比亞迪：科技創(chuàng)新造就的奇跡

蘇錫民

“做電動汽車，我們斗志十足，信心十足。因?yàn)槲覀冞M(jìn)入汽車行業(yè)主要是造電動車，而電動車的核心是電池。電池是我們最擅長的，所以，我們堅(jiān)信能把比亞迪先進(jìn)的低成本、高品質(zhì)制造模式向汽車業(yè)移植，使中國乃至整個(gè)世界的汽車競爭格局發(fā)生大的變動。比亞迪有個(gè)理念，叫技術(shù)為王，創(chuàng)新為本。我們從不對技術(shù)感到害怕。別人有，我們敢做；別人沒有，我們敢想。我們始終在做一道證明題，證明技術(shù)是可以改變生活、改變世界的。我們想用電池技術(shù)加汽車技術(shù)，打造出電動車技術(shù)，用電動車的技術(shù)實(shí)現(xiàn)人類綠色的夢想?！?/p>

——王傳福

在2009年9月28日發(fā)布的2009胡潤中國百富榜上。比亞迪股份有限公司43歲的董事長王傳福以財(cái)富350億元成為2009年的中國首富，其財(cái)富較去年增加了290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。

王傳福于1995年創(chuàng)立比亞迪，2003年初進(jìn)入汽車領(lǐng)域。王傳福最初的成功，來自于他所多年研究的領(lǐng)域——電池行業(yè)。而真正帶給他巨額財(cái)富和強(qiáng)大助推力的卻是其汽車產(chǎn)業(yè)?？梢哉f，比亞迪的成功正好順應(yīng)了“科技”、“環(huán)?！?、“創(chuàng)新”、“新能源”的全球之勢。

正是新能源這一概念，成功吸引了國際投資大師巴菲特的關(guān)注——2008年9月底，“股神”旗下附屬公司中美能源控公司宣布。購買比亞迪公司10％的股權(quán)—一巴菲特帶來的不僅僅是資金。更是全球投資者的眼球。比亞迪股價(jià)因此迅速大漲。而吸引巴菲特投資的主要因素，正是比亞迪在新能源電動汽車研發(fā)方面的突出表現(xiàn)。

所以，比亞迪的奇跡與科技創(chuàng)新有關(guān)。

黑馬現(xiàn)身

比亞迪，這匹汽車產(chǎn)業(yè)的黑馬越來越引起廣泛的關(guān)注。

“我不相信中國人造不出頂級的汽車”。這是比亞迪董事長王傳福的愿望，也是比亞迪汽車的愿望。

在進(jìn)入汽車業(yè)之前，比亞迪已經(jīng)是世界頂尖的國際電池大王，是摩托羅拉、諾基亞等重量級客戶最大電池的供應(yīng)商，現(xiàn)在每3部手機(jī)中就有1部用的是比亞迪的電池。

2003年1月22日，比亞迪公司跨行業(yè)收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，成立了比亞迪汽車有限公司。2005年9月，首款新車F3上市。到今年上半年，比亞迪F3已經(jīng)創(chuàng)下了快速突破20萬輛的銷售傳奇，獲獎(jiǎng)無數(shù)。

作為一個(gè)全新的汽車品牌，比亞迪汽車選擇的是一條自主創(chuàng)新道路——“造世界水平的好車”，“打造民族的世界級汽車品牌”，是比亞迪汽車給自己定下的高目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，比亞迪首先收購了北汽集團(tuán)旗下的模具公司，組建了北京比亞迪模具有限公司，使比亞迪成為國內(nèi)第一家能獨(dú)立完成轎車整車模具制造的生產(chǎn)企業(yè)，也是目前國內(nèi)最大的汽車模具制造中心之一。

2003年4月，比亞迪汽車在上海成立了研發(fā)中心，從事比亞迪系列轎車車身、汽車電子、安全裝置及電動汽車等方面的研究和探索。隨后，比亞迪成立了上海汽車工業(yè)園，不僅建立起構(gòu)架齊全的汽車研發(fā)體系，還建造了第一個(gè)由國內(nèi)民營汽車企業(yè)出資完成的高等級汽車檢測中心。比亞迪汽車成立3年后，中級車型F3誕生了。

隨后一系列奇跡出現(xiàn)了：從2006年5月基本完成上市，到2007年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個(gè)月的時(shí)間；而從2007年6月到2008年6月，比亞迪F3用12個(gè)月的時(shí)間，再創(chuàng)造了產(chǎn)銷10萬輛的奇跡，成為自主品牌的“速度之王”。

