聚力集智 攻堅(jiān)克難

張興軍

長(zhǎng)期在科技戰(zhàn)線工作的張慶偉，雷厲風(fēng)行。自從2008年初受任中國(guó)商用飛機(jī)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記以來(lái)，就再也沒(méi)有一個(gè)純粹的休息日了。公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃需要設(shè)計(jì)，未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)需要定位，人才隊(duì)伍需要不斷充實(shí)，高端技術(shù)需要一個(gè)個(gè)去突破。作為一個(gè)掛牌成立尚不足一年，卻肩負(fù)著要將中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)與干線客機(jī)送上藍(lán)天和翱翔世界的重任的中國(guó)商用飛機(jī)有限公司的董事長(zhǎng)，其繁忙程度是普通人難以想象的。

半年多的時(shí)間里，中國(guó)商飛成立了現(xiàn)代化的客服中心；半年多的時(shí)間里，新型具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)ARJ21－700在中國(guó)商用飛機(jī)有限公司的承擔(dān)下，完成了首飛任務(wù)，成為中國(guó)民用飛機(jī)事業(yè)的里程碑式的壯舉。

作為十五計(jì)劃的重大高技術(shù)項(xiàng)目。支線客機(jī)ARJ21－700的成功首飛給掛牌不久的中國(guó)商用飛機(jī)有限公司開(kāi)了一個(gè)好頭。而大型客機(jī)的研制和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)才剛剛起步。身為公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，張慶偉深覺(jué)使命神圣、重任在肩，同時(shí)他又覺(jué)得責(zé)無(wú)旁貸。作為一個(gè)現(xiàn)代化定位的大型國(guó)有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，張慶偉喜歡挑戰(zhàn)，他對(duì)市場(chǎng)有著清晰的定位和深刻的理解。

大飛機(jī)項(xiàng)目盡管已經(jīng)不是第一次提出和實(shí)施，但新成立的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司顯然已經(jīng)做好了更充分的準(zhǔn)備?！敖y(tǒng)籌支線客機(jī)與干線客機(jī)，努力將大型客機(jī)項(xiàng)目建設(shè)成為新時(shí)期改革開(kāi)放的標(biāo)志性工程”，這就是中國(guó)商飛公司的光榮使命。在他眼里，一切都是全新的開(kāi)始。他的最大理想就是讓中國(guó)的大型客機(jī)早日翱翔藍(lán)天，讓中國(guó)人早日坐上自己生產(chǎn)的大型客機(jī)，讓世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中早日出現(xiàn)中國(guó)公司的身影。

“中國(guó)的大飛機(jī)事業(yè)經(jīng)過(guò)了曲折艱難的路程。黨中央、國(guó)務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚。作出了發(fā)展和研制大型客機(jī)項(xiàng)目的重大決策，并把發(fā)展我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的重大歷史任務(wù)交給了我們，這是我們神圣的使命和光榮的任務(wù)?！痹谑苋沃袊?guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記后。張慶偉這樣表示。在別人眼里，這是一條鮮花與荊棘共生的艱難道路。但他仍然敢于劈荊斬棘，逆風(fēng)前行，不斷攀登。

記者：中國(guó)商飛公司成立到現(xiàn)在僅僅經(jīng)歷了半年多的時(shí)間。在這半年多的時(shí)間里，都做了哪些重要工作?未來(lái)又將從哪些方面著手公司的運(yùn)營(yíng)工作?

張慶偉：公司從2008年5月11日在上海掛牌成立以來(lái)，主要做了三件事。第一，加緊推進(jìn)公司的建設(shè)和發(fā)展；第二，全力把我國(guó)ARJ21新支線飛機(jī)這個(gè)項(xiàng)目承擔(dān)起來(lái)，成功實(shí)現(xiàn)首飛和承接海外訂單；第三，加緊進(jìn)行我國(guó)大型飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

當(dāng)前和今后一段時(shí)間，為保證項(xiàng)目的成功，公司將重點(diǎn)加強(qiáng)四個(gè)方面的工作。首先，根據(jù)專家委員會(huì)的論證，在體制機(jī)制上尋求創(chuàng)新，建立一個(gè)符合國(guó)際民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的“主制造商一供應(yīng)商”全新模式。這個(gè)模式在波音公司已經(jīng)有92年的歷史，已經(jīng)逐步成型；其次，建設(shè)好我們公司的產(chǎn)業(yè)。我們將推進(jìn)設(shè)計(jì)研發(fā)中心、總裝制造中心、客戶服務(wù)中心三大中心建設(shè)。去年10月7日，力爭(zhēng)成為國(guó)際一流飛機(jī)客戶服務(wù)中心的上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司已經(jīng)在上海掛牌成立；再次，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。大飛機(jī)事業(yè)的關(guān)鍵在于人。通過(guò)ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目的鍛煉，我們已經(jīng)初步形成了一支能攻堅(jiān)克難的人才隊(duì)伍，但距大型客機(jī)項(xiàng)目發(fā)展的需要還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，仍要廣納賢才；最后，要不斷提升公司總體設(shè)計(jì)、總裝集成、客戶服務(wù)、適航取證、市場(chǎng)營(yíng)銷五種能力，盡快縮短與國(guó)際先進(jìn)民用航空工業(yè)企業(yè)的差距，努力創(chuàng)建國(guó)際一流航空企業(yè)。

記者：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外都非常關(guān)注ARJ21的成功首飛。您能否通俗描述一下它究竟是一架怎樣的飛機(jī)?目前國(guó)外像巴西還有加拿大以及日本和俄羅斯都在研制這樣的支線客機(jī)。在世界競(jìng)爭(zhēng)的格局下ARJ21如何得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可?

