交通引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之路

由中國(guó)民生銀行主辦、《財(cái)經(jīng)》會(huì)議支持的“民生系列峰會(huì)——融通可持續(xù)的未來(lái)”,旨在探討金融創(chuàng)新與制度變革在中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過(guò)程中之作用,并期望以銀行業(yè)的創(chuàng)新和服務(wù),為中國(guó)經(jīng)濟(jì)此輪復(fù)蘇和長(zhǎng)遠(yuǎn)成長(zhǎng)提供新的金融動(dòng)力

前言

世界經(jīng)濟(jì)正面臨一次長(zhǎng)周期的經(jīng)濟(jì)波動(dòng),結(jié)構(gòu)調(diào)整是危機(jī)結(jié)束的基本前提。中國(guó)為應(yīng)對(duì)全球危機(jī),實(shí)行了積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策,并適時(shí)推出了“4萬(wàn)億”經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。透過(guò)宏觀政策的調(diào)整,我們可以清晰把脈中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的路徑:基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資-汽車消費(fèi)拉動(dòng)-鋼鐵冶金業(yè)重組與振興-新能源新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新需求-外貿(mào)轉(zhuǎn)型與金融創(chuàng)新-經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。

由中國(guó)民生銀行主辦、《財(cái)經(jīng)》會(huì)議支持的“民生系列峰會(huì)——融通可持續(xù)的未來(lái)”,旨在探討金融創(chuàng)新與制度變革在中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過(guò)程中之作用,并期望以銀行業(yè)的創(chuàng)新和服務(wù),為中國(guó)經(jīng)濟(jì)此輪復(fù)蘇和長(zhǎng)遠(yuǎn)成長(zhǎng)提供新的金融動(dòng)力。

2009年7月31日,此次民生系列峰會(huì)的第一場(chǎng)——“交通引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之路”在北京中國(guó)大飯店舉行,政府相關(guān)官員、知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、交通產(chǎn)業(yè)代表與金融界匯聚一堂,圍繞交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展與金融創(chuàng)新、鐵路投融資模式、汽車金融等議題展開(kāi)討論,共同求解中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中的金融與交通合作之路。

交通產(chǎn)業(yè)作為投資拉動(dòng)計(jì)劃中的重要一環(huán),對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,有著至關(guān)重要的作用。但交通產(chǎn)業(yè)又具有投資周期長(zhǎng)、資金需求量大、回報(bào)周期長(zhǎng)、投資渠道局限等特點(diǎn)。金融機(jī)構(gòu)在交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,如何把控好力度和節(jié)奏,既把握住市場(chǎng)機(jī)會(huì),亦適度控制風(fēng)險(xiǎn),是實(shí)際操作中的難點(diǎn)。

除了此次交通論壇,針對(duì)金融市場(chǎng)熱點(diǎn),民生峰會(huì)還將舉辦能源、冶金及貿(mào)易金融等系列論壇,《金融實(shí)務(wù)》“會(huì)場(chǎng)傳真”欄目將陸續(xù)刊出論壇的精要,與讀者共同探討銀行業(yè)應(yīng)對(duì)變局的有效手段。

交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)適度超前

□ 成思危

首先要聲明,我不是交通方面的專家,我只是從經(jīng)濟(jì)和管理的角度,以一個(gè)學(xué)者的身份,來(lái)談?wù)勎覍?duì)交通引領(lǐng)復(fù)蘇之路的一些個(gè)人意見(jiàn)。

事實(shí)證明,在我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中,交通事業(yè)起到了領(lǐng)先的作用。

在當(dāng)前,我們國(guó)家受到金融危機(jī)的影響,以及處于經(jīng)濟(jì)周期的下降階段的情況下,中央確定啟動(dòng)“4萬(wàn)億”一攬子的刺激經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃。在這個(gè)計(jì)劃里,交通也是占了重要的地位。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)里面的三個(gè)重要內(nèi)容,就是“鐵公機(jī)”——鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)。

