重慶公路施工企業(yè)物流管理

王偉娜　陳　森

摘要:用SWOT方法分析了目前重慶公路施工企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀及內(nèi)外環(huán)境,找出了重慶公路施工企業(yè)物流管理發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn),并為促進公路施工企業(yè)物流管理提出了一些對策。

關(guān)鍵詞:施工企業(yè);物流管理;SWOT

中圖分類號:F127文獻標(biāo)識碼:A

Abstract: This paper uses the SWOT method to analyze the present situation as well as internal and external environment of logistics management in highway construction enterprises in Chongqing. This paper also proposes the chances and challenges in this domain which influence highway construction enterprises. Furthermore, some suggestions are put forward on how to promote logistics management of highway construction enterprises.

Key words: construction enterprises; logistics management; SWOT

作為西部地區(qū)重要的增長極、長江上游經(jīng)濟中心城市和西部綜合交通樞紐,重慶具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的先天條件,根據(jù)重慶市“十一五”交通規(guī)劃,未來重慶將形成“一樞紐十一干線一專線七支線”鐵路路網(wǎng),“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng),為重慶物流業(yè)的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。重慶的公路建設(shè),特別是高速公路建設(shè)中面臨著的建材及機械設(shè)備的物流管理問題越來越引起業(yè)內(nèi)人士的密切關(guān)注,存在的問題主要包括管理成本不斷上升、原材料費居高不下、資金周轉(zhuǎn)越來越慢,部分公路施工企業(yè)效益開始下滑等。其中重要原因之一就是施工企業(yè)物流管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

1施工物流

公路施工物流屬于項目物流,是項目物流的一個分支,其具體含義是指支持公路項目施工的物料采購、存儲保管和成本控制等管理技術(shù)和組織模式,它是將公路項目施工物資流通過程的各個作業(yè),包括運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、流通加工及信息傳遞,按照以有效的費用、較高的效率,安全及時地從始發(fā)地送達目的地,以滿足施工的計劃、實施、控制過程。

公路施工物流是公路施工管理的重要內(nèi)容,在公路施工中具有重要的作用,可以概括為以下幾個方面:提升公路施工項目的整體物流管理水平,降低公路施工項目物流成本;及時完善公路施工項目管理中的缺陷,堅持節(jié)約環(huán)保原則,在建設(shè)中注意節(jié)料節(jié)能;利用好線位資源,降低噪聲、廢料污染,發(fā)展交通循環(huán)經(jīng)濟,最大限度地保護生態(tài)和人居環(huán)境,為企業(yè)在公路施工方面提供良好的內(nèi)部和外部環(huán)境。

2用SWOT分析重慶公路施工企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

重慶施工企業(yè)物流管理的發(fā)展不僅受到宏觀環(huán)境的影響,也受到自身的體制、整個供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)的影響。下面運用SWOT方法分析重慶施工企業(yè)物流管理發(fā)展具有的機遇和優(yōu)勢,以及將要面對的挑戰(zhàn),然后確定重慶施工企業(yè)物流管理的發(fā)展策略。

2.1內(nèi)部環(huán)境分析

2.1.1重慶公路施工企業(yè)物流管理發(fā)展的內(nèi)部優(yōu)勢

(1)深層次的物流需求。重慶高速公路建設(shè)從成渝高速公路開始,至2007年末已建成高速公路1 000公里。2008年,重慶市全市公路、水運建設(shè)計劃總投資為320億元(將比2007年270億元計劃投資增長20%)。其中,公路項目計劃投資285億元(高速公路180億元,國省道改造及其它干線公路27億元,農(nóng)村公路74億元,運輸站場4億元)。高速公路建設(shè)方面,加快推進渝湘高速公路等約850公里高速公路建設(shè),力爭建成通車萬州至云陽縣城段等3條高速公路,全市高速公路通車?yán)锍掏黄? 200公里;加快高速公路附屬設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和連接線建設(shè),提高通行服務(wù)水平。公路建設(shè)需要大量的建材物資,建材物資的流通將給公路施工帶來更深層次的物流需求。

(2)重慶市政府高度重視。重慶市政府先后出臺了《重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》及《重慶市人民政府關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,重慶市將結(jié)合港口、鐵路、空港和高速公路重點打造一批區(qū)域型大型物流基地,作為服務(wù)重慶市域、長江上游及西部地區(qū)的重要物流樞紐。

2.1.2重慶公路施工企業(yè)物流管理發(fā)展的自身劣勢

(1)施工企業(yè)內(nèi)部物資管理體制不適應(yīng)物流管理業(yè)的發(fā)展。施工企業(yè)由于大部分施行項目化管理,過于強調(diào)工期。施工項目負(fù)責(zé)人寧愿購買大量鋼材、水泥等待使用,也不愿承擔(dān)因物資短缺而造成的停工待料責(zé)任。盡管一些施工企業(yè)對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學(xué),沒有真正地應(yīng)用物流管理的基本規(guī)則,沒有在認(rèn)真研究物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門僅僅完成了供應(yīng)物資的職責(zé),沒有發(fā)揮本部門優(yōu)勢,把傳統(tǒng)的采購保管業(yè)務(wù),擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù)。

