李積榮：中國汽車業(yè)的天時(shí)地利人和

第一是天時(shí)，就是中央及時(shí)出臺了政策。比如減免1.6升以下的購置稅，帶動了發(fā)展機(jī)遇，提出了把汽車和家電一起列入下鄉(xiāng)的政策，既改善了建設(shè)新農(nóng)村和城鎮(zhèn)化的過程，也帶來區(qū)域性的發(fā)展。國家4萬億元的基本建設(shè)投資下去以后，對我們發(fā)展重型汽車也帶來機(jī)遇。

縱觀整個(gè)世界，我認(rèn)為金融危機(jī)還沒見底，還在擴(kuò)散。從汽車行業(yè)來講，今年的1-5月份，全球汽車歐洲下降1.4%，日韓下降19.1%，南美下降9%，北美下降34%，東南亞下降13.2%，整個(gè)汽車工業(yè)還在往下走。特別是日本，在汽車行業(yè)當(dāng)中公認(rèn)的，生產(chǎn)抓得最好的豐田公司到現(xiàn)在為止還是虧損的，而且今年的財(cái)報(bào)估計(jì)還要虧損，當(dāng)然這跟他的海外資產(chǎn)有關(guān)。

唯有中國一枝獨(dú)秀。1-5月份，中國轎車完成銷售195.4萬輛，同比增長14.2%，我們公司是53萬輛，同比增長16.4%，商用車是207.1萬輛，同比增長13%，我們是46.5萬輛，同比增長13.5%。所以中央的政策帶動了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)蘇，對整個(gè)經(jīng)濟(jì)的回升起到了很好的作用。

第二是地利，實(shí)際上中國的汽車工業(yè)能夠迅速的復(fù)蘇，其中有一條，我們在海外的市場所占比重不大，所以影響度相對來說沒有日本這么大。我們的情況實(shí)際上還是內(nèi)需帶來的，而且絕大多數(shù)還是現(xiàn)金交易，不像西方的買方信貸。

第三是人和，我們汽車行業(yè)的人都有共識，中央的政策對當(dāng)前穩(wěn)定行業(yè)的發(fā)展起到了相關(guān)的作用，接下去我們的重點(diǎn)應(yīng)該放在進(jìn)一步做好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，也就是說節(jié)能減排是我們下一階段的重要目標(biāo)。如果我們還是停留在現(xiàn)有的水平上，那么汽車工業(yè)的發(fā)展會面臨很大的瓶頸，而節(jié)能減排新階段的車子的發(fā)展，我認(rèn)為就是需要在全球范圍內(nèi)，在我們各大汽車工業(yè)同行的共識下，來共同形成合力，合作共贏。

政策是有用的，但是長期的政策重點(diǎn)要放在抓好下一階段的引導(dǎo)調(diào)整上。

(作者系上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司副總裁，本文摘自作者在2009年全球智庫峰會上的演講)

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