有些學(xué)者提出了一點(diǎn)質(zhì)疑,說(shuō)基礎(chǔ)建設(shè)是不是過(guò)于超前?另外,它的效益發(fā)揮得比較慢,為什么我們要搞這么多交通方面的基礎(chǔ)建設(shè)?這個(gè)問(wèn)題我在去年發(fā)表的文章里已經(jīng)回答過(guò)了。我認(rèn)為,交通在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中,是應(yīng)當(dāng)適度地超前,因?yàn)榻煌ńㄔO(shè)好了以后,再去擴(kuò)大它,費(fèi)的勁就很大了。所以,適度的超前還是非常必要的。

第二點(diǎn),在當(dāng)前金融危機(jī)的形勢(shì)下,搞交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有幾個(gè)方面重要的作用。第一個(gè)方面,就是它可以拉動(dòng)生產(chǎn)資料的需求,拉動(dòng)鋼材、水泥等方面的需求。第二是它可以提供大量的就業(yè)崗位,因?yàn)榻鹑谖C(jī)到來(lái)的時(shí)候,就業(yè)是一個(gè)重要的問(wèn)題。

根據(jù)報(bào)道,大概有2000萬(wàn)的農(nóng)民工返鄉(xiāng)。這些農(nóng)民工返鄉(xiāng)實(shí)際上并沒(méi)有全回到農(nóng)村里,一個(gè)是農(nóng)村不缺勞動(dòng)力,再有就是一些青年農(nóng)民工在城市長(zhǎng)大,不會(huì)干農(nóng)活。所以,有不少農(nóng)民工是滯留在家鄉(xiāng)附近的一些大城市。如果就業(yè)問(wèn)題不解決,將帶來(lái)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,而且是社會(huì)問(wèn)題。而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是能夠吸收大量人員就業(yè)的。

第三點(diǎn),通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施投資,有一部分會(huì)通過(guò)工資轉(zhuǎn)化為消費(fèi),這樣也可以積極拉動(dòng)內(nèi)需。

所以,金融危機(jī)對(duì)于我們來(lái)說(shuō),一方面是威脅,另一方面是機(jī)遇。我們要抓住這個(gè)機(jī)遇,在科學(xué)發(fā)展觀的引導(dǎo)下抓好我們的交通事業(yè),來(lái)引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。■

作者為全國(guó)人大常委會(huì)前副委員長(zhǎng)

議題一

增長(zhǎng)、交通與金融創(chuàng)新

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)財(cái)政金融司副司長(zhǎng)曹文煉:

投融資體制改革應(yīng)消除傳統(tǒng)政府痕跡

現(xiàn)在中國(guó)的商業(yè)銀行,在宏觀層面上多增加的貸款,都投入到中長(zhǎng)期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目上了,這說(shuō)明目前中國(guó)的投融資規(guī)模很大。中國(guó)現(xiàn)在的投資體制,很大程度上傳統(tǒng)的政府痕跡仍然比較明顯,需要等下一步的投融資體制改革來(lái)解決。

我個(gè)人覺(jué)得,無(wú)論是從中長(zhǎng)期還是從眼前來(lái)看,這都是需要結(jié)合財(cái)政和金融方面的情況,加以深入研究的問(wèn)題。特別在融資方面,政府的投資項(xiàng)目和建設(shè)項(xiàng)目的融資,要借鑒國(guó)外市場(chǎng)成熟的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)這些年來(lái)雖然也進(jìn)行了一些探索,但是有些探索很難進(jìn)一步推進(jìn)。比如資產(chǎn)支撐的證券化問(wèn)題、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的產(chǎn)業(yè)投資問(wèn)題、項(xiàng)目債券問(wèn)題等。

我想,下一步的投資體制改革中,交通金融很可能是一個(gè)重要的著眼點(diǎn)。

中銀國(guó)際控股有限公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家曹遠(yuǎn)征:

基礎(chǔ)設(shè)施投資需考慮長(zhǎng)期性

從國(guó)際視野來(lái)看,假如短期內(nèi)我們的居民收入不能大幅度提高,儲(chǔ)蓄率一定是高的;儲(chǔ)蓄率在很高的情況下,一定會(huì)發(fā)生投資。我們的選擇是把這個(gè)投資投到美國(guó)的國(guó)債上,還是投到中國(guó)的鐵路上?

