(jìn)路進(jìn)入?yún)^(qū)段I停穩(wěn)，然后沿C-D進(jìn)路牽出，由于區(qū)段1是末端軌道區(qū)段，故缺乏II處的kick off，必須由聯(lián)鎖給出(圖示右邊彎箭頭)。在列車出清P1道岔所在區(qū)段后，再得到紅色kick off，這樣區(qū)段I就集齊了所需的2個(gè)kick off，允許給出空閑表示，若缺失其一，則給出粉紅光帶并伴有“kick off故障”報(bào)警。

④由于放大濾波板、接收1板、纜芯轉(zhuǎn)換板和轉(zhuǎn)換單元引起的故障次數(shù)分別為5、3、5、13次，占總數(shù)的9%、6%、9%和24%，由于我們采用了新的軌道電路維修策略，通過軌道電路的二級(jí)保養(yǎng)可以提前檢測(cè)出一些放大濾波板的性能缺陷，通過小修可以對(duì)轉(zhuǎn)換單元和纜芯轉(zhuǎn)換板的性能進(jìn)行檢測(cè)，此類故障已經(jīng)可以做到一定程度的預(yù)防，在計(jì)劃修的實(shí)施中滲透狀態(tài)修的意識(shí)。

3采取的措施

①通過新增加的軌道電路二級(jí)保養(yǎng)項(xiàng)目的實(shí)施，我們?cè)诿總€(gè)月均對(duì)所有區(qū)段G方向的空閑電壓進(jìn)行測(cè)試，規(guī)定必須測(cè)試接收1板I5/II8、E1/E2和放大濾波板的3/4電壓。通過對(duì)接收1板的定期檢測(cè)，也可以對(duì)軌道電路參數(shù)調(diào)整狀況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏差較大時(shí)立即進(jìn)行調(diào)整，使軌道電路狀態(tài)適應(yīng)鋼軌阻抗、道床漏泄和自身設(shè)備性能的不斷變化。②在小修項(xiàng)目上，減少了一部分對(duì)于故障預(yù)防和判斷關(guān)系不大的檢測(cè)項(xiàng)目，集中精力做好軌道電路所有運(yùn)用方向的關(guān)鍵參數(shù)值的測(cè)試。通過對(duì)A、B等不常用方向的參數(shù)測(cè)試，可以發(fā)現(xiàn)一些隱性的故障，避免需要使用該方向時(shí)發(fā)生影響運(yùn)營(yíng)的故障，同時(shí)也減少了此類故障逐漸擴(kuò)大，影響G方向運(yùn)用的可能性。③增加雨后檢查，減少偶發(fā)故障，堅(jiān)持在每次較大規(guī)模降雨后，及時(shí)組織人員對(duì)室外設(shè)備進(jìn)行檢查，對(duì)進(jìn)水或盒外積水較深的軌旁盒進(jìn)行處理，以減少偶發(fā)故障的發(fā)生。

參考文獻(xiàn):

[1] FTG S音頻軌道電路[DB/OL].www.vertinfo.com，2009-07-25.