金融危機(jī)對深圳物流業(yè)的影響及對策

韓 彪 向文明

[摘要]物流業(yè)是深圳的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。在全球金融危機(jī)的影響下，我國物流業(yè)受到嚴(yán)重；中擊。本文從整體上闡述深圳物流業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢，分析了金融危機(jī)對深圳物流業(yè)的傳導(dǎo)及影響，并從政府和企業(yè)兩個層面提出應(yīng)對危機(jī)的對策建議。

[關(guān)鍵詞]金融危機(jī)深圳物流業(yè)對策

[中圖分類號]F512

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號]1004-6623(2009)03-0096-03

[作者簡介]韓彪(1963-)，浙江慈溪人，深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長，教授，博士生導(dǎo)師。研究方向：交通經(jīng)濟(jì)、物流管理。向文明(1984-)，湖南益陽人，深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院研究生。研究方向：區(qū)域物流與交通經(jīng)濟(jì)。

全球金融危機(jī)對深圳經(jīng)濟(jì)影響巨大，物流業(yè)作為深圳的支柱產(chǎn)業(yè)也受到巨大沖擊，其影響不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)。面對金融危機(jī)，必須正確認(rèn)識現(xiàn)狀，分析其對深圳物流業(yè)的影響，進(jìn)而采取有效的應(yīng)對手段。

一、深圳物流業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢

依托位于珠三角的區(qū)位優(yōu)勢和天然的海港優(yōu)勢，深圳物流業(yè)的發(fā)展具有良好的條件。珠三角現(xiàn)已建立起規(guī)模龐大的制造業(yè)體系，并形成了強(qiáng)大的外向型經(jīng)濟(jì)圈，為深圳發(fā)展物流業(yè)提供了非常有利的條件，深圳現(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，對深圳經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用不斷增強(qiáng)。社會物流總額由2004年的12417.5億元增加到2008年的23696.35億元，增幅近二倍，增速位于全國各大城市前列。物流業(yè)增加值占深圳GDP的比重逐年提高，2008年為9.41％，高于全國6.6％的水平，對拉動深圳經(jīng)濟(jì)的增長起著越來越大的作用。由于物流業(yè)增加值基數(shù)加大，同比增長的速度有所下降。

深圳社會物流總費用占GDP比重逐年降低，2008年為15.09％，低于全國18.3％的水平，卻支撐了深圳12.1％的經(jīng)濟(jì)增長速度。物流總費用增加可理解為整個社會的物流總成本增加，所以社會物流總費用占GDP比重下降，促進(jìn)了深圳經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的提高。

從整體看，深圳各項物流指標(biāo)優(yōu)于全國平均水平，運營效率達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。從物流業(yè)增加值占GDP比重的軌跡看，經(jīng)過2005年的快速增長后，2006、2007年趨于平穩(wěn)，物流業(yè)的支柱地位逐步加強(qiáng)。雖然2008年增幅有所減少，但總量仍平穩(wěn)較快增長，對深圳經(jīng)濟(jì)健康快速的發(fā)展起到了保障作用。

國際市場的持續(xù)低迷直接導(dǎo)致了深圳進(jìn)出口貿(mào)易的不景氣，加工制造企業(yè)倒閉或訂單減少引起生產(chǎn)量減少和交易量下降，金融危機(jī)的影響從直接服務(wù)于外貿(mào)的國際物流開始，逐步向生產(chǎn)物流、商貿(mào)物流和消費物流傳導(dǎo)。大部分物流企業(yè)所涉及的港口集疏運、倉儲、公路運輸以及國際貨代等領(lǐng)域業(yè)務(wù)量下降十分明顯。

物流企業(yè)在業(yè)務(wù)量急劇下滑的同時面臨著成本增加、回收貨款難的困境，更有因為客戶倒閉致使貨款變成果賬壞賬。許多物流企業(yè)出現(xiàn)發(fā)展資金不足、流動資金困難、利息成本加大等問題，這對物流企業(yè)是巨大的壓力。

