解惑中國(guó)航油

在目前中國(guó)眾多沖擊世界500強(qiáng)的公司中，中國(guó)航油可能是最年輕的一個(gè)。

國(guó)人對(duì)這個(gè)年輕的、成長(zhǎng)中的公司的了解，主要來(lái)自一些零星的信息，其中，某些信息曾一度成為轟動(dòng)性新聞。

2004年底爆發(fā)的陳久霖案，令原本默默無(wú)聞的中國(guó)航油的名字傳遍全球。

2007年，因鷹聯(lián)航空公司拖欠航油款，迫使中國(guó)航油華北公司斷然拒絕為其繼續(xù)供油，導(dǎo)致旅客滯留，各媒體紛紛報(bào)道。

2008年，中國(guó)航油在抗擊雨雪冰凍災(zāi)害、抗震救災(zāi)、奧運(yùn)期間出色保障航空運(yùn)輸，從而贏得巨大聲譽(yù)。

2009年，東星航空宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序，給中國(guó)航油帶來(lái)了壞賬風(fēng)險(xiǎn)……

在以上眾多信息中，公眾看到的依然是中國(guó)航油的表象。而對(duì)于中國(guó)航油的實(shí)質(zhì)，多數(shù)人并不了解，甚至存在大量的誤解……

1、起點(diǎn):壟斷原罪?

近幾年，國(guó)有企業(yè)的迅猛發(fā)展，令人驚嘆，也引來(lái)質(zhì)疑。有關(guān)中國(guó)大型國(guó)有企業(yè)“依靠壟斷，牟取暴利”的指責(zé)不斷出現(xiàn)。國(guó)企是否存在壟斷原罪，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)學(xué)界研究、爭(zhēng)論的一個(gè)重點(diǎn)課題，成為評(píng)價(jià)國(guó)有企業(yè)的一個(gè)基本前提。

毫不例外，年輕的中國(guó)航油也被卷入壟斷原罪的旋渦。

事實(shí)如何呢?

周如成，中國(guó)航油集團(tuán)公司黨委常委，中國(guó)航油有限公司總裁，一位長(zhǎng)期在航油系統(tǒng)摸爬滾打，既了解中國(guó)航油的歷史變遷，又熟悉航油經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的專家。他領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)航油有限公司是中國(guó)航油集團(tuán)的核心板塊，也是中國(guó)航油市場(chǎng)的主要供應(yīng)者。說(shuō)到公眾對(duì)中國(guó)航油壟斷的疑惑，周如成很平靜。他認(rèn)為很正常。因?yàn)閷?duì)于航空油料這樣一個(gè)非常專業(yè)的特殊市場(chǎng)，一般公眾不可能有深入的了解。

“說(shuō)中國(guó)航油壟斷，實(shí)在是誤解?！敝苋绯烧f(shuō)，“無(wú)論從經(jīng)濟(jì)學(xué)還是從客觀事實(shí)的角度分析，這都不是事實(shí)。我們既控制不了上游的商品供應(yīng)，又決定不了下游的商品銷售價(jià)格，更阻擋不了市場(chǎng)的準(zhǔn)入，壟斷從何談起呢?”

中國(guó)航油必須從它的上游供應(yīng)商中國(guó)石油、中國(guó)石化等國(guó)內(nèi)石油石化企業(yè)和國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)航油，通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、加注等環(huán)節(jié)，向它的下游即航空公司提供航油供應(yīng)服務(wù)。航油作為國(guó)家重要的戰(zhàn)略物資，出廠價(jià)由國(guó)家發(fā)改委確定，銷售價(jià)由民航局確定。面對(duì)這樣的機(jī)制，即便中國(guó)航油想壟斷，恐怕也是有心無(wú)力。

另外，中國(guó)的航油市場(chǎng)也不都是中國(guó)航油獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。南中國(guó)有近50%的航油市場(chǎng)份額被境外公司持有;上海、南京、深圳、煙臺(tái)等發(fā)達(dá)地區(qū)近50%的航油供應(yīng)早已不屬于中國(guó)航油。在海南省，中國(guó)航油僅在三亞占有微不足道的一點(diǎn)點(diǎn)股份。

上述情形，公眾并不知情。

公眾對(duì)中國(guó)航油壟斷的嫌疑，似乎主要緣自于人們常見(jiàn)的、飛機(jī)票上那幾個(gè)后印上去的紅字——“燃油附加費(fèi)”，以及國(guó)內(nèi)航油價(jià)格曾經(jīng)高于國(guó)外等方面。

