冷鏈物流中心主要工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容與項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃

霍青梅　李彥杰

本章涉及內(nèi)容較多，僅對(duì)與“冷鏈”及“物流”相關(guān)的重點(diǎn)及筆者認(rèn)為較關(guān)鍵的部分進(jìn)行細(xì)致描述。同時(shí)。本文涉及的一些技術(shù)應(yīng)用方面的內(nèi)容是在國(guó)外及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)使用較為普遍的做法，其中一部分可能在國(guó)內(nèi)無(wú)此類相關(guān)技術(shù)規(guī)范，或與國(guó)內(nèi)的做法有較大差異，供業(yè)界參考。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，應(yīng)以個(gè)案及當(dāng)?shù)匾?guī)范為準(zhǔn)。冷鏈物流中心的土建與鋼結(jié)構(gòu)工程第一講中提到冷庫(kù)建造結(jié)構(gòu)的選擇，并且比較了傳統(tǒng)的土建結(jié)構(gòu)(鋼筋混凝土結(jié)構(gòu))冷庫(kù)、鋼結(jié)構(gòu)冷庫(kù)及庫(kù)架合一結(jié)構(gòu)冷庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn)。從工程項(xiàng)目的角度來(lái)看，三者土建工程所占的比重依次減小，在鋼結(jié)構(gòu)冷庫(kù)和庫(kù)架合一冷庫(kù)中，土建部分重點(diǎn)在基礎(chǔ)地梁、碼頭區(qū)的各型機(jī)坑預(yù)留的結(jié)構(gòu)處理、地層及地面處理方面。通常，碼頭的設(shè)計(jì)高度是經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析后依據(jù)進(jìn)出貨車輛的配置情況而進(jìn)行設(shè)計(jì)的。進(jìn)出貨以小車為主時(shí)，一般將碼頭設(shè)計(jì)為1米高。再通過(guò)調(diào)節(jié)板來(lái)調(diào)整小車高差，局部地面下挖35厘米以配置大車?？?，基礎(chǔ)地梁與碼頭1米的設(shè)計(jì)高度相匹配規(guī)劃；進(jìn)出貨以大車為主時(shí)。一般將碼頭高度設(shè)計(jì)為1.35米，通過(guò)調(diào)節(jié)板調(diào)整大車高差，局部地面墊起35厘米來(lái)配置小車?？浚A(chǔ)地梁與碼頭1.35米的設(shè)計(jì)高度相匹配規(guī)劃。1、地層處理方式地層處理方式的規(guī)劃在冷鏈物流中心的施工細(xì)節(jié)規(guī)劃中占有十分重要的作用，直接影響著冷鏈物中心的保溫性能、防凍突能力、衛(wèi)生清潔水平、地面的平整程度等方面。對(duì)于溫層在-18℃以下的大型冷鏈物流中心的庫(kù)區(qū)，一般都要做地下防凍突的地層處理。下面介紹三種地層處理方式。(1)做基礎(chǔ)沉臺(tái)(也稱架空層)這是目前國(guó)內(nèi)大型冷凍庫(kù)常用的做法，是在庫(kù)內(nèi)完成面以下做2米左右的架空層，內(nèi)部每隔50厘米砌磚墻或直接做架空，并在基礎(chǔ)外側(cè)做百頁(yè)裝飾。此種方式的優(yōu)點(diǎn)是能完全做到防凍突，缺點(diǎn)是架空層內(nèi)經(jīng)常藏污納垢，內(nèi)部無(wú)法清理。會(huì)影響到地面上層冷庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)食品的衛(wèi)生。同時(shí)，采用此種地層處理方式時(shí)，若在碼頭區(qū)再做升降平臺(tái)機(jī)坑、尾板機(jī)坑及調(diào)節(jié)板機(jī)坑時(shí)，在結(jié)構(gòu)處理上較為復(fù)雜，一些冷庫(kù)在設(shè)計(jì)時(shí)許多機(jī)坑由于無(wú)法設(shè)計(jì)進(jìn)去，造成物流運(yùn)作不便利。(2)預(yù)埋水泥管通風(fēng)這是目前國(guó)內(nèi)在地下水位較高地區(qū)的大型冷凍庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)較為常用的方法，即在冷凍庫(kù)地下埋水泥管并夯實(shí)，用于通風(fēng)及部分地下水的排水。