在物流需求疲軟的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下，企業(yè)和社會對物流業(yè)信心不足，導(dǎo)致對物流業(yè)的投資下降，物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)減少，個別倒閉企業(yè)侵吞客戶的貨物或代收貨款，不良影響波及到其他物流企業(yè)，致使整個物流行業(yè)出現(xiàn)了“信用危機(jī)”。

二、金融危機(jī)對深圳物流業(yè)的影響

金融危機(jī)對深圳物流業(yè)的影響有運輸、倉儲、配送、國際貨代和快遞業(yè)。

1.運輸。運輸是物流最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)之一，是銜接上下游產(chǎn)業(yè)的紐帶。制造業(yè)的采購量、生產(chǎn)量以及出口量的萎縮直接對深圳運輸業(yè)造成嚴(yán)重影響，首當(dāng)其沖的是港口運輸。自金融危機(jī)以來，深圳港口運輸業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。2008年深圳港港口貨物吞吐量為21115.43萬噸，同比增長6.01％，增幅回落7.19個百分點；集裝箱吞吐量為2141.63萬標(biāo)箱，同比增長1.5％，增幅回落12.70個百分點，其中外貿(mào)出口集裝箱吞吐量為1086.92萬標(biāo)箱，同比增長1.30％，增幅回落15.90個百分點，各項指標(biāo)均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。港口運輸業(yè)務(wù)量的大幅下降，給下游的集裝箱拖車運輸帶來了嚴(yán)重的沖擊。

作為珠三角地區(qū)重要的貨物中轉(zhuǎn)站之一，深圳的鐵路車站、港口碼頭和機(jī)場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。2008年，深圳貨運量為14843.57萬噸，同比增長8.52％，增幅回落11.78個百分點，完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量749.60億噸公里，同比下降5.61‰運輸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)量大幅度下滑。更為嚴(yán)重的是，雖然運輸?shù)某杀驹谏仙驗樨浟繙p少，運力相對過剩，運輸空車率高，企業(yè)間競爭激烈，運價只能維持在較低水平上，企業(yè)壓力不斷增大。

2.倉儲。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，深圳物流企業(yè)中經(jīng)營含倉儲業(yè)務(wù)的企業(yè)比率大致為30％，僅次于運輸企業(yè)(含貨代)。依靠倉儲周轉(zhuǎn)創(chuàng)造效益的倉儲企業(yè)在金融危機(jī)下受到很大影響，特別是以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉儲企業(yè)業(yè)務(wù)量大幅度下滑。影響主要體現(xiàn)在客戶減少、出租率下降、租金下跌等方面，大量的倉庫資源閑置，貨物周轉(zhuǎn)率降低。受人力成本上升、人民幣升值及土地使用費改稅等影響，倉儲企業(yè)的運營成本上升。

出口業(yè)務(wù)量的減少卻導(dǎo)致港口堆場的業(yè)務(wù)量增多，許多原本計劃出口的貨物滯留在港口，使得港口倉庫出現(xiàn)“滿倉”現(xiàn)象。積聚在港口的集裝箱無法創(chuàng)造周轉(zhuǎn)價值和時間價值，在一定程度上給整個深圳物流業(yè)帶來了停滯效應(yīng)。

3.配送。專業(yè)化的物流配送有助于企業(yè)降低成本、提高效率。隨著深圳加工制造業(yè)和零售商業(yè)的不斷發(fā)展，將物流配送外包給第三方物流公司是物流業(yè)的發(fā)展趨勢。金融危機(jī)影響加工制造業(yè)的生產(chǎn)量和交易量，導(dǎo)致服務(wù)于加工制造業(yè)的配送企業(yè)業(yè)務(wù)量減少和訂單周期延長，而且制造業(yè)利潤降低會通過壓低配送服務(wù)價格等方式減少成本，進(jìn)一步擠壓配送企業(yè)的利潤空間。

配送業(yè)的發(fā)展對終端消費市場具有依賴性，金融危機(jī)逐漸從實體經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到消費市場層面后，消費者可支配收入減少和信心低迷影響到消費市場。零售商業(yè)交易量下降對物流配送企業(yè)的業(yè)務(wù)量產(chǎn)生關(guān)聯(lián)影響，為商業(yè)配送的物流需求也有所降低。

