美海軍公布“皇家港”號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦擱淺調(diào)查報(bào)告

劉亮顯

2009年2月5日，美國海軍“提康德羅加”級(jí)“宙斯盾”導(dǎo)彈巡洋艦“皇家港”號(hào)擱淺在了夏威夷檀香山國際機(jī)場以南約1000米處的海中暗礁上，海軍拖船數(shù)次試圖將這艘巨艦拖出困境，但徒然無功，當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱：“在夕陽的余暉中，”皇家港“號(hào)始終不動(dòng)如山……”。直到2月9日，該艦才終于被“搭救”了出來，其螺旋槳葉片、聲納罩和船體的水下部分均受到損壞。但關(guān)鍵的系統(tǒng)，如垂直發(fā)射單元及其他武器系統(tǒng)、“宙斯盾”雷達(dá)系統(tǒng)，彈道導(dǎo)彈防御設(shè)備、對(duì)海搜索雷達(dá)，錨具、天線和燃?xì)廨啓C(jī)均未損壞，即使如此，大致的修理費(fèi)用仍然相當(dāng)高昂。事件發(fā)生時(shí)，駐扎在珍珠港的“皇家港”號(hào)巡洋艦剛剛在船廠經(jīng)歷了五個(gè)月的大修，于2月5日啟航進(jìn)行海上測試，結(jié)果測試結(jié)束返回船塢時(shí)就在珊瑚礁上觸礁擱淺?？芍^本年度美國海軍的一大“烏龍”事件，時(shí)隔半年，美國海軍的一份安全調(diào)查報(bào)告揭示了當(dāng)時(shí)事件的真相。

美國海軍安全調(diào)查委員會(huì)的一份報(bào)告指出，導(dǎo)致“皇家港”號(hào)巡洋艦在2月5日晚上擱淺的原因包括導(dǎo)航系統(tǒng)誤判、艦長缺乏睡眠，設(shè)備故障以及艦橋值班人員經(jīng)驗(yàn)不足。這一切導(dǎo)致“皇家港”號(hào)在距離夏威夷檀香山國際機(jī)場主跑道僅半英里，水深4.2～6.7米的水域中、在眾目睽睽之下擱淺達(dá)4天之久。

該艦指揮官約翰‘卡羅爾在此前一天只睡了四個(gè)半小時(shí)，此前三天睡眠時(shí)間不超過15個(gè)小時(shí)。即便如此，他仍被要求盡快將“皇家港”號(hào)駛離船廠進(jìn)行出海測試。報(bào)告指出，盡管卡羅爾有艦長的資格，但其業(yè)務(wù)不是很熟練，而且這是他五年來第一次以指揮員身份出海。同時(shí)，這艘重達(dá)9600噸的巡洋艦上用于測量水深的回聲探測儀出現(xiàn)了故障。艦橋上的兩具雷達(dá)監(jiān)控器也都無法使用。該艦導(dǎo)航系統(tǒng)的切換導(dǎo)致了錯(cuò)誤的艦位信息。從基于GPS的系統(tǒng)向陀螺儀切換時(shí)，艦位誤差高達(dá)1.5海里，而且值班人員忽視了誤差引發(fā)的報(bào)警。當(dāng)晚，隨艦出海的評(píng)審人員臨時(shí)需要返回岸上，艦長決定在晚上增派小艇送他們回岸，負(fù)責(zé)的軍官從小艇甲板上用雙筒望遠(yuǎn)鏡就觀察到了該艦位置的偏差。他試圖用無線電聯(lián)系別人，但沒有成功，便又返回艦橋。返回后，他立刻意識(shí)到“皇家港”號(hào)所處的位置是錯(cuò)誤的。波浪在船首不遠(yuǎn)處沖擊著海岸，水中泥沙可見，一切跡象顯示船離岸太近了。晚上8點(diǎn)03分，該艦觸礁擱淺，船頭的橡膠聲納罩觸到了機(jī)場主跑道南部僅半英里的珊瑚礁。船員試圖使這艘長達(dá)173米的巡洋艦擺脫礁石，但由于波浪洶涌，艦和礁石的接觸反而更加緊密。使用螺旋槳推進(jìn)器進(jìn)行后退和左右扭轉(zhuǎn)都未能使該艦擺脫。盡管海軍安全調(diào)查委員會(huì)發(fā)現(xiàn)了很多設(shè)備故障和人為誤差，但認(rèn)為艦上尚有足夠可用的傳感器，甚至通過視覺觀察也應(yīng)該能夠預(yù)防擱淺。報(bào)告指出，“艦橋值守人員，導(dǎo)航人員和作戰(zhàn)情報(bào)中心人員沒有協(xié)同評(píng)估形勢(shì)，排除危險(xiǎn)”。報(bào)告指出，該艦最終?？吭谡Ｎ恢脰|邊的兩海里處。盡管該艦的總值日軍官三個(gè)月前才取得任職資格，但他還是在臨近礁石的水域進(jìn)行了晚上作業(yè)。報(bào)告稱，該艦值日官的助手是一年前委派的，他已值班三個(gè)多月，但仍不能繪制近岸固定目標(biāo)的海圖，因此，由一名導(dǎo)航評(píng)估員接替其來繪制該艦的位置圖。有官員指出：”該導(dǎo)航評(píng)估員未能仔細(xì)觀察環(huán)境”。而且在該艦擱淺的當(dāng)天晚上，艦上的瞭望哨沒有在自己的工作崗位上，而是去食堂幫忙了。報(bào)告指出，安全調(diào)查中沒有考慮流向和流速的影響。報(bào)告還指出，“沒有人向船長卡羅爾強(qiáng)烈建議對(duì)導(dǎo)航圖進(jìn)行改進(jìn)”。