這幾年，隨著國(guó)際原油價(jià)格的暴漲，航油價(jià)格也是一路走高。而航油在航空公司的運(yùn)營(yíng)成本中比例也不斷提高。為了應(yīng)對(duì)成本的上漲，國(guó)內(nèi)航空公司報(bào)經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，推出了“燃油附加費(fèi)”。國(guó)內(nèi)航線800公里以上每人征收100元，800公里以下每人征收60元。按照1.6億人次民航乘客計(jì)算，2007國(guó)內(nèi)乘客掏出了近100億元的燃油附加費(fèi)。

由于此費(fèi)以“燃油”為名，所以，許多人誤以為該筆費(fèi)用一定是被中國(guó)航油拿去了。

“其實(shí)，燃油附加費(fèi)跟中國(guó)航油沒(méi)有任何關(guān)系。燃油附加費(fèi)是否一年有100億元我們不清楚，這錢一分錢也不屬于中國(guó)航油。”周如成解釋說(shuō)。

關(guān)于壟斷的話題，還有最后一個(gè)疑問(wèn)是:政策壟斷存在嗎?

記者向周如成請(qǐng)教:民航體制改革對(duì)航油提出了“逐步放開(kāi)航油市場(chǎng)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制”的要求，如今進(jìn)行到了哪一步呢?

周如成答道:“2001年加入世貿(mào)的協(xié)定和2005年開(kāi)始實(shí)施的《國(guó)內(nèi)投資民航業(yè)規(guī)定(試行)》，已經(jīng)確定航油市場(chǎng)完全開(kāi)放了。與全世界一樣，航油市場(chǎng)存在一個(gè)準(zhǔn)入門(mén)檻。這個(gè)門(mén)檻是適航的最低標(biāo)準(zhǔn)，是由國(guó)家行政法規(guī)確定的。凡符合入門(mén)條件的國(guó)內(nèi)外企業(yè)，中國(guó)航油市場(chǎng)都會(huì)張開(kāi)雙臂歡迎。這情況在很多行業(yè)都是如此?！?/p>

關(guān)于國(guó)內(nèi)航油價(jià)格曾經(jīng)高于國(guó)際油價(jià)的問(wèn)題，周如成說(shuō)，我們國(guó)家的航油價(jià)格連同汽油柴油價(jià)格已經(jīng)與國(guó)際接軌，由國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)一根據(jù)國(guó)際油價(jià)變化和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際來(lái)確定。由于調(diào)整有一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，航油價(jià)格有過(guò)高于國(guó)際航油價(jià)格的時(shí)候，但是也有低于國(guó)際油價(jià)的時(shí)候。如去年國(guó)際油價(jià)達(dá)到歷史最高的147美元的時(shí)候，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格在很長(zhǎng)一段時(shí)間里是低于國(guó)際油價(jià)的，但總體上國(guó)內(nèi)航油價(jià)格與國(guó)際航油價(jià)格是一致的。

說(shuō)到這里，關(guān)于中國(guó)航油的壟斷嫌疑，應(yīng)當(dāng)基本澄清了。

2、風(fēng)險(xiǎn)解讀

周如成認(rèn)為，中國(guó)航油非但不能享受壟斷公司的衣食無(wú)憂，反倒時(shí)刻要防范風(fēng)險(xiǎn)。就經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)而言，新加坡公司炒期貨虧損算是個(gè)特例，日常的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自客戶大量欠款。這才是中國(guó)航油經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的一大難題。

這是歷史遺留下來(lái)的“規(guī)矩”:先加油后付款。

航空公司的欠款行為給中國(guó)航油帶來(lái)了沉重的財(cái)務(wù)壓力。2008年底的時(shí)候，相當(dāng)數(shù)量的航空公司所欠油款周期已達(dá)50天左右，大大高于正常周期15天。最高的時(shí)候，航空公司拖欠中國(guó)航油達(dá)到160億元，令公司不堪重負(fù)。

一旦被拖欠的貨款超過(guò)公司承受能力，造成資金鏈緊張，那么，中國(guó)航油的經(jīng)營(yíng)將面臨窘境。而一旦拖欠貨款的客戶宣布倒閉，那中國(guó)航油遭受的損失就更大了。