4.國際貨代。深圳港連續(xù)7年居全球集裝箱樞紐港第四位，外貿(mào)出口總額連續(xù)15年位居全國大中城市首位，外貿(mào)出口穩(wěn)定持續(xù)增長，是促進(jìn)深圳貨代業(yè)不斷發(fā)展的重要因素。但自金融危機(jī)以來，深圳集裝箱吞吐量和外貿(mào)進(jìn)出口受到顯著影響，2008年深圳外貿(mào)進(jìn)出口總額2999.75億美元，同比增長4.3％，增幅比2007年同期下降16.8個百分點。其中出口總額1797.44億美元，同比增長6.6％，增幅比去年同期下降17.2個百分點。

以上數(shù)據(jù)反映目前外貿(mào)進(jìn)出口額大幅度下降，也反映了外貿(mào)公司的業(yè)務(wù)量減少，而與外貿(mào)公司有緊密業(yè)務(wù)聯(lián)系的國際貨代業(yè)也受到相關(guān)影響。貨代業(yè)務(wù)量減少，遠(yuǎn)洋運費降至歷史新低，貨主延長貨款付款期，甚至許多貨主為節(jié)省成本，直接與船公司簽訂運輸合同；貨代企業(yè)間競爭激烈，企業(yè)為了爭取客戶，采取壓低價格等競爭手段，處于保本微利狀況。

5.快遞。深圳快遞業(yè)發(fā)展十分迅速。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量中80％是企業(yè)客戶，20％是個人客戶，企業(yè)客戶中的大部分是制造業(yè)客戶，制造業(yè)產(chǎn)量下降，為制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)銷售提供快速物流服務(wù)的快遞公司受到連帶影響。

深圳存在大量的中小型快遞企業(yè)，這些企業(yè)存在一些共同的問題，如管理粗放，技術(shù)含量低，信息化水平差等，導(dǎo)致物流成本居高不下，難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)未能建立良好的信譽，在金融危機(jī)導(dǎo)致快遞市場萎縮的情況下，這些問題凸顯出來，快遞市場開始低層次、無序的價格戰(zhàn)。而外資快遞巨頭如DHL、聯(lián)邦快遞等紛紛乘機(jī)加快了爭奪中國市場的步伐，導(dǎo)致本土快遞企業(yè)客戶流失嚴(yán)重，面臨被淘汰或兼并的格局。

三、深圳物流業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的對策建議

1.制定相關(guān)政策，扶持行業(yè)安全“過冬”。政府應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)扶持政策，拓寬資助范疇；在國際市場業(yè)務(wù)量縮減的情況下，積極支持物流企業(yè)開拓國內(nèi)市場，擴(kuò)充物流服務(wù)網(wǎng)點，對由此產(chǎn)生的固定資產(chǎn)投資給予適當(dāng)補(bǔ)貼；建立制造業(yè)和物流業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的機(jī)制，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，在制造業(yè)聚集地引入專門的物流基地，鼓勵和引導(dǎo)工貿(mào)企業(yè)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包；加強(qiáng)對深圳物流企業(yè)的宣傳力度，鼓勵和支持企業(yè)參加國內(nèi)外知名博覽會和專業(yè)性展覽會。

2.進(jìn)行稅費改革，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。制定促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的稅費優(yōu)惠政策，降低企業(yè)經(jīng)營成本。重復(fù)征收營業(yè)稅是目前存在于物流業(yè)稅收方面的重要問題，多出現(xiàn)在占企業(yè)業(yè)務(wù)比重很高的外包業(yè)務(wù)領(lǐng)域，若擴(kuò)大營業(yè)稅差額增收范圍，實行物流外包業(yè)務(wù)差額納稅將切實減少企業(yè)成本。而且現(xiàn)行的稅收制度中對物流業(yè)務(wù)中的交通運輸業(yè)和倉儲業(yè)按不同的稅率征收，若將倉儲、配送等各個物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率與運輸業(yè)統(tǒng)一調(diào)低為3％，則能減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。在土地使用方面，建立符合深圳物流業(yè)發(fā)展的土地使用稅征收價格機(jī)制，降低物流企業(yè)征收的土地使用稅稅率，并對管理水平高、運作良好的物流企業(yè)給予返還一定額度的土地使用稅。