諾曼·波爾馬是國際知名的海軍問題分析家、作家和顧問，他認(rèn)為該調(diào)查暴露出了一系列會(huì)導(dǎo)致“皇家港”號(hào)陷入危險(xiǎn)的信號(hào)。波爾馬指出：“盡管艦長睡眠時(shí)間很短，但以下三個(gè)方面問題本應(yīng)該使他提高警惕”?！暗谝?，如果在近海行動(dòng)中沒有回聲探測儀，肯定會(huì)遇到麻煩。第二，在導(dǎo)航系統(tǒng)切換時(shí)，如果顯示較大的偏差，那說明出現(xiàn)問題了。第三，當(dāng)小艇上的指揮官到艦橋匯報(bào)船位偏差情況時(shí)，艦長應(yīng)該立刻命令拋錨止航，并打開所有的燈光檢查問題所在?！?/p>

報(bào)告指出，“皇家港”號(hào)2008年9月24日進(jìn)入船廠進(jìn)行修理和保養(yǎng)，原計(jì)劃2009年1月21日離開，但其海上試驗(yàn)推遲了兩周，并且直到該艦于2月5日離開前的30分鐘，其艦橋翼上的腳手架才被拆除。

在擱淺事件發(fā)生后不久，卡羅爾艦長就被解職，到太平洋艦隊(duì)其他崗位任職?！盎始腋邸碧?hào)的損失約為2500萬到4000萬美元，這還不包括修復(fù)被破壞的礁石所需的費(fèi)用。目前，海軍已經(jīng)開始著手修復(fù)礁石。報(bào)告指出，該艦在離開修理廠前72小時(shí)的時(shí)候接受了檢查，在海上進(jìn)行了最大功率、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及直升機(jī)飛行測試。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在“皇家港”號(hào)出海后不久發(fā)生故障，之后的導(dǎo)航切換使得該艦在海上航行的大多時(shí)間都存在位置誤差。艦橋值守人員沒有識(shí)別出方位數(shù)據(jù)的輸入偏差，對(duì)艦船的位置偏差采取了默許態(tài)度且忽視警報(bào)信號(hào)。太平洋艦隊(duì)指出，“皇家港”號(hào)預(yù)計(jì)要留在干船塢一直到9月份接受修理，包括修復(fù)軸、傳動(dòng)裝置和螺旋槳，水下部分船體涂漆，更換船頭的聲納罩和內(nèi)部零件，以及修理損壞的油箱和上部結(jié)構(gòu)裂隙等。