從較長(zhǎng)的時(shí)期來(lái)看,中國(guó)還處在一個(gè)工業(yè)化和城市化的進(jìn)程之中,對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的需求是非常高的。

與此同時(shí),未來(lái)十年可能是中國(guó)關(guān)鍵的十年,因?yàn)樵谖磥?lái)十年中間,中國(guó)人口老齡化,財(cái)政支出的壓力和方向都會(huì)轉(zhuǎn)變。

換句話說(shuō),這十年變成了一個(gè)時(shí)間的窗口,如果我們利用有效的資源使基礎(chǔ)設(shè)施有較大的提高,應(yīng)該說(shuō)這是一個(gè)惟一的十年的時(shí)間窗口。

從另一個(gè)意義上講,基礎(chǔ)設(shè)施在中國(guó)的投資中就具有特別的意義,不僅僅是作為一個(gè)商業(yè)項(xiàng)目,我想更多的是一個(gè)國(guó)土改造計(jì)劃。

這樣就有兩個(gè)問(wèn)題。第一是基礎(chǔ)設(shè)施的投資周期比較長(zhǎng),政策也不可能維持非常長(zhǎng)的時(shí)期,為了讓這個(gè)投資繼續(xù)進(jìn)行,現(xiàn)在需要考慮其他的處理方式,而不是一味地靠國(guó)家增加資源或者銀行增加資源。要?jiǎng)?chuàng)造一種機(jī)制和體制,讓民間去參與。

第二,這種體制和機(jī)制在全世界有成熟的模式,請(qǐng)大家關(guān)注一下,就是PPP這種模式,它在建造、運(yùn)營(yíng)各種基礎(chǔ)設(shè)施方面都有成功的案例。

中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司董事長(zhǎng)周紀(jì)昌:

公路建設(shè)要進(jìn)行融資創(chuàng)新

在投融資體制不斷改革、不斷吸收社會(huì)資金和外來(lái)資金的同時(shí),政府特別是地方政府的政策多變,影響了投資者的利益。不斷地改變規(guī)劃,也影響投資者的利益。所以,在新一輪交通基礎(chǔ)設(shè)施投資,特別是公路建設(shè)當(dāng)中,如何進(jìn)一步進(jìn)行融資創(chuàng)新,關(guān)系到“4萬(wàn)億”的投資能不能有效地、持續(xù)地發(fā)揮作用,也關(guān)系到交通基礎(chǔ)設(shè)施能不能健康發(fā)展的問(wèn)題。我認(rèn)為,中國(guó)應(yīng)該進(jìn)一步地加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的融資創(chuàng)新,進(jìn)一步地利用外資。

現(xiàn)階段出現(xiàn)的問(wèn)題是,一些優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目資源往往掌握在政府手里,對(duì)于吸納社會(huì)資金、外來(lái)資金和民間資金是巨大的障礙。由于政府把優(yōu)質(zhì)的資源項(xiàng)目都集中在自己手里,極大地打擊和妨礙了民間和社會(huì)之間的資金。

我認(rèn)為,今后應(yīng)仍保持中央出資、地方投資、社會(huì)融資和利用外資的方式。實(shí)際上,到去年中國(guó)修了許多高速公路,中央投資只占15%。

還有一個(gè)建議,在基礎(chǔ)設(shè)施和其他方面,政府可以考慮提前使用未來(lái)的財(cái)政收入。現(xiàn)在,BOT項(xiàng)目應(yīng)該成為短期內(nèi)政府拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)好的方式、方法?！?/p>

