動力電池:新能源的突破口

范 哲

能源行業(yè)與社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系越來越密切。能源與勞動力、資本一樣，已經(jīng)成為當(dāng)今社會的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源和經(jīng)濟系統(tǒng)的基本生產(chǎn)要素。清潔能源產(chǎn)業(yè)可能成為下一輪經(jīng)濟周期繁榮的支撐點。

清潔能源主導(dǎo)市場，一場新的產(chǎn)業(yè)革命可能正在全球經(jīng)濟衰退中孕育，圍繞環(huán)境保護的清潔能源有可能成為下一輪經(jīng)濟繁榮周期的主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)。

新能源汽車的發(fā)展方向有多種，但都離不開“動力電池”這一核心技術(shù)。業(yè)內(nèi)專家稱，未來兩年中國的“動力電池”產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟。

據(jù)一位汽車行業(yè)專家介紹，目前可用于新能源汽車的電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，尤其以后兩者的競爭最為激烈。

技術(shù)趨向多元化

據(jù)了解，傳統(tǒng)鉛酸電池質(zhì)量比能量(衡量電動車一次充電行駛里程)和比功率(賦予電動車良好的啟動、加速、爬坡性能)較低，循環(huán)壽命較短，在技術(shù)上不適合用作新能源汽車動力電池，傳統(tǒng)鉛酸電池污染性也較大，不符合汽車工業(yè)之能源清潔化的發(fā)展方向和歷史潮流。

在現(xiàn)在和可預(yù)見的將來，鎳氫電池和鋰離子電池是新能源汽車的主要電池體系。而在應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域，鋰離子電池在安全性、技術(shù)性能和成本等方面存在相當(dāng)多的問題，任重而道遠，目前仍處于研發(fā)階段，尚不能大規(guī)模商業(yè)用于新能源汽車。

鎳氫電池作為近年來發(fā)展起來的一種新型高能蓄電池，具有無污染、安全性高、高比功率、可循環(huán)再利用、長壽命、無記憶效應(yīng)等優(yōu)異的綜合特性，是目前新能源汽車應(yīng)用最無異議的電池體系，也是唯一規(guī)?；⒔?jīng)過廣泛實際驗證的電池體系，已取得了巨大的市場成長空間，是目前公認的最佳能源解決方案。

一位電池產(chǎn)業(yè)專家也評價稱，從時間發(fā)展序列來看，鉛酸電池不符合未來環(huán)保、高效的需要，將逐漸被淘汰：鎳氫電池是現(xiàn)實可行的最佳能源解決方案，也將是未來相當(dāng)長一段時間的主流產(chǎn)品；鋰離子電池尤其是磷酸金屬鋰鹽系電池，仍然需要克服安全性、可靠性、高成本等關(guān)鍵問題，其暫時在常規(guī)動力電池市場上不具競爭力，有可能在8－10年后成為新型汽車的動力電池體系，但由于成本問題，屆時的鎳氫動力電池仍可能是新能源汽車主打電池體系。

爭奪戰(zhàn)已打響

事實上，一場新能源汽車電池的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)在全球汽車公司中蔓延開來。尤其是跨國汽車公司結(jié)盟電子企業(yè)聯(lián)合進行大規(guī)模車用電池開發(fā)，更像是一場趣味橫生的競賽。先是豐田與松下合資的電動車新能源公司加大投資，建兩座混合動力車電池生產(chǎn)廠，將從2009年開始少量生產(chǎn)鋰離子電池，并計劃于2010年全面投產(chǎn)。而后，通用與韓國LG化學(xué)公司旗下的CompactPower公司和大陸汽車系統(tǒng)公司簽訂了兩份鋰電池合約。日產(chǎn)與NEC、博世與三星。而在全球鋰電池生產(chǎn)鋰電池的冠軍企業(yè)三洋更是炙手可熱。與大眾、福特和本田都進行合作。

“不排除有一天像數(shù)碼相機取代傳統(tǒng)膠卷相機一樣，傳統(tǒng)內(nèi)燃機在一夜之間被電池動力技術(shù)取代。不做，就可能被淘汰。所以新能源電池技術(shù)在中國的爭奪戰(zhàn)才剛剛打響?！逼嚪治鰩熧Z新光認為。

新能源汽車時代，中國自主品牌汽車將會對世界汽車制造格局產(chǎn)生深遠影響。最主要的原因在于中國自主品牌汽車制造商和以豐田、通用、大眾為代表的世界車企巨頭處同一個起點，技術(shù)差距一下子縮小了。電池技術(shù)相對于汽車的關(guān)系有可能成為處理器相對于PC一樣，商機巨大。一臺汽車是一臺手機電池需求量的三百到四百倍。最近股神巴菲特注資比亞迪反映了電池技術(shù)的重要性。