“獨(dú)立”號(hào)瀕海戰(zhàn)斗艦開始海試

在2009年7月底進(jìn)行的一次承包商海試中，美國海軍第二艘瀕海戰(zhàn)斗艦——“獨(dú)立”號(hào)在接近全功率航行時(shí)，創(chuàng)造了43節(jié)的最高航行時(shí)速。不過，由于此次試驗(yàn)中，該艦的動(dòng)力裝置發(fā)生了一些問題，因此還必須進(jìn)行更多的試驗(yàn)?！蔼?dú)立”號(hào)瀕海戰(zhàn)斗艦為全鋁制三體船，由通用動(dòng)力公司牽頭的承包商團(tuán)隊(duì)制造。該艦在完成海試后返回位于阿拉巴馬墨比爾的船廠，工程師將對(duì)該艦的發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行檢測。

與洛克希德馬丁公司制造的第一艘瀕海戰(zhàn)斗艦——“自由”號(hào)一樣，“獨(dú)立”號(hào)采用的也是柴燃聯(lián)合動(dòng)力裝置。在此次海試中，“獨(dú)立”號(hào)在達(dá)到最高航速時(shí)，同時(shí)啟動(dòng)了柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，但并沒有達(dá)到動(dòng)力裝置的最高功率。實(shí)際上，因?yàn)闄C(jī)械問題，“獨(dú)立”號(hào)的此次海試就推遲了三天，而海試中暴露出來的其他問題使“獨(dú)立”號(hào)沒有實(shí)現(xiàn)最大功率的高速航行。

通用動(dòng)力巴斯鋼鐵造船廠總經(jīng)理杰夫·蓋格透露，出現(xiàn)的故障是燃?xì)廨啓C(jī)渦輪軸密封處出現(xiàn)了泄漏。公司正全力找出故障原因，并予以解決。通用動(dòng)力公司將重新安排剩余的海試，并做好一切技術(shù)準(zhǔn)備，迎接海軍的接收海試，如果一切順利，該艦將于今年年底交付美國海軍。

除了對(duì)“獨(dú)立”號(hào)能夠達(dá)到什么樣的速度感興趣外，觀察家們還對(duì)這種獨(dú)特的三體船構(gòu)型的操縱品質(zhì)頗為關(guān)心。盡管通用動(dòng)力公司拒絕安排參加海試的隨船技術(shù)人員接受采訪，但該公司發(fā)言人吉姆·迪瑪?shù)倌峁剂艘晃获{駛?cè)藛T對(duì)該艦的評(píng)論：“這船開起來與我曾經(jīng)開過的船都完全不同。在這船里的時(shí)候，我很難感覺出來我們到底開得有多快。當(dāng)普通的船在高速行駛時(shí)會(huì)有的晃動(dòng)和震動(dòng)在這艘船里完全感覺不到。在船上感覺不到艏波，船就是劃開水面。而這艘船最讓人震驚的是其高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的表現(xiàn)，在90度轉(zhuǎn)彎時(shí)，船就象固定在一個(gè)樞軸上……需要說明的是，“獨(dú)立”號(hào)采用的是

破浪船型，這與“自由”號(hào)不同，后者為滑行船體，高速航行時(shí)，船體在波浪之上，就像摩托艇一樣。

在“獨(dú)立”。呼進(jìn)行首次海試時(shí)，海軍諾福克基地的工程師們繼續(xù)對(duì)“自由”號(hào)進(jìn)行測試。據(jù)海軍瀕海和水雷戰(zhàn)項(xiàng)目執(zhí)行官員蓋伊·斯肯介紹，“自由”號(hào)已開始安裝30毫米口徑模塊化機(jī)關(guān)炮。機(jī)關(guān)炮安裝在船體上部的預(yù)留位置，并已經(jīng)與該艦的作戰(zhàn)系統(tǒng)連接，但尚未進(jìn)行實(shí)彈射擊。這兩艘瀕海戰(zhàn)斗艦各自留有兩處預(yù)留空間，可安裝30毫米口徑機(jī)炮或?yàn)殛戃娧邪l(fā)的超視距導(dǎo)彈。