此種方式的優(yōu)點(diǎn)是地下不會(huì)藏污納垢，能保證地面上層食品的衛(wèi)生安全，同時(shí)，在結(jié)構(gòu)上便于設(shè)計(jì)碼頭區(qū)各類機(jī)坑。缺點(diǎn)是不能完全做到防凍突，當(dāng)?shù)叵滤蟻?lái)較快時(shí)，依然會(huì)使庫(kù)內(nèi)產(chǎn)生凍突，存在安全隱患。(3)預(yù)埋PVC管此方式在國(guó)外及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)使用較為普遍。與水泥管不同的是，PVC管可以設(shè)計(jì)回彎及開孔。在PVC管預(yù)埋時(shí)，兩側(cè)每隔20厘米會(huì)開直徑2厘米的孔，依據(jù)物流中心的跨度做回彎或其他形狀，并使用碎石級(jí)配做回填，同時(shí)規(guī)劃泄水坡度。此方式即能保證衛(wèi)生安全及配合碼頭結(jié)構(gòu)處理，同時(shí)又能保證完全防凍突，消除安全隱患。2、物流中心樓地板的處理國(guó)外大型冷鏈物流中心的地面一般采用雙層雙向雙層鋼筋混凝土地面中間夾保溫板(XPS)的方式進(jìn)行處理。冷凍庫(kù)XPS板厚度一般為15厘米。冷藏庫(kù)為10厘米。因目前常用的PU庫(kù)板的耐撞擊性較差，而冷鏈物流中心內(nèi)部常使用叉車作業(yè)，因此在上層樓地板設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮上層鋼筋在隔墻處預(yù)留女兒墻的配筋。女兒墻配置應(yīng)與庫(kù)內(nèi)的整體布局相配套，統(tǒng)一與其他防撞設(shè)施一起規(guī)劃。與防撞類設(shè)施配套的土建部分在許多節(jié)點(diǎn)處都預(yù)埋件，此部分需要提前與地層鋼筋做焊接處理，以使冷鏈物流中心內(nèi)部各功能的防撞設(shè)施真正達(dá)到最佳效果。與常溫物流中心相比，冷鏈物流中心在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工時(shí)，建議注意以下問(wèn)題：1、冷橋處理。主要在庫(kù)板與鋼結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)、庫(kù)板吊掛節(jié)點(diǎn)、風(fēng)機(jī)吊掛節(jié)點(diǎn)等。2、碼頭防撞鋼梁處理方式。3、鋼結(jié)構(gòu)剪刀撐的處理方式。如改為門型撐，以便物流動(dòng)線更加順暢，或者貨架布局最合理。4、庫(kù)板包鋼結(jié)構(gòu)柱的處理方式。除此之外還有一些其他問(wèn)題，在此不做贅述。制冷系統(tǒng)與庫(kù)板工程在冷庫(kù)施工中，制冷系統(tǒng)與庫(kù)板工程這兩部分經(jīng)常由同一施工單位承建，這樣一旦在降溫過(guò)程中遇到問(wèn)題，不會(huì)產(chǎn)生責(zé)任界定不清的情況。但實(shí)際上，這兩部分屬于完全不同的專業(yè)領(lǐng)域。制冷系統(tǒng)主要硬件及控制軟件由以下幾部分組成：制冷主機(jī)、制冷風(fēng)機(jī)、制冷管路及閥件、制冷控制系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)冷媒的選擇在第一章中已進(jìn)行分析，本章重點(diǎn)介紹制冷系統(tǒng)的各種除霜方式，詳見(jiàn)表1。在此以一個(gè)面積為2500平方米的冷庫(kù)為例，在不涉及制冷主機(jī)、風(fēng)扇、水泵等的耗電情況下，進(jìn)一步比較電熱除霜與另外兩種除霜方式在營(yíng)運(yùn)成本方面的差別。假設(shè)冷庫(kù)設(shè)計(jì)溫度為-20℃，設(shè)計(jì)層高為8.6米，設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)為10臺(tái)。此規(guī)模的冷庫(kù)電熱除霜的總功率約為240kW，假設(shè)每天需除霜四次，每次0.5小時(shí)，假設(shè)綜合電費(fèi)為1.13元／度，則每年因使用電加熱方式進(jìn)行風(fēng)機(jī)除霜，需要支付約19.79萬(wàn)元的電費(fèi)。經(jīng)過(guò)三種除霜方式的比較后，筆者建議使用熱氣除霜方式。