張慶偉：ARJ21新支線飛機(jī)是一個(gè)系列的概念。ARJ21－700飛機(jī)是70－90座級(jí)的客機(jī)，AR121-900的項(xiàng)目正在規(guī)劃之中，可以延伸到110座，這是我們的一大特色。目前加拿大龐巴迪公司正在做90－100座的飛機(jī)。可以說(shuō)，我們的定位是世界高端。

ARJ21系列客機(jī)將大力改善旅客的舒適度，這是毋庸置疑的。過(guò)去的支線客機(jī)機(jī)身瘦長(zhǎng)，空間比較小。為此，我們提出一個(gè)讓旅客更加舒適的目標(biāo)，要使乘坐支線飛機(jī)的乘客有坐干線飛機(jī)的享受。在我們的ARJ21新支線客機(jī)上。旅客的隨身行李像標(biāo)準(zhǔn)拉桿箱等都可以隨身帶。這是ARJ21的第二大特色。

我們采取了先進(jìn)的飛機(jī)系統(tǒng)技術(shù)。使得這個(gè)飛機(jī)能夠具有更高的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

ARJ21系列客機(jī)還具有可改裝性的特點(diǎn)。我們的支線飛機(jī)的空間截面比較大，是介于傳統(tǒng)的支線飛機(jī)和干線飛機(jī)的一種機(jī)型，無(wú)論將來(lái)改成全貨機(jī)，還是專用公務(wù)飛機(jī)，它都有上下兼容的特點(diǎn)。目前而言，它的環(huán)保性、先進(jìn)性達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求的水平。

記者：在ARJ21新支線飛機(jī)成功首飛之后，中國(guó)商飛公司最受國(guó)內(nèi)外關(guān)注的是我們13億中國(guó)人夢(mèng)想的大型客機(jī)研制了。請(qǐng)問(wèn)張董事長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2020年左右我們投放市場(chǎng)的中國(guó)大型商用飛機(jī)將是什么樣子?

張慶偉：根據(jù)國(guó)家立項(xiàng)和前期專家組的論證結(jié)果，我們正在研制的大型客機(jī)準(zhǔn)備選150座級(jí)的機(jī)型，它的座位數(shù)覆蓋150－200個(gè)座位，這個(gè)飛機(jī)目前占世界民用航空最大的市場(chǎng)份額，達(dá)到70％－80％。在中國(guó)未來(lái)20年將會(huì)有1400多架市場(chǎng)量，全世界將有2萬(wàn)架的市場(chǎng)需求。所以我們根據(jù)市場(chǎng)情況決定把150座級(jí)機(jī)型作為大型客機(jī)研制的切入點(diǎn)。

針對(duì)2020年前后國(guó)際市場(chǎng)的要求，我們的飛機(jī)將采用國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)，尤其在環(huán)保方面。噪聲要比目前世界上同類機(jī)型低10個(gè)分貝。

在經(jīng)濟(jì)性方面我們也有明確的考慮。由于油價(jià)的增長(zhǎng)，目前航空公司的燃油費(fèi)用占到了成本的40％－50％，所以低成本的飛機(jī)有很高的需求。我們未來(lái)的飛機(jī)在油耗上比現(xiàn)在的飛機(jī)要低10％。

總之，我們會(huì)全力保證我們的大型客機(jī)是世界先進(jìn)水平的飛機(jī)。我們堅(jiān)信，我們的大飛機(jī)一定能夠給海內(nèi)外乘客的出行帶來(lái)更高的便利，給世界民機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)新的驚喜。

記者：和美國(guó)波音和歐洲空客相比，您覺(jué)得中國(guó)商飛都有哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)?

張慶偉：中國(guó)商飛公司成立至今剛半年多的時(shí)間。領(lǐng)軍人才匱乏，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱是我們最大的困難。但我們也有自己的優(yōu)勢(shì)：第一，我們可以最大限度地把握市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)和今后幾年飛機(jī)技術(shù)進(jìn)步傾向，市場(chǎng)定位能夠把握得更準(zhǔn)。第二，我們可以通過(guò)業(yè)已成熟的國(guó)際民機(jī)市場(chǎng)，集中利用世界最先進(jìn)科技資源，盡快提高技術(shù)水平。

盡管我們起步較晚，但我們有信心去和強(qiáng)勁的對(duì)手去競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)。也不排除合作的可能。但堅(jiān)持自主創(chuàng)新，創(chuàng)造自己的民機(jī)品牌，是我們始終不變的目標(biāo)定位。

隨著世界航空工業(yè)的發(fā)展，民機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)了不少新的動(dòng)向。在干線客機(jī)領(lǐng)域，始終就是歐洲空客和美國(guó)波音在主導(dǎo)市場(chǎng)。我們注意到美國(guó)很多評(píng)論認(rèn)為應(yīng)該有第三家、第四家民用航空工業(yè)公司來(lái)給乘客提供更多的選擇，這也是市場(chǎng)成熟的一種表現(xiàn)。在這種形勢(shì)下，我們會(huì)抓住機(jī)遇，力爭(zhēng)盡快躋身世界民用航空工業(yè)市場(chǎng)，讓中國(guó)的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天，這是我們的使命，也是我們堅(jiān)定不移的目標(biāo)。