美軍研發(fā)手持式穿墻雷達(dá)

目前美軍士兵項(xiàng)目執(zhí)行辦公室正在開發(fā)一種“墻壁穿透感知”技術(shù)，用以幫助士兵搜索躲藏在建筑物內(nèi)的人員。應(yīng)用這種技術(shù)的實(shí)際產(chǎn)品是一種可由士兵手持的便攜式雷達(dá)。雷達(dá)發(fā)出的波束能夠穿透墻壁，如果墻后面有人的話，雷達(dá)波束就會(huì)反射回來，并在設(shè)備的顯示屏上出現(xiàn)一個(gè)紅色的方形標(biāo)志。墻后面的人如果移動(dòng)，顯示屏上的紅色方形標(biāo)志也會(huì)相應(yīng)移動(dòng)，并在原來的位置留下一個(gè)空的方形標(biāo)志，從而可以標(biāo)示出目標(biāo)人員的移動(dòng)軌跡。雷達(dá)能夠穿透距離20米以內(nèi)厚度不大于20厘米的木墻、磚墻，泥墻甚至是混凝土墻。目前這種雷達(dá)在重量、體積、功率控制方面還存在挑戰(zhàn)。據(jù)傳感器和激光器產(chǎn)品經(jīng)理約瑟夫·凱普賓科上校透露，該雷達(dá)的理想重量為小于1.3千克。目前整個(gè)項(xiàng)目仍處于早期研發(fā)階段，但預(yù)計(jì)2011年前可以裝備部隊(duì)。

英陸軍制定新一代裝甲車性能需求

根據(jù)一份未來地面戰(zhàn)斗車輛的正式需求草案，美國陸軍下一代裝甲車輛將采用V型車底和履帶式行走系統(tǒng)，其防護(hù)性肯定要比被取消的未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)(FCS)車輛好得多。美國陸軍訓(xùn)練與條例司令部能力整合中心主任邁克爾·文恩指出，這份草案里詳細(xì)收錄了伊拉克，阿富汗戰(zhàn)場的諸多教訓(xùn)，對(duì)未來10年陸軍車輛的發(fā)展進(jìn)行了規(guī)范。他特別提到，美國陸軍必須認(rèn)真研究現(xiàn)有車輛在近距離作戰(zhàn)，應(yīng)對(duì)簡易爆炸裝置和垂直攻頂彈藥方面的教訓(xùn)。而與未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)車輛不同，新的地面戰(zhàn)斗車輛不會(huì)采用通用底盤。同時(shí)面向不同的應(yīng)用，未來車輛將具備不同的性能特寫，例如防護(hù)能力有多種等級(jí)，傳感器種類也將有所不同。

該草案是由位于門羅堡的美軍第120特遭部隊(duì)起草，該部隊(duì)是在今年初未來作戰(zhàn)系統(tǒng)項(xiàng)目被取消后成立的，其主要任務(wù)就是起草未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)之后的車輛需求。該小組將充分聽取來自美國陸軍士兵、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員、項(xiàng)目工程師以及英國、德國等美國重要盟友的意見。

