沒(méi)有哪次,比這次距夢(mèng)想更近

張興軍

從上海飛機(jī)制造廠總裝車(chē)間向外望，一眼就能看到停在廣場(chǎng)中央的“運(yùn)－10”。這架中國(guó)第一代大飛機(jī)的樣品，1972年開(kāi)始研制，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的歷程試飛成功。在空中飛行164個(gè)小時(shí)，120個(gè)起落，七次八藏，遠(yuǎn)飛拉薩、烏魯木齊和哈爾濱之后的漫長(zhǎng)20多年，便在這里塵封?！?/p>

指著“運(yùn)－10”樣機(jī)，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司總經(jīng)理助理兼辦公廳主任、上海飛機(jī)制造廠廠長(zhǎng)賀東風(fēng)感慨良多：“從‘運(yùn)－10開(kāi)始，中國(guó)民用飛機(jī)的發(fā)展走過(guò)了一條非常艱難的路程。如今，它指引著中國(guó)大飛機(jī)的未來(lái)航向?？吹剿?，讓我們知道，我們的目標(biāo)還沒(méi)有達(dá)到，夢(mèng)想還沒(méi)有最后實(shí)現(xiàn)”。

距離“運(yùn)－10”的不遠(yuǎn)處，就是我國(guó)新型具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)ARJ21－700“翔鳳”，停在上海飛機(jī)制造廠的大場(chǎng)試飛場(chǎng)邊緣。從去年11月28日開(kāi)始，“翔鳳”如明星一般，吸引了世界的目光。一時(shí)，取經(jīng)者，尋求合作者，觀摩學(xué)習(xí)者，紛至沓來(lái)。

外處來(lái)者，想看看中國(guó)支線飛機(jī)的先進(jìn)程度和尋求合作的未來(lái)可能。事實(shí)上，早在中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目再次啟動(dòng)之時(shí)，國(guó)際合作的橄欖枝就已經(jīng)拋到了眼前。

2008年3月20日，俄羅斯航空業(yè)的一個(gè)高級(jí)別代表團(tuán)抵達(dá)中國(guó)，與中國(guó)相關(guān)部門(mén)商討中俄在民用飛機(jī)領(lǐng)域的合作可能性，希望與中國(guó)共同發(fā)展大型客機(jī)，先爭(zhēng)取中俄航空市場(chǎng)，再聯(lián)手進(jìn)入國(guó)際，以解決其缺乏資金的難題。共同打破進(jìn)入歐美市場(chǎng)的適航證障礙。3月26日。世界最大的支線飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司即將卸任的CEO莫里西奧·博泰羅與他的繼任者弗雷德里克·科拉多一起來(lái)到中國(guó)，拜會(huì)相關(guān)政府部門(mén)。

國(guó)內(nèi)來(lái)者，皆要看看我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)的廬山真面目，體會(huì)一下作為中國(guó)人而即將坐上自己生產(chǎn)的支線客機(jī)時(shí)的自豪感。

首席試飛員趙鵬曾對(duì)媒體表示，“翔鳳”是他開(kāi)過(guò)的所有支線客機(jī)中感覺(jué)最舒服的一個(gè)。而ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師、ARJ21-700的總設(shè)計(jì)師陳勇接受本刊記者采訪時(shí)所透漏的信息更是振奮人心。我們的支線客機(jī)采用了超臨界機(jī)翼的先進(jìn)技術(shù)，安全性能無(wú)可比擬。目前在國(guó)際上，飛機(jī)的事故率在10^-8便被視為極不可能，翔鳳的事故率達(dá)到10^-12，近乎于絕不可能。

如果說(shuō)“運(yùn)－10”是向世界初步證明中國(guó)人有生產(chǎn)世界先進(jìn)大型客機(jī)的能力和告知后人永不放棄大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的目標(biāo)的話，那么新型支線飛機(jī)“翔鳳”的成功首飛無(wú)疑就是重啟大飛機(jī)之夢(mèng)的開(kāi)篇力作。20年以前，“運(yùn)－10”試飛成功，我國(guó)成為世界上為數(shù)不多的能夠生產(chǎn)大型客機(jī)的國(guó)家之一；20年之后，夢(mèng)想重燃，繼續(xù)前行。