議題二

中央與地方:鐵路投融資雙動(dòng)力

鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院經(jīng)濟(jì)管理咨詢部部長(zhǎng)武劍虹:

鐵路投融資要求投資主體多元化和市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)

從中國(guó)對(duì)鐵路的中長(zhǎng)期發(fā)展需求來(lái)看,路網(wǎng)密度和人均乘車次數(shù)跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比有很大的差距。中國(guó)的路網(wǎng)不足,運(yùn)輸密度(單位里程所完成的運(yùn)輸量)高出俄羅斯近1倍。中國(guó)鐵路的運(yùn)價(jià)適度放開(kāi)暗含巨大的商機(jī)。發(fā)展鐵路是中國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要支柱。

從鐵路發(fā)展的國(guó)內(nèi)外歷史經(jīng)驗(yàn)看,中國(guó)鐵路的發(fā)展,簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)可以用產(chǎn)業(yè)資本和金融資本融合、民辦官助、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的方式來(lái)進(jìn)行。美國(guó)鐵路籌資主要采取發(fā)行鐵路股票、可轉(zhuǎn)換債、鐵路債券這三種方式,鐵路證券在美國(guó)資本市場(chǎng)中起著基礎(chǔ)性的作用。投資主體多元化和市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)是鐵路未來(lái)投融資的必然要求。

從中國(guó)鐵路投融資體制的現(xiàn)狀來(lái)看,近幾年鐵路資金來(lái)源中國(guó)家預(yù)算類投資相對(duì)額下降,主要原因是鐵路投資規(guī)模巨大,但絕對(duì)投資額并未減少。國(guó)內(nèi)貸款和債券成為鐵路資金的主要來(lái)源,另外地方政府與企業(yè)自籌比重大大增加,其中,鐵路吸引民間資金約占資本金總額的1%。這些投資者主要看重鐵路的運(yùn)力資源,實(shí)際是購(gòu)買運(yùn)輸權(quán)。

中國(guó)鐵路發(fā)展的空間很大,但進(jìn)步程度未如預(yù)期,我認(rèn)為還需要解決中央財(cái)政與鐵路發(fā)展的獨(dú)立性問(wèn)題。

中國(guó)國(guó)際金融有限公司投資銀行部董事總經(jīng)理蔣興權(quán):

中國(guó)鐵路改制帶來(lái)投資機(jī)會(huì)

鐵路的發(fā)展?fàn)幷摿藥资?很難講中國(guó)到底需要多少鐵路網(wǎng),這是一個(gè)跨越性發(fā)展的問(wèn)題。從投資財(cái)務(wù)的單純經(jīng)濟(jì)效益分析,確實(shí)沒(méi)有哪家企業(yè)會(huì)拿高出其收入1倍的錢(qián)去投資。但是,鐵路的發(fā)展一直強(qiáng)調(diào)公益性,對(duì)其評(píng)價(jià)還要看對(duì)地方經(jīng)濟(jì)和其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。

從發(fā)展階段的投融資上看,鐵路行業(yè)經(jīng)過(guò)三年至五年的發(fā)展將面臨資產(chǎn)量過(guò)大膨脹與收益能否匹配的挑戰(zhàn)。這是鐵路的特點(diǎn),鐵路不能一點(diǎn)一點(diǎn)地建,能力要富余,市場(chǎng)才能被吸引過(guò)來(lái)。

鐵路到底有什么樣的投資機(jī)會(huì)?現(xiàn)有體系下確實(shí)比較有限,從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,改革以后,真正的投資機(jī)會(huì)也不樂(lè)觀。但中國(guó)鐵路情況不同,因?yàn)檫€有比較高的增長(zhǎng)。

具體來(lái)說(shuō),比如金融租賃,鐵路的貨車完全可以讓租賃公司買下來(lái),作為鐵路的融資機(jī)會(huì)和金融行業(yè)參與鐵路投資的機(jī)會(huì)。前提當(dāng)然是鐵路改制以后,多家企業(yè)可以租賃這家貨車。