根據(jù)時(shí)間表，關(guān)于新型車輛的要求會(huì)在9月7日最后完成，然后會(huì)被送至陸軍和國防部的決策人員等候批準(zhǔn)，隨后陸軍的開發(fā)人員會(huì)開始車輛的設(shè)計(jì)工作。據(jù)透露，草案規(guī)劃的新一代裝甲車輛性能需求包括：重量大于27噸，安裝更多的傳統(tǒng)裝甲；不采用通用底盤設(shè)計(jì)；可攜帶更多的非致命武器；一旦抵達(dá)可以迅速配備網(wǎng)絡(luò)組件和附加裝甲組件等。陸軍官員們還在考慮為地面戰(zhàn)斗車輛配備威力更為強(qiáng)大的武器系統(tǒng)。例如，未來作戰(zhàn)系統(tǒng)中，一種重量僅20噸的有人車輛甚至攜帶了120毫米口徑的火炮，在此之前，這么大口徑的火炮是“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦所配備的。一位分析師認(rèn)為，美國陸軍正在努力使以前分配給未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)的財(cái)政經(jīng)費(fèi)能夠用在新的項(xiàng)目上。到2010年，這筆經(jīng)費(fèi)一共有1億美元，而這還只是個(gè)開始。

美國研能夠癱瘓敵方車輛和戰(zhàn)艦的非致命武器技術(shù)

據(jù)美國國防部官員透露，五角大樓在今年將會(huì)對(duì)一些非致命武器進(jìn)行試驗(yàn)，其中包括了能夠使車輛和戰(zhàn)艦停止行進(jìn)卻又不傷害到里面駕駛?cè)藛T的系統(tǒng)。這些非致命武器的功能包括：使車輛和船只的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)失效；對(duì)車輛、艦艇的擋風(fēng)玻璃迅急加熱，使駕駛員無法觀察外部情況等。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)聯(lián)合非致命武器項(xiàng)目技術(shù)分部主管戴夫勞透露，對(duì)于非致命武器研制目前還沒有固定的時(shí)間表，不過明年至少能有5種武器進(jìn)入最后的試驗(yàn)階段。勞進(jìn)一步指出，目前美軍在非致命武器方面滯后最多的就是車輛、艦船制止能力，美軍為此投入了大量的經(jīng)費(fèi)以彌補(bǔ)這兩個(gè)缺陷。

非致命武器計(jì)劃由美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)司令詹姆斯康威領(lǐng)導(dǎo)，之前該計(jì)劃主要集中在拒止人群的能力，例如為此開發(fā)有一種非致命彈藥，它能夠從12號(hào)散彈槍發(fā)射。還有一種綠色激光指示器，它能夠警告敵人切勿前進(jìn)。而在2010年非致命武器研發(fā)列表中，排在前面的是射頻車輛制止器和射頻艦船停止器。這兩種武器使用高功率微波，在90-180米的距離上能使這些交通工具的電子系統(tǒng)失效。其主要使用場臺(tái)是幫助美軍部隊(duì)將可能裝載有炸彈的離速車輛、高速船艇制止在安全距離之外。到目前為止，該項(xiàng)目在車輛制止器和船艇制止器上已經(jīng)分別花費(fèi)了120萬美金和260萬美金。實(shí)際上，美軍從4年前就開始研制車輛制止器，預(yù)訓(xùn)2009年該裝置的原型產(chǎn)品即可進(jìn)行試驗(yàn)。

非致命武器項(xiàng)目還在開發(fā)一種設(shè)備，當(dāng)汽車或卡車的輪胎滾過這種設(shè)備時(shí)，該設(shè)備會(huì)使車輛的電子系統(tǒng)失效。該設(shè)備在本質(zhì)上就是一種電子減速裝置，它能夠使部隊(duì)有選擇性地對(duì)車輛進(jìn)行瞄準(zhǔn)，并且通過對(duì)車輛底盤發(fā)射電荷而使可疑車輛停下。到目前為止，項(xiàng)目小組在這個(gè)系統(tǒng)的研制中投入了80萬美元。該裝置一旦投入使用，它將和目前部隊(duì)使用的長釘網(wǎng)配合，提高使用效果。長釘網(wǎng)能夠迅速纏繞住車軸，從而迅速使闖關(guān)車輛停止。但釘網(wǎng)使用一次后就必須剪下丟棄，因此使用起來并不方便。