鷹聯(lián)航停飛事件就是在這種情況下發(fā)生的。2007年7月17日開(kāi)始，成都鷹聯(lián)航空公司在石家莊的一個(gè)航班相繼停航，原因是鷹聯(lián)航長(zhǎng)期拖欠油款，中國(guó)航油華北公司在對(duì)其長(zhǎng)期催款無(wú)效的情況下，依法對(duì)其班機(jī)采取了停供措施，但社會(huì)公眾把矛頭直接指向了中國(guó)航油。

中國(guó)航油集團(tuán)企業(yè)文化部總經(jīng)理蒲廣濟(jì)介紹:鷹聯(lián)航長(zhǎng)期拖欠油款。欠款周期短的50天，最長(zhǎng)的達(dá)109天，而合同期規(guī)定是15天。這等于中國(guó)航油要用大量的錢為其墊付油錢并提供服務(wù)。服務(wù)白干了也就算了，而為其墊付的油錢都是中國(guó)航油從銀行借的貸款，貸款利息航空公司是永遠(yuǎn)不會(huì)向中國(guó)航油支付的。當(dāng)時(shí)1噸油價(jià)格在四五千元，飛機(jī)的加油量又很大，尤其像我們?nèi)A北公司河北分公司這樣的一家小公司，是拿不出那么多錢為航空公司墊付油款的，更不用說(shuō)一墊就是100多天了。一個(gè)小小的分公司，幾千萬(wàn)的油款被拖欠，它就要向銀行繼續(xù)貸款來(lái)買油，繼續(xù)為航空公司無(wú)償支付大量利息。本來(lái)是15天，一下子拖到100多天，這就有點(diǎn)過(guò)分了。華北公司也實(shí)在是沒(méi)有別的辦法可想。為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是我們的使命、本分。我們盡了最大的努力。努力到直接威脅我們?yōu)榭蛻籼峁┓?wù)的基本條件了，換句話說(shuō)，再如此下去，我自己都活不下去了，還怎么為客戶服務(wù)?

蒲廣濟(jì)說(shuō)到這里，不由讓人聯(lián)想到掠奪式開(kāi)采礦藏資源。

“我們從來(lái)不愿意公布這樣的消息”，蒲廣濟(jì)說(shuō)，“因?yàn)檫@對(duì)航空公司非常不利。比如鷹聯(lián)航空，它畢竟是我們的客戶。我們多么希望通過(guò)協(xié)商、交涉的方式解決問(wèn)題啊!為什么非要讓事情發(fā)展到一方當(dāng)事人不得不采取‘正當(dāng)防衛(wèi)’不可呢?!此次鷹聯(lián)航停飛事件，由于公眾不了解內(nèi)情，誤解是中國(guó)航油利用“霸權(quán)”挑起的事端。渾身是理的中國(guó)航油，結(jié)果成了無(wú)理;不但受到了旅客的壓力，還受到了很大的輿論壓力?，F(xiàn)在我們接受了教訓(xùn)，如果今后再出現(xiàn)類似的事件，我們將提前向旅客和媒體發(fā)布公告，并通報(bào)有關(guān)機(jī)構(gòu)。而這一次雖然按合同提前數(shù)天通知了鷹聯(lián)航，但一是鷹聯(lián)航?jīng)]有聽(tīng)我們關(guān)于做好旅客善后工作的勸告，二是我們沒(méi)有公告社會(huì)與旅客。這是我們被誤解的原因所在。

周如成說(shuō)，中國(guó)航油作為集交通、商貿(mào)、物流為一體的企業(yè)，一直強(qiáng)調(diào)和諧共贏、和氣生財(cái)?shù)钠髽I(yè)文化。周總自己經(jīng)常上門(mén)拜訪航空公司。他的上級(jí)，中國(guó)航油集團(tuán)公司總經(jīng)理孫立，作為中國(guó)航油的最高領(lǐng)導(dǎo)，也是常年奔波于客戶之間，拜訪、溝通，誠(chéng)心誠(chéng)意地“曉之以理，動(dòng)之以情，想法設(shè)法降低航空公司拖欠款”。

拖欠中國(guó)航油油款由來(lái)已久。一些航空公司原以為中國(guó)航油的利潤(rùn)都是從他們那兒賺的，而自己又處于經(jīng)營(yíng)困難中，所以就盡量拖欠。加上過(guò)去中國(guó)航油與客戶溝通得不夠充分，致使拖欠的油款越積越多，成了中國(guó)航油經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的老大難問(wèn)題。