但機(jī)會(huì)同時(shí)又與問(wèn)題并存,因?yàn)閲?guó)家現(xiàn)在大的行業(yè)都改得差不多了,對(duì)于鐵路很難有支持政策,包括運(yùn)價(jià)低與土地未能放開(kāi)等問(wèn)題對(duì)鐵路建設(shè)都有很大的影響。

中國(guó)民生銀行交通金融事業(yè)部總裁韓峰:

引導(dǎo)社會(huì)資金介入鐵路行業(yè)

鐵路行業(yè)中長(zhǎng)期建設(shè)資金需求比較巨大,短期運(yùn)營(yíng)資金波動(dòng)頻繁,可運(yùn)用的資金較少,而且債務(wù)性資金較大。巨大的資金需求,需要集結(jié)全社會(huì)之力,吸引各方資金投入到鐵路建設(shè)上去。

除了用好鐵路建設(shè)資金,還要積極貼近鐵路投融資改革,逐步實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。社會(huì)資金介入鐵路行業(yè)的積極性有待于引導(dǎo),通過(guò)建設(shè)完善資金渠道,可以打開(kāi)社會(huì)資金大規(guī)模進(jìn)入鐵路領(lǐng)域的局面。

民生銀行在開(kāi)展鐵路行業(yè)融資的方面,成立了專門(mén)的部門(mén)加強(qiáng)行業(yè)研究,制定鐵路行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路行業(yè)客戶“總對(duì)總”的服務(wù),依據(jù)不同細(xì)分行業(yè)的特點(diǎn),輔之以差異化的服務(wù)模式,針對(duì)其需求進(jìn)行創(chuàng)新性金融產(chǎn)品研發(fā)。

民生銀行交通事業(yè)部的優(yōu)勢(shì),在于注重傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興市場(chǎng)業(yè)務(wù)的結(jié)合,從標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)轉(zhuǎn)型為專業(yè)化的服務(wù),實(shí)現(xiàn)從面向單一客戶的服務(wù)到面向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)轉(zhuǎn)變。我們對(duì)于鐵路行業(yè)的服務(wù),不僅是鐵路市場(chǎng)本身,還涵蓋運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)、鐵路基建客戶、鐵路機(jī)車制造客戶和物資供應(yīng)客戶。

此外,還涉及外圍產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。我們通過(guò)模式開(kāi)發(fā)、流程再造來(lái)滿足產(chǎn)業(yè)鏈所有企業(yè)的金融需求,力爭(zhēng)促進(jìn)鐵路行業(yè)共同發(fā)展。■

議題三

消費(fèi)與金融:汽車業(yè)增長(zhǎng)雙引擎

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛:

汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題

今年上半年中國(guó)汽車產(chǎn)量居世界第一。中國(guó)汽車工業(yè)的增加值占GDP的比例大概是1.66%。從這個(gè)量來(lái)看,并不算很大,但是汽車的一個(gè)重要特點(diǎn)是關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用很強(qiáng),對(duì)于上游、下游、旁側(cè)帶動(dòng)作用都很強(qiáng)。帶動(dòng)系數(shù)用投入產(chǎn)出來(lái)計(jì)算是2.7,也就是說(shuō),汽車工業(yè)及其帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè),占GDP的比例大致在4.5%。

按照往年汽車工業(yè)對(duì)GDP的帶動(dòng),以及對(duì)于工業(yè)的影響,大致需要汽車工業(yè)的增加值實(shí)現(xiàn)10%,甚至更高一點(diǎn)的增長(zhǎng)速度。從今年上半年的情況看,量出現(xiàn)了出乎意料的增長(zhǎng)。但是,近一個(gè)月才出現(xiàn)增加值的正增長(zhǎng)。也就是說(shuō),在上半年很繁榮的現(xiàn)象的同時(shí),實(shí)際上汽車工業(yè)對(duì)GDP的拉動(dòng)作用不如往年。因?yàn)樯习肽炅康脑鲩L(zhǎng),主要是低價(jià)格的汽車、小排量汽車增長(zhǎng)很快。