2008年歲末，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息雜志記者一行，走訪了中國(guó)商用飛機(jī)有限公司進(jìn)行深度采訪調(diào)研。期間所見(jiàn)所聞，皆是中國(guó)商飛的全新面貌和商飛工作人員對(duì)于大飛機(jī)項(xiàng)目信心與渴望。他們，緊張而忙碌地籌備著商飛運(yùn)行初期的各項(xiàng)工作。

談起ARJ21-700的成功首飛，他們的興奮之情溢于言表。向記者講述我國(guó)第一架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型支線客機(jī)翔云展翅的盛況。

2008年11月28日12時(shí)23分，在上海飛機(jī)制造廠的834米的試飛跑道上。新型支線客機(jī)“翔鳳”開(kāi)始滑行、起飛，云中漫步，13時(shí)24分，“翔鳳”安全降落。短短61分鐘，ARJ21“翔鳳”向世界掀開(kāi)了中國(guó)民用飛機(jī)事業(yè)新的篇章。

或許“翔鳳”不像殲10那樣兇猛，也不像A-380那么雄壯，但它卻是中國(guó)航空業(yè)的一個(gè)里程碑。

了解中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目歷史的人都知道，曾經(jīng)的三起三落沒(méi)有打消中國(guó)人欲將自主生產(chǎn)的大飛機(jī)送上藍(lán)天的夢(mèng)想。正因如此，當(dāng)聽(tīng)聞國(guó)家重啟大飛機(jī)研制的消息，77歲的程不時(shí)才欣慰地笑了。這位曾任“運(yùn)－10”飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師、一生致力于中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)的老人回憶起中國(guó)自主研發(fā)大飛機(jī)的曲折故事，感慨萬(wàn)千。

中國(guó)航空工業(yè)保障了半個(gè)多世紀(jì)中國(guó)的空中安全，不過(guò)半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的天空飛來(lái)飛去的航班卻幾乎全是外國(guó)飛機(jī)。當(dāng)一個(gè)大國(guó)用7億件襯衫才能從另一個(gè)國(guó)家換來(lái)一架大飛機(jī)時(shí)，意味著他們之間有某種東西失衡了。

“我們國(guó)內(nèi)目前有千架左右的大飛機(jī)，占世界大飛機(jī)數(shù)量的十分之一。這一數(shù)字未來(lái)10年可能增加到2500架左右，那時(shí)候世界全部大飛機(jī)的數(shù)量會(huì)增加到2.4萬(wàn)架?！睒I(yè)內(nèi)專(zhuān)家如是分析。當(dāng)“Made in China”的標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在世界各地的時(shí)候，在民用航空制造業(yè)、尤其是大飛機(jī)制造方面卻幾乎是空白，“如果你是一個(gè)大國(guó)，擁有世界上最多的勞動(dòng)力，你當(dāng)然不能讓他們都去做襯衫這一類(lèi)的工業(yè)”。

30年滄海橫流，20年塵封待啟，以及未來(lái)15年的奮斗目標(biāo)，其指示的方向只有一個(gè)——讓中國(guó)的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天。

了解中國(guó)商飛的人也會(huì)知道，新成立的中國(guó)商飛不是一家普通的公司。這家公司董事會(huì)成員中有一名中央委員和兩名中央候補(bǔ)委員。這樣高級(jí)別的董事會(huì)成員構(gòu)成在國(guó)資委轄下150余家央企中絕無(wú)僅有，190億元的注冊(cè)資金也無(wú)出其右。國(guó)家對(duì)于大飛機(jī)項(xiàng)目的支持和重視，由此可見(jiàn)一斑。

“現(xiàn)在的中國(guó)如果想做一件事，幾乎沒(méi)有做不成的?！痹诒本W運(yùn)會(huì)之后，外媒如此評(píng)論經(jīng)濟(jì)與綜合國(guó)力日益增強(qiáng)的中國(guó)。而中國(guó)商飛的成立和大飛機(jī)項(xiàng)目的上馬，或可以看作是繼奧運(yùn)會(huì)之后的另一件即將影響世界的大事。