在公司高層領(lǐng)導(dǎo)及中國(guó)航油眾多員工的共同努力下，航空公司逐步了解了中航油所承受的困難和壓力，紛紛結(jié)清欠款。記者從中國(guó)航油的一份報(bào)告上看到:截至2009年6月底，公司應(yīng)收賬款余額降至50.8億元，較年初減少22.2億元;其中結(jié)算期內(nèi)28.83億元，歷史拖欠21.97億元，分別比年初減少11.17億元和11.03億元，成功收回鷹聯(lián)航空全部歷史欠款，海航、深航歷史拖欠基本結(jié)清，大大降低了呆壞賬風(fēng)險(xiǎn)。

3、專業(yè)之力

航油供應(yīng)是個(gè)非常有技術(shù)含量的工作，稍有不慎，就會(huì)釀成事故。另外，非專業(yè)的公司在采購(gòu)、儲(chǔ)備、運(yùn)輸、加油技能等方面上不去，會(huì)大大增加成本，多數(shù)外面的公司做航油業(yè)務(wù)，根本賺不了錢。

但這并不影響中國(guó)航油公司的發(fā)展。周如成說(shuō)，實(shí)際上中國(guó)航油公司的發(fā)展空間很大，關(guān)鍵就是要在專業(yè)化上做出特色，做出水平，去適應(yīng)這種低利潤(rùn)運(yùn)行。其中，很重要的一項(xiàng)就是降低成本。

當(dāng)我們深入了解了中國(guó)的航油市場(chǎng)以及它的運(yùn)行機(jī)制之后，我們才深刻地認(rèn)識(shí)到周如成這一認(rèn)識(shí)的科學(xué)。

2006年，中國(guó)航油集團(tuán)公司提出了資源、市場(chǎng)、國(guó)際化“三大戰(zhàn)略”。中國(guó)航油有限公司在母公司“三大戰(zhàn)略”的基礎(chǔ)上，根據(jù)自己的情況，又給自己增加了一條“低成本戰(zhàn)略”，得到了集團(tuán)公司總經(jīng)理孫立的認(rèn)可。

周如成認(rèn)為，我們要向航空公司提供超值的服務(wù)，必須降低自身的經(jīng)營(yíng)管理成本。規(guī)模擴(kuò)大不等于利潤(rùn)就一定會(huì)提高，除非成本得到有效控制，低成本戰(zhàn)略的重要性就凸現(xiàn)出來(lái)。

周如成要求在強(qiáng)化采購(gòu)成本測(cè)算和加強(qiáng)航油采購(gòu)的精細(xì)化管理上下功夫。通過(guò)與供應(yīng)商積極溝通爭(zhēng)取優(yōu)惠采購(gòu)價(jià)格、采取集中招標(biāo)采購(gòu)和固定價(jià)格采購(gòu)等多種形式降低采購(gòu)成本;繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)噸油進(jìn)貨費(fèi)用、噸油三項(xiàng)費(fèi)用的預(yù)算控制，確保噸油進(jìn)貨費(fèi)用通過(guò)優(yōu)化資源配置、減少業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)等措施逐年降低。

降低進(jìn)貨費(fèi)用，對(duì)于一個(gè)年銷售上千萬(wàn)噸的公司來(lái)說(shuō)，如每噸下降5元錢，僅次一項(xiàng)，就是5000萬(wàn)元的利潤(rùn)。中國(guó)航油還將出臺(tái)基建技術(shù)規(guī)范、工程核算管理辦法、設(shè)備供應(yīng)供貨目錄、工程款撥付管理辦法等制度，從制度上降低成本，包括認(rèn)真研究國(guó)內(nèi)、國(guó)際航油價(jià)格走勢(shì)，準(zhǔn)確把握航油采購(gòu)時(shí)機(jī)，合理配置國(guó)際國(guó)內(nèi)航油資源，適時(shí)調(diào)控庫(kù)存，最大程度地降低采購(gòu)成本，提升毛利空間。

2009年上半年，中國(guó)航油有限公司航油銷量同比增長(zhǎng)了10.78%，但經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)和管理三項(xiàng)費(fèi)用卻下降了21%。