在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,主要有三個(gè)方面的問(wèn)題。

第一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,就是小排量汽車和自主品牌汽車,能否在這一輪的增長(zhǎng)當(dāng)中,取得比較快的增長(zhǎng)速度。

第二個(gè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題,是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu),就是企業(yè)的重組。從目前的情況來(lái)看,盡管我們?cè)谡{(diào)整振興規(guī)劃當(dāng)中制定了產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo),重組應(yīng)該是汽車界的一個(gè)老大難問(wèn)題,還沒(méi)有一些實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

最后一個(gè)要關(guān)注的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題,是節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展。2009年對(duì)于中國(guó)新能源汽車的發(fā)展具有重要的意義,中國(guó)的新能源、特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展,我認(rèn)為是重要的戰(zhàn)略機(jī)遇。

一汽大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理石濤:

深化金融合作支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

過(guò)去的十年中,中國(guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)發(fā)展非常迅速,每年以20%的固定速度增長(zhǎng)。今年汽車市場(chǎng)的發(fā)展雖受金融危機(jī)的影響,但中國(guó)市場(chǎng)在世界上仍深受矚目。根據(jù)成熟汽車發(fā)展國(guó)家的規(guī)律來(lái)看,整個(gè)汽車發(fā)展分為四個(gè)階段:孕育期、普及期、普及后期和復(fù)數(shù)保有期。

目前的中國(guó)市場(chǎng)剛剛跨入20臺(tái)千人保有量的情況,未來(lái)的十年,中國(guó)市場(chǎng)從普及期進(jìn)入普及后期還有長(zhǎng)期、很好的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)需求剛性、首次購(gòu)車模式及差異性的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,也預(yù)示著汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

目前,面臨的下一個(gè)最大課題,是我們的金融企業(yè)如何支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展,也帶動(dòng)了整個(gè)金融衍生業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí),金融衍生業(yè)務(wù)的發(fā)展,也將促進(jìn)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

從世界汽車市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,中國(guó)的汽車市場(chǎng)還處于一個(gè)萌芽的階段。目前只做到了消費(fèi)信貸與對(duì)經(jīng)銷商的支持,還沒(méi)有真正做到供應(yīng)鏈體系下的結(jié)合。如何把我們的信息流、物流、資金流進(jìn)行很好的結(jié)合,是一個(gè)需要研究的課題。另外,深入化的金融合作和專業(yè)化的金融公司,也是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。

中國(guó)民生銀行交通行業(yè)事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)冉旭:

金融服務(wù)滯后已制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛,離不開(kāi)金融服務(wù)的支持。而一直以來(lái),一些困難卻制約著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其中金融服務(wù)的滯后,就是眾多制約因素之一。

2007年底,民生銀行進(jìn)行改革成立了行業(yè)金融事業(yè)部,就是為了能夠更好地改變客戶。事業(yè)部改變了民生銀行多年在行業(yè)中浮于表面的服務(wù)方式。首先做到專注,開(kāi)始真正深入了解和認(rèn)識(shí)所服務(wù)的行業(yè),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)專業(yè)。隨著對(duì)行業(yè)了解的進(jìn)一步加深,在行業(yè)專家們的幫助下,實(shí)現(xiàn)金融服務(wù)的創(chuàng)新。從而,幫助客戶實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。改革這一年半來(lái),收到了良好的成效。

以汽車金融為例。民生銀行金融事業(yè)部先后開(kāi)發(fā)了多種產(chǎn)品,這些產(chǎn)品具有非常強(qiáng)的針對(duì)性,形成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈融資的產(chǎn)品系列,具有鮮明的行業(yè)特點(diǎn),因此也得到行業(yè)的充分肯定?！?/p>