然而，長釘網(wǎng)可以有新的用途，非致命項(xiàng)目研究小組正在研究這種網(wǎng)是否能用于在開放水域使高速行駛的船只停止，這可能是對(duì)付索馬里海域的海盜的一種手段，這種網(wǎng)可以從空中投擲或者從其他船只上發(fā)射。但到目前為也用于船艇制止的長釘網(wǎng)還沒有列人裝備考慮。

另外，官員們希望能裝備基于二氧化碳的激光，這是被設(shè)計(jì)用來使駕駛員在白天暫時(shí)失明的，原理是通過用紅外線來對(duì)整塊擋風(fēng)玻璃急劇加熱，使整塊擋風(fēng)玻璃發(fā)光，從而使駕駛員無法看見外部情況。

美軍研制無鉛子彈的努力受挫

美國陸軍發(fā)現(xiàn)其最新研發(fā)的環(huán)境友好型5.56毫米口徑子彈一旦遇到高溫，其飛行彈道就可能產(chǎn)生問題，為此，最終不得不放棄了這種設(shè)計(jì)。據(jù)美國陸軍小口徑彈藥產(chǎn)品經(jīng)理杰夫伍茲透露，美國陸軍已經(jīng)在2009年7月中旬中止了M855A1無鉛彈芯的生產(chǎn)。陸軍已經(jīng)展開了一項(xiàng)調(diào)查并決定用另一種無鉛材料來代替目前使用的鉍錫合金制造子彈彈芯。

在M855A1無鉛彈藥的設(shè)計(jì)中，鉍錫合金位于鋼制侵徹彈芯的下方。除了子彈頭部外，子彈外部都包裹有銅制外殼。該子彈是特別為M4卡賓槍設(shè)計(jì)的，陸軍官員認(rèn)為，新子彈比當(dāng)前使用的M855子彈的表現(xiàn)更為穩(wěn)定，并且對(duì)于硬目標(biāo)的打擊效果尤為突出。然而令人意想不到的是，在某些情況下，M855A1子彈會(huì)偏離預(yù)定的彈道。伍茲還透露，實(shí)際上在這種彈藥的生產(chǎn)檢驗(yàn)階段，就會(huì)偶爾出現(xiàn)子彈偏離預(yù)定彈道的情況。

美國陸軍原計(jì)劃從今年8月開始使用總數(shù)為2000萬發(fā)的新子彈以代替標(biāo)準(zhǔn)的M855含鉛子彈。但在目前的情況下，這種新彈藥的使用時(shí)間肯定會(huì)被延遲。

美國陸軍從上世紀(jì)90年代中期就開始投入了數(shù)千萬美金研發(fā)無鉛彈藥，但均不順利。其第一次的嘗試是采用鎢。尼龍子彈，但這種子彈的表現(xiàn)并不好，而且其對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的危害不亞于鉛。這次出現(xiàn)的新問題與“高溫”有關(guān)，不過陸軍官員并沒有透露具體的溫度數(shù)值。對(duì)該項(xiàng)目比較熟悉的消息來源稱，鉍錫合金在高溫下會(huì)變軟，導(dǎo)致了子彈出現(xiàn)問題。

俄空軍將斥資30億美元采購殲擊機(jī)

俄羅斯“俄新社”8月14日?qǐng)?bào)道，俄“消息”報(bào)撰文稱，一份總價(jià)值約為30億美元購買蘇霍伊殲擊機(jī)的合同將于近日簽署。這將是后蘇聯(lián)時(shí)期最大的一宗飛機(jī)訂單。俄空軍將成為“蘇－35”最新型殲擊機(jī)的第一個(gè)訂貨客戶。俄國防部高官稱，到2015年前將訂購48架“蘇-35”殲擊機(jī)、4架“蘇30MK2”和12架“蘇－27SM”的國家合同已經(jīng)準(zhǔn)備簽署。俄空軍和蘇霍伊官方代表拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。1架“蘇－35”殲擊機(jī)價(jià)值為4000多萬美元，而1架“蘇27”和“蘇－30”為3000多萬美元，但除了飛機(jī)本身以外還將要購買攜帶武器的補(bǔ)充設(shè)備，因此總合同額將達(dá)到30億美元。