3.幫助企業(yè)融資，解決資金困難。對于資金出現(xiàn)困難的物流企業(yè)，采用政府擔(dān)保與物流企業(yè)聯(lián)合互保相結(jié)合的方式為物流企業(yè)提供銀行貸款信用擔(dān)保，提高銀行對企業(yè)的授信額度。鼓勵銀行給予物流企業(yè)一定貸款利率優(yōu)惠，在國家允許的貸款利率浮動幅度內(nèi)，給予一定的利率優(yōu)惠，政府對此進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。同時支持金融機(jī)構(gòu)和擔(dān)保機(jī)構(gòu)在深圳成立專門的物流產(chǎn)業(yè)擔(dān)保機(jī)構(gòu)和專業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)，開發(fā)專業(yè)的物流擔(dān)保業(yè)務(wù)品種，引導(dǎo)風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)對物流企業(yè)投資。

4.建立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展公共服務(wù)平臺。以公共服務(wù)平臺為載體，可以為企業(yè)的升級改造創(chuàng)造良好的環(huán)境，提供專業(yè)的配套服務(wù)。通過公共服務(wù)平臺，建立物流業(yè)技術(shù)應(yīng)用推廣中心，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)實用技術(shù)的研究和技術(shù)推廣，為企業(yè)解決現(xiàn)實中遇到的各種技術(shù)問題；建立供應(yīng)鏈管理信息中心，發(fā)布運輸、倉儲、配送、物流設(shè)備、增值服務(wù)等供求信息，實現(xiàn)高度信息共享，形成具有競爭力的供應(yīng)鏈體系；建立企業(yè)信用綜合評估平臺，對企業(yè)進(jìn)行信用評級，對信用好的企業(yè)給予資金支持；建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究與監(jiān)測預(yù)警體系，為政府出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提供決策依據(jù)，為物流企業(yè)經(jīng)營起到指引與規(guī)范作用。

5.改善企業(yè)管理。企業(yè)的運作管理水平是企業(yè)能否長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵，在金融危機(jī)背景下，企業(yè)更應(yīng)該積極提高管理水平，轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，創(chuàng)新服務(wù)功能。重新確定市場定位，優(yōu)化業(yè)務(wù)運行方式，提高業(yè)務(wù)運行效率；加強(qiáng)成本管理，整合資源，提高資金流動性，避免因資源浪費造成的資金流短缺；提升企業(yè)人力資源管理水平，并通過上課、技能資格考試、外出學(xué)習(xí)交流和內(nèi)部培訓(xùn)等方式提供恰當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和發(fā)展平臺；充分利用金融危機(jī)形成行業(yè)整合的契機(jī)，兼并重組，提供多樣化服務(wù)；同時在基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)方面進(jìn)行改造升級，將企業(yè)做大做強(qiáng)。

6.積極拓展新業(yè)務(wù)市場。金融危機(jī)下積極開拓新業(yè)務(wù)是應(yīng)對危機(jī)的有效手段。物流企業(yè)除了加強(qiáng)與原有客戶之間的合作，避免客戶流失之外，還應(yīng)拓展業(yè)務(wù)范圍，積極開拓物流外包市場，開展全球性物流和尋求全球性市場空間，有針對性地尋找新客戶。除了加強(qiáng)外貿(mào)物流業(yè)務(wù)之外，還應(yīng)積極開拓國內(nèi)市場，向內(nèi)地工業(yè)發(fā)達(dá)城市挺進(jìn)，根據(jù)業(yè)務(wù)能力及擅長的專項業(yè)務(wù)，尋找合作商，擴(kuò)充物流服務(wù)網(wǎng)點；拓展深圳新型產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢制造業(yè)的深層次物流服務(wù)市場，抓住其從外貿(mào)市場向內(nèi)需市場轉(zhuǎn)型的機(jī)會，與其深入融合，聯(lián)合發(fā)展。

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責(zé)任編輯：垠喜