目前，大多數(shù)冷鏈物流中心的建設(shè)業(yè)主均已了解到，冷庫(kù)板材質(zhì)的好壞對(duì)冷庫(kù)的保溫性能及使用壽命會(huì)產(chǎn)生較大影響，在材料采購(gòu)時(shí)往往比較重視；同時(shí)，業(yè)主對(duì)施工細(xì)節(jié)及施工品質(zhì)無(wú)法直接掌控，因此這方面往往無(wú)法受到重視?，F(xiàn)實(shí)中，大多數(shù)冷庫(kù)的結(jié)冰、霜、霧、冷凝水等情況發(fā)生的原因均是由于施工細(xì)節(jié)不到位或施工品質(zhì)不到位造成的，也經(jīng)?？梢钥吹剑孟嗤牟牧霞霸O(shè)備建成的冷庫(kù)，其品質(zhì)有所不同。一般來(lái)說(shuō)，冷庫(kù)施工品質(zhì)不到位的原因主要有兩方面：(1)業(yè)主無(wú)細(xì)部規(guī)范要求，各施工單位依自有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。施工品質(zhì)取決于施工單位。(2)業(yè)主有細(xì)部規(guī)范要求，但現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際監(jiān)督、施工不到位，施工單位未依規(guī)范執(zhí)行。碼頭設(shè)備工程與貨架工程冷鏈物流中心的碼頭設(shè)施主要包括：碼頭滑升門、碼頭門罩(或門封)、碼頭防撞墊、碼頭防撞桿、碼頭調(diào)節(jié)板、碼頭升降平臺(tái)、碼頭區(qū)車輛尾板機(jī)坑等。碼頭設(shè)備在安裝前需做預(yù)埋件、預(yù)做鋼梁、預(yù)留機(jī)坑等，一般情況下需與碼頭區(qū)的土建工程及鋼結(jié)構(gòu)工程交叉施工。此部分在工程建設(shè)中屬于隱蔽工程。如果隱蔽工程的施工細(xì)節(jié)做不到位，冷鏈物流中心碼頭區(qū)后期的維護(hù)成本將會(huì)較高。以碼頭調(diào)節(jié)板機(jī)坑及車輛尾板機(jī)坑的預(yù)處理施工大樣圖為例，機(jī)坑的實(shí)際尺寸應(yīng)根據(jù)業(yè)主采購(gòu)的調(diào)節(jié)板的型號(hào)尺寸進(jìn)行調(diào)整。即現(xiàn)場(chǎng)土建在施工到預(yù)留機(jī)坑時(shí)，業(yè)主應(yīng)事先確認(rèn)碼頭調(diào)節(jié)板的廠商及型號(hào)尺寸，以避免后期因施工調(diào)整而產(chǎn)生多余的成本。貨架是冷鏈物流中心內(nèi)部重要的存儲(chǔ)設(shè)備，在冷鏈物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)貨架的類型、存取貨方式、貨架布局、通道布局等。貨架的選型一般是經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析，同時(shí)在權(quán)衡各型貨架的投資成本后最終確認(rèn)選型。并體現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中。冷鏈物流中心內(nèi)部存儲(chǔ)區(qū)的結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)、風(fēng)機(jī)布局位置、除霜排水管位置、照明位置均應(yīng)依貨架布局而確定，其基本原則是盡量不影響貨架區(qū)的存儲(chǔ)規(guī)模，保證存量最大化。以下是冷鏈物流中心常用的幾種貨架類型的優(yōu)缺點(diǎn)分析：1、駛?cè)胧截浖茇浖芡顿Y成本較低，存量較大，但進(jìn)出貨作業(yè)效率較差，比較適合于大批量、少品項(xiàng)、進(jìn)出貨頻率較低的存儲(chǔ)型為主的冷庫(kù)。當(dāng)品項(xiàng)較多且每一品項(xiàng)存量不是很大時(shí)，并不適合使用駛?cè)胧截浖堋?、橫梁式貨架貨架投資成本較低，通道較多，存量相對(duì)較小，適合用于物流作業(yè)比較頻繁的冷庫(kù)，物流作業(yè)效率較高。3、后推式貨架貨架投資成本較高，存量較大，既適用于以存儲(chǔ)型為主的冷庫(kù)，又適合物流作業(yè)比較頻繁的冷庫(kù)。物流作業(yè)效率較高。4、帶穿梭臺(tái)車的貨架此類貨架類似于駛?cè)胧截浖?，可與自動(dòng)臺(tái)車搭配使用。貨架本身的投資成本較低，存量較大，但需購(gòu)買穿梭臺(tái)車，每臺(tái)車需多投入20萬(wàn)元左右，因此在采購(gòu)時(shí)需核算總成本。此類貨架的物流作業(yè)效率較駛?cè)胧截浖芨撸葯M梁式貨架低。(未完待續(xù))