在上海閔行紫竹科學(xué)園區(qū)，中國(guó)商飛三大中心之一的客服中心已于去年10月7日成立。寬敞明亮的辦公樓，年輕的員工隊(duì)伍，以及繁忙而緊湊的工作氣象，這是客服中心給本刊記者留下的直觀印象。一切都是新的，只有向世界一流商飛公司進(jìn)軍的目標(biāo)始終未變。

2008年，世界金融危機(jī)愈演愈烈，全球制造業(yè)陷入一片低迷。分析人士認(rèn)為，當(dāng)飛機(jī)制造業(yè)領(lǐng)域的西方各國(guó)深處危機(jī)漩渦的時(shí)候，危機(jī)邊緣的中國(guó)必將提早走出危機(jī)，并迎接新的發(fā)展春天。

業(yè)內(nèi)人士分析，航空市場(chǎng)的需求與日俱增，對(duì)于大飛機(jī)項(xiàng)目的投資不會(huì)減少?！笆晃濉币?guī)劃將大飛機(jī)項(xiàng)目作為重點(diǎn)投資領(lǐng)域，相對(duì)而言中國(guó)商飛迎來(lái)了一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

誠(chéng)然，中國(guó)大飛機(jī)之夢(mèng)越來(lái)越近了。幾十年前，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的話言猶在耳：

“我國(guó)是一個(gè)大國(guó)，世界上有的東西，我們不能樣樣都有，但是重要的東西，如飛機(jī)和汽車(chē)，我們就一定要有?！苯▏?guó)之后，毛澤東主席就曾如此定調(diào)。

“不能坐自己的飛機(jī)出去，好像在外國(guó)人面前我的腰桿也不夠硬?！痹凇斑\(yùn)－10”上馬期間，時(shí)任外交部部長(zhǎng)的陳毅說(shuō)。

“大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)已經(jīng)立項(xiàng)了，中國(guó)人要用自己的雙手和智慧制造有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大飛機(jī)。”國(guó)務(wù)院總理溫家寶說(shuō)。

自成功實(shí)現(xiàn)宇航夢(mèng)想之后，中國(guó)從周恩來(lái)總理時(shí)代就開(kāi)始籌劃的另一個(gè)重要飛天夢(mèng)想——造中國(guó)自己的大飛機(jī)，在凍結(jié)20年后終于再度啟航。盡管擁有數(shù)百萬(wàn)零部件、橫跨幾乎所有工程學(xué)科的大飛機(jī)是所有人都知道的“工業(yè)之花”，但在此之前，還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能夠沖破波音和空客籠罩的天空。

航空大國(guó)在向航空強(qiáng)國(guó)逐漸過(guò)渡。盡管，讓中國(guó)自主研制的大飛機(jī)翱翔天空、俯瞰世界的夢(mèng)已經(jīng)做了很多次，但是沒(méi)有哪一次距離夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)如此近在咫尺。

蟄伏，積蓄力量，找好市場(chǎng)定位；醞釀，方案論證，項(xiàng)目審批。旋即上馬。短短數(shù)年，一個(gè)大型的科技項(xiàng)目便開(kāi)始實(shí)施。正如程不時(shí)所言，從未想到驚喜來(lái)得如此之快。

當(dāng)本期稿件付梓之際，北京人民大會(huì)堂正在召開(kāi)國(guó)家科技學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)。國(guó)家主席胡錦濤將最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給為國(guó)家做出貢獻(xiàn)科技代表。試想若干年后，當(dāng)中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的科研人員同樣站在大會(huì)堂高高的頒獎(jiǎng)臺(tái)，享受?chē)?guó)家領(lǐng)導(dǎo)人授予的最高榮譽(yù)時(shí)，作為航空大國(guó)的中國(guó)也就真正成為航空強(qiáng)國(guó)。讓我們拭目以待吧!