4、社會(huì)情懷

蒲廣濟(jì)說(shuō)，對(duì)于中國(guó)航油這樣一個(gè)艱難經(jīng)營(yíng)的公司來(lái)說(shuō)，如果一定要說(shuō)壟斷，那就是壟斷了那些虧本的生意，壟斷了社會(huì)責(zé)任。

中國(guó)航油目前經(jīng)營(yíng)著中國(guó)140多個(gè)機(jī)場(chǎng)的航油供應(yīng)，其中在80%以上的機(jī)場(chǎng)是虧損的。尤其是中西部地區(qū)，幾乎每個(gè)機(jī)場(chǎng)都虧損。比如西藏，內(nèi)地每噸油平均只有120元的運(yùn)輸費(fèi)，而運(yùn)輸?shù)轿鞑卦黾拥?000元。明知為西藏供油會(huì)虧損，但中國(guó)航油還是與地方民航局共同成立了西藏公司，組織了幾十輛運(yùn)油車的車隊(duì)，從蘭州通過(guò)青藏公路運(yùn)上去，要用近一周的時(shí)間。由于長(zhǎng)途運(yùn)輸導(dǎo)致成本上升，導(dǎo)致每噸航油成本上升2000多元。供應(yīng)越多，虧損越大?！暗?，我們?nèi)匀灰Ｕ瞎?yīng)。一是因?yàn)橹袊?guó)航油的使命所在——‘竭誠(chéng)服務(wù)全球民航客戶，保障國(guó)家航油供應(yīng)安全’;說(shuō)了就要做到。第二，為了西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，承擔(dān)中國(guó)航油要承擔(dān)的央企的社會(huì)責(zé)任?！?/p>

“這些情況，公眾不可能了解，連民航業(yè)內(nèi)的人都不一定想得到。”周如成說(shuō)。

2008年，中國(guó)航油贏得了巨大聲譽(yù)，原因是他們?cè)诳箵粲暄┍鶅鰹?zāi)害、抗震救災(zāi)、奧運(yùn)期間保障飛機(jī)運(yùn)輸中的卓越工作。

2008年，南方雨雪冰凍災(zāi)害與汶川特大地震突如其來(lái)。在災(zāi)區(qū)運(yùn)輸條件惡化、航油供應(yīng)告急的情況下，中國(guó)航油快速反應(yīng)，一方面協(xié)調(diào)石油、石化、國(guó)儲(chǔ)局等單位迅速組織油源，另一方面緊急協(xié)調(diào)總后、鐵道部等單位加大調(diào)運(yùn)力度，以最快的速度、最短的時(shí)間、最佳的服務(wù)保障了航油供應(yīng)，確保了“空中救災(zāi)生命線”的暢通。

在“5#8226;12”汶川大地震抗災(zāi)搶險(xiǎn)期間，中國(guó)航油在保障正常航班的同時(shí)，共為1809架次救災(zāi)飛機(jī)加油1.15萬(wàn)噸，保障專機(jī)65架次，及時(shí)保障了運(yùn)送救災(zāi)人員、受災(zāi)傷員以及消毒防疫飛機(jī)、運(yùn)送物資等軍用、民用中外飛機(jī)的加油需求，而且免受加油服務(wù)費(fèi)。為保證北川唐家山堰塞湖搶險(xiǎn)巨型直升機(jī)供油，“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者蒲明忠?guī)ьI(lǐng)車隊(duì)，冒著余震可能帶來(lái)車毀人亡的危險(xiǎn)，三進(jìn)北川唐家山，不惜一切代價(jià)，兌現(xiàn)了“救災(zāi)飛機(jī)飛到哪里，中國(guó)航油就把航油加到哪里”的諾言，得到了全世界的關(guān)注和贊譽(yù)。

奧運(yùn)會(huì)期間，中國(guó)航油面對(duì)航班空前集中、變化異常頻繁的困難，妥善應(yīng)對(duì)了各國(guó)元首專、包機(jī)的增、減及臨時(shí)改點(diǎn)復(fù)雜情況，先后為12.21萬(wàn)架次航班加油83.04萬(wàn)噸，共保障涉奧航班8857架次，實(shí)現(xiàn)了奧運(yùn)供油零差錯(cuò)、零事故、零延誤、零投訴的目標(biāo)。在民航發(fā)展史上，創(chuàng)造了單個(gè)航空加油站單日加油8422噸、保障專機(jī)13架次、要客包機(jī)85架次、涉奧航班162架次等一系列紀(jì)錄，兌現(xiàn)了中國(guó)航油“以最高的標(biāo)準(zhǔn)、最佳的狀態(tài)、最優(yōu)的服務(wù)，保證奧運(yùn)供油萬(wàn)無(wú)一失”的承諾。