2007年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領(lǐng)兩廂車新時(shí)尚，掀起新的兩廂車銷售風(fēng)暴。

以技術(shù)創(chuàng)新為突破口

擁有自己的民族品牌，是改革開放30年間中國人對汽車業(yè)的最大期盼。比亞迪汽車的出現(xiàn)，讓更多的中國人看到了希望。

業(yè)界人士認(rèn)為，比亞迪汽車的成功，是其堅(jiān)持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式的成功。比亞迪的完全自主能力，使車型開發(fā)、模具制造、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、品牌使用、人工等方面具有很大的成本優(yōu)勢。

傳統(tǒng)能源的行將枯竭，迫使汽車業(yè)，必須需求新的代替能源。在這方面，比亞迪汽車已經(jīng)走在了中國汽車行業(yè)的前列。

當(dāng)前全球共同關(guān)注的主要問題當(dāng)中，能源緊缺、二氧化碳排放、空氣污染三大問題都與汽車相關(guān)，或者說主要是汽車造成的。但是世界上不可能沒有汽車，怎么辦?出路就在于大力發(fā)展電動汽車，電動汽車有什么優(yōu)勢呢?第一，環(huán)保。電動汽車在行駛過程中實(shí)現(xiàn)零排放無污染，自然很環(huán)保。第二，節(jié)約。電動車的節(jié)約有兩方面的含義，首先是節(jié)能。電動車的能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到90％以上，而傳統(tǒng)的燃油汽車的轉(zhuǎn)換效率只有17％。60％的能量變成熱，造成熱污染。其次是大大節(jié)約使用成本。電動車的使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油車的使用成本。電動車行駛1 00公里所需要的電量大概15千瓦時(shí)，相當(dāng)于1.6升排量車耗油7升。15千瓦時(shí)的電價(jià)約9元，7升油價(jià)大約35元。這就是使用電、油的成本差距。第三。簡單。傳統(tǒng)的汽油車。要用自動變速箱和發(fā)動機(jī)。其中發(fā)動機(jī)要300多個(gè)零部件。2萬或10萬公里就要維護(hù)、換機(jī)油。而電機(jī)到了20萬公里還是新的，因?yàn)殡姍C(jī)沒有什么熱量，都是靠軸承來驅(qū)動，因此電機(jī)的結(jié)構(gòu)會變得非常簡單、非常可靠。

電力取代燃油對于世界汽車產(chǎn)業(yè)而言，無疑是一場顛覆性的革命。

比亞迪的下一個(gè)目標(biāo)，是2009年下半年推出的一次性充電可以跑400公里的純電動汽車。比亞迪將以電動汽車作為進(jìn)入北美和歐洲市場的敲門磚，未來將在海外設(shè)立若干生產(chǎn)基地。

比亞迪的底氣來自何方?王傳福說：“做電動汽車，我們斗志十足，信心十足。因?yàn)槲覀冞M(jìn)入汽車行業(yè)主要是造電動車，而電動車的核心是電池。電池是我們最擅長的。所以，我們堅(jiān)信能把比亞迪先進(jìn)的低成本、高品質(zhì)制造模式向汽車業(yè)移植，使中國乃至整個(gè)世界的汽車競爭格局發(fā)生大的變動。比亞迪有個(gè)理念，叫技術(shù)為王，創(chuàng)新為本。我們從不對技術(shù)感到害怕。別人有，我們敢做；別人沒有，我們敢想。我們始終在做一道證明題。證明技術(shù)是可以改變生活、改變世界的。我們想用電池技術(shù)加汽車技術(shù)，打造出電動車技術(shù)，用電動車的技術(shù)實(shí)現(xiàn)人類綠色的夢想?！?/p>

自己的才是獨(dú)特的

電動汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，但是電動汽車的成本要比同等級汽油版的車型要高出許多，導(dǎo)致其遲遲不能批量生產(chǎn)。

但在2008年10月12日開幕的第十屆中國國際高新技術(shù)成果交易會上，比亞迪發(fā)布了新能源汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)成果——DM技術(shù)。并透露，措載DM技術(shù)的雙模電動車F3DM將在2008年底前量產(chǎn)上市。