被中國(guó)航油員工稱為“2008年漂亮的三大戰(zhàn)役”之后，中國(guó)航油的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化。

在2008年之前，鑒于航油在飛行成本中所占的較高比例，許多機(jī)場(chǎng)、航空公司領(lǐng)導(dǎo)想自己上馬航油供應(yīng)項(xiàng)目。中國(guó)航油在2008年冰雪災(zāi)害、地震、奧運(yùn)供油之中的表現(xiàn)，讓諸多航空公司看到了航油供應(yīng)運(yùn)作的專業(yè)要求和難度，從而加深了對(duì)中國(guó)航油的認(rèn)識(shí)和理解。

現(xiàn)在，越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)愿意把航油加注交給中國(guó)航油來(lái)做，認(rèn)為這比起機(jī)場(chǎng)或其他公司來(lái)做，更安全放心，成本也不高。這一變化被中國(guó)航油公司稱為“專業(yè)分工得到了市場(chǎng)的承認(rèn)”。

5、感恩之心

中國(guó)航油的歷史，最早可以追溯到1990年。在1990年之前，航油業(yè)務(wù)主要?dú)w空軍和政府管理、調(diào)撥，玩的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的游戲規(guī)則。1981年，民航脫離軍隊(duì)，民航局成為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，航油及相關(guān)業(yè)務(wù)由民航總局及各地區(qū)管理局和省局的油料處(科)負(fù)責(zé)。隨著民航體制改革的深入，隨著中國(guó)現(xiàn)代航空公司相繼誕生，由政府調(diào)撥航油給企業(yè)的情況顯然不能再繼續(xù)下去了。于是，1990年初成立了中國(guó)航空油料公司，航油供應(yīng)從此實(shí)現(xiàn)了企業(yè)化。

實(shí)現(xiàn)了企業(yè)化并不意味實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化。

中國(guó)航油的關(guān)鍵變化發(fā)生在2002年。這一年，原民航總局的9家航空公司和4家服務(wù)保障企業(yè)進(jìn)行了聯(lián)合重組。作為重組后的民航保障企業(yè)，中國(guó)航空油料集團(tuán)公司于2002年10月正式掛牌成立，并從此成為國(guó)務(wù)院國(guó)資委直屬的大型中央企業(yè)。

6年間，中國(guó)航油累計(jì)為飛機(jī)加油741萬(wàn)架次，從未發(fā)生任何安全責(zé)任事故。

2008年，中國(guó)航油有限公司供油機(jī)場(chǎng)從2007年的126個(gè)擴(kuò)展到142個(gè);全年銷售航油 ………萬(wàn)噸。中國(guó)航油集團(tuán)保障國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航油供應(yīng)主要由中國(guó)航油有限公司完成。

現(xiàn)在中國(guó)航油集團(tuán)提出了2015年進(jìn)入世界500強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)航油銷售量、銷售收入和資產(chǎn)規(guī)模較2008年翻一番，具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)影響力的國(guó)際航油公司。在這一目標(biāo)中，中國(guó)航油有限公司依然要扮演最重要角色。周如成總裁雄心勃勃，決心將有限公司建設(shè)成為“亞洲排頭，國(guó)際一流”的國(guó)際航油專業(yè)化公司。

中國(guó)航油集團(tuán)這個(gè)成立僅僅7年的公司，提出要在成立13年之際進(jìn)入世界500強(qiáng)，這無(wú)論如何是一個(gè)令人振奮的消息。

根據(jù)中國(guó)民航的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，到2015年和2020年，全國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量將分別增加到200個(gè)和244個(gè)，航油消耗量將分別增加到2797萬(wàn)噸、4304萬(wàn)噸，這使得中國(guó)航油提出“銷售翻一番，進(jìn)入世界500強(qiáng)”有了充足的底氣。

一個(gè)疑惑是:既然中國(guó)航油不是壟斷的，那么，中國(guó)民航市場(chǎng)的巨大發(fā)展，并不意味著這個(gè)市場(chǎng)提供的航油需求必然被中國(guó)航油全部占領(lǐng)。中國(guó)航油何以那么樂(lè)觀?周如成答道:我們的技術(shù)、設(shè)備、服務(wù)都在向國(guó)際化邁進(jìn)，并且，中國(guó)航油幾代人用幾十年的時(shí)間為我們積累了極其寶貴的物質(zhì)基礎(chǔ)和經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建了他人無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)能夠建設(shè)起來(lái)的航油供油體系，包括儲(chǔ)、供、運(yùn)、檢測(cè)、加注設(shè)備設(shè)施和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。相對(duì)于新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，肯定我們的成本低、渠道成熟。因此，其他國(guó)內(nèi)國(guó)外公司都不大容易把我們的市場(chǎng)份額擠掉，因?yàn)樗麄円惨愠杀镜摹?/p>

周如成希望在更多的支線機(jī)場(chǎng)為航空公司拓展市場(chǎng)提供航油服務(wù)支持。支線機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量不大，航空公司的運(yùn)營(yíng)成本高。如果支線機(jī)場(chǎng)不能提供航油供應(yīng)，航空公司就必須因?yàn)槎鄮Х党毯接投鴾p載，就會(huì)加大運(yùn)輸成本。同時(shí)，中國(guó)航油承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，也要求它必須在更多的支線機(jī)場(chǎng)為航空公司提供航油服務(wù)。目前中國(guó)航油正與一些新通航的支線機(jī)場(chǎng)簽訂供油合同?！盁o(wú)論賺錢與否，中國(guó)航油必須這樣做!”孫立如是說(shuō)。

尤其值得注意的是，集團(tuán)公司總經(jīng)理孫立總是不斷地在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)，中國(guó)航油必須永懷感恩之心。在中國(guó)航油提出世界500強(qiáng)目標(biāo)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的時(shí)候，更要如此。

周如成說(shuō)，中國(guó)航油既感恩我們的上游，也感恩我們的下游。

上游感恩的是中石油、中石化兩大集團(tuán)，以及中海油、大連西太平洋等供應(yīng)商，還包括國(guó)際供應(yīng)商。國(guó)外進(jìn)口的航油占中國(guó)國(guó)內(nèi)需求量的40%以上，中國(guó)航油已經(jīng)跟幾家國(guó)外大型的石油公司簽訂了一些長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略意向。

以前，外界普遍認(rèn)為中國(guó)石油、中國(guó)石化會(huì)在航油供應(yīng)上與中國(guó)航油發(fā)生矛盾。周如成解釋說(shuō)，其實(shí)我們合作得非常好。2006年，中國(guó)航油有限公司股份重組，中國(guó)石油、中國(guó)石化成為中國(guó)航油有限公司的股東，這一股權(quán)變動(dòng)產(chǎn)生了良好的效果。中國(guó)石油、中國(guó)石化兩大集團(tuán)給中國(guó)航油的供油量由2006年的82%的兌現(xiàn)率，到2007年的114%。超14%和欠18%，兩個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字含義卻很大，因?yàn)?，這是在國(guó)內(nèi)外航油價(jià)格倒掛的情況下，體現(xiàn)了這兩大集團(tuán)的社會(huì)責(zé)任。

下游要感恩航空公司。正因?yàn)楦卸鳎悦看握劦胶娇展镜那房?，中?guó)航油從總裁到普通工作人員都強(qiáng)調(diào)說(shuō)，航空公司是我們的客戶，我們要盡最大的努力來(lái)維護(hù)客戶的聲譽(yù)，盡量采取協(xié)商的方式來(lái)解決問(wèn)題。周如成說(shuō)，我們要永遠(yuǎn)記住:中國(guó)航油是伴隨著中國(guó)民航業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的，今后我們也要共同發(fā)展。正如我們的孫總所要求的那樣，無(wú)論什么時(shí)候，對(duì)我們的客戶，我們都要永懷感恩、報(bào)恩之心。

在眾多已經(jīng)進(jìn)入或正在試圖進(jìn)入世界500強(qiáng)的企業(yè)中，鮮有像中國(guó)航油這樣感恩、不張狂者。

一個(gè)正在沖擊世界500強(qiáng)的年輕公司，已經(jīng)具備了仁厚、寬廣的“500強(qiáng)胸懷”。