DM是“雙?！?Dual Mode)縮寫。如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為

HEV，則比亞迪DM電動汽車是EV+HEV，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這套DM系統(tǒng)將首先措載在比亞迪的FO、F3和F6上，將會取代現(xiàn)有的油電混合系統(tǒng)，成為世界上最主流的新能源汽車系統(tǒng)。

雙模電動車以電機(jī)驅(qū)動，無需自動變速箱，四輪驅(qū)動原理簡單，易于實(shí)現(xiàn)，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，經(jīng)過多次重復(fù)試驗(yàn)皆運(yùn)行可靠?？梢灶A(yù)見，DM技術(shù)可能對現(xiàn)有汽車技術(shù)具有顛覆性的意義，實(shí)現(xiàn)電動的四輪驅(qū)動和無極變速，在世界汽車史上具有劃時(shí)代的意義。

鐵電池技術(shù)是世界新能源汽車領(lǐng)域的最高技術(shù)，它是比亞迪汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。目前國內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池為前者。除比亞迪外，目前還沒有其他廠家宣稱其產(chǎn)品可以大規(guī)模實(shí)用化。高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽(K2Fe04、BaFe04等)作為其正極材料，來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學(xué)電池。

汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”上，而比亞迪的鐵電池在上述三個(gè)方面郡取得了突破。此外，比亞迪鐵電池還具有長循環(huán)壽命、寬使用溫度范圍和優(yōu)異的大電流放電性能等一系列優(yōu)良特性，而目該電池所用的原材料及整個(gè)制作過程不含任何污染成分，屬于綠色能源。因此，搭載上鐵動力電池的雙模電動汽車是真正意義上的環(huán)保轎車。

目前，比亞迪已經(jīng)解決了汽車發(fā)生碰撞后電池在燃燒中爆炸的問題。也解決了續(xù)駛里程短以及電瓶充電次數(shù)問題。而且比亞迪承諾將對廢電池進(jìn)行回收，因?yàn)槠渲泻锌稍倮玫南∮薪饘佟＝鉀Q了廢棄電池污染的問題，這使電動汽車投入大批量生產(chǎn)的可行性大幅度提高。

據(jù)比亞迪總工程師廉玉波介紹，比亞迪混合動力車在不啟動發(fā)動機(jī)的情況下可以行駛100公里，超過100公里后發(fā)動機(jī)自行啟動，并可以通過家庭的電源給車充電。目前，傳統(tǒng)鋰離子電池充電時(shí)間至少要4-5個(gè)小時(shí)，而雙模電動汽車在專業(yè)的充電站上快充15分鐘可充滿80％，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個(gè)小時(shí)就可以充滿。比亞迪電池充電循環(huán)(將電用盡后再進(jìn)行充電)的次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。同時(shí)，DM雙模電動車擁有優(yōu)越的動力性能，DM驅(qū)動系統(tǒng)大幅度提高了電機(jī)的功率和扭矩，系統(tǒng)最大輸出功率125kW，相當(dāng)于擁有3.0L發(fā)動機(jī)的優(yōu)越動力性能，將給駕駛者一種全新的駕駛快感。

電動汽車進(jìn)入家庭的另一大難題是價(jià)格因素，即混合動力汽車的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車高很多。但是，電力取代燃油，是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，所幸所有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車生產(chǎn)廠所運(yùn)用的那些技術(shù)——四輪驅(qū)動技術(shù)、變速箱技術(shù)、燃油噴射技術(shù)——電動汽車并不需要，故價(jià)格會下降。

不難想像，一旦取消了傳統(tǒng)的變速箱和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，傳統(tǒng)的汽車構(gòu)造和底盤技術(shù)將因此而改變，整車的成本將大幅度下降，混合動力車進(jìn)入家庭的速度會陡然加快。

從這個(gè)意義上說，比亞迪混合動力車帶給產(chǎn)業(yè)的沖擊將相當(dāng)明顯，同時(shí)也昭示著中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域獲得了新的突破，并獨(dú)立于世界汽車工業(yè)之林。

當(dāng)然，王傳福與比亞迪的成功還沒真正開始。真正的首富——扎扎實(shí)實(shí)地把產(chǎn)品做到消費(fèi)者滿意，市場份額占有絕對的優(yōu)勢，擁有先進(jìn)的內(nèi)部管理模式——才能長富。

如果王傳福與比亞迪能夠創(chuàng)造出符合當(dāng)前企業(yè)最先進(jìn)的管理模式，建立別人不可超越的核心競爭力。那才是真正的成功。當(dāng)下，王傳福與比亞迪的路還很長。