(2)公路施工環(huán)境加劇了物流管理的不確定性。重慶以丘陵、低山為主,平均海拔為400米;地勢從南北兩面向長江谷傾斜,起伏較大,多呈現(xiàn)“一山一嶺”,“一山一槽二嶺”的形貌;地質(zhì)多為“喀斯特地貌”構(gòu)造,因而溶洞、溫泉,峽谷、關(guān)隘多,使得公路施工受外部環(huán)境影響較大,管理的不確定性增大;公路施工地處野外,受自然環(huán)境影響,惡劣天氣,不明地質(zhì)情況等都會給工程管理造成不確定性;另外公路施工受社會、政府干預(yù)較大,這些不確定性因素的存在造成公路施工物流管理難度的增加。

(3)施工企業(yè)沒有與供應(yīng)商建立起穩(wěn)定的關(guān)系。施工企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的采購模式,供應(yīng)方與需求方之間的關(guān)系經(jīng)常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結(jié)束,跟供應(yīng)商的關(guān)系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應(yīng)商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。

(4)施工企業(yè)物流管理中信息化程度很低,很多施工企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。盡管從20世紀(jì)80年代以來,不少企業(yè)在物流方面嘗試推行MRP(物料需求計劃)MRPII(制造資源計劃)和ERP(企業(yè)資源計劃)等。但實質(zhì)性成功的不多,信息分散、信息處理能力低。有些施工企業(yè)信息傳遞大部分仍采用臨時的口頭的傳遞方式,這些都很大程度上降低了信息的準(zhǔn)確性,從而可能影響項目的按期完工。

2.2外部環(huán)境分析

2.2.1重慶公路施工企業(yè)物流管理發(fā)展的機遇

與國外優(yōu)秀的施工企業(yè)加強合作。入世后,重慶的公路施工企業(yè)增加了國際施工市場準(zhǔn)入的機會,與發(fā)達國家的公路施工企業(yè)在世界的舞臺上展現(xiàn)風(fēng)采;同時,國際大型施工企業(yè)精干高效、管理先進,我們可以學(xué)習(xí)國際大型的公路施工企業(yè)的較為成熟的物流管理運作經(jīng)驗、施工技術(shù),并進行強強聯(lián)合。

2.2.2重慶公路施工企業(yè)物流管理發(fā)展面臨的威脅

(1)市場競爭激烈,國外承包公司紛紛進入中國公路建設(shè)市場。加入WTO的幾年里,對于內(nèi)地重慶的施工企業(yè)來說,競爭更加激烈,所有的公路施工企業(yè)被推入國際分工的經(jīng)濟格局。根據(jù)國民待遇原則的要求,政府對企業(yè)的保護措施進一步弱化,重慶地方保護、部門保護也都將弱化直至取消,國內(nèi)、國外企業(yè)基本上處于平等競爭地位。因此,重慶施工企業(yè)政企不分、政資不分,企業(yè)缺乏自主權(quán),大而全、小而全的大鍋飯體制首先遇到挑戰(zhàn),而且現(xiàn)代企業(yè)制度至今尚未真正建立,經(jīng)營方式比較落后,不適應(yīng)國際化經(jīng)營的需要。

(2)國外承包商完善的物流管理。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看,重慶的公路施工企業(yè)一般局限于公路項目的施工階段承包,而發(fā)達國家承包商的承包范圍不僅涉及到多專業(yè)和多領(lǐng)域的工程項目,而且能夠覆蓋到工程項目的計劃、組織、設(shè)計、施工、管理等多個階段以及施工物流的上下游,其資金實力、技術(shù)開發(fā)能力和綜合承包能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國公路施工企業(yè)。在一些世界銀行貸款的大型項目上,管理的復(fù)雜性及對技術(shù)、設(shè)備的高要求,使得國外承包商的成本相對較低,且具有各方面的優(yōu)勢,這是內(nèi)地重慶的施工企業(yè)難以匹敵的。

3重慶公路施工企業(yè)物流管理發(fā)展對策

通過以上SWOT分析,明確了重慶公路施工企業(yè)物流管理發(fā)展面臨的優(yōu)勢和劣勢,并分析了其存在的問題,針對存在的問題提出以下發(fā)展對策。

3.1加強對供應(yīng)商的管理

3.1.1選擇優(yōu)秀的供應(yīng)商

供應(yīng)商在整個供應(yīng)鏈管理中地位非常突出,是物資的源頭。選擇供應(yīng)商的目標(biāo)是使物資、設(shè)備從采購到材料入庫、入場使用的總成本達到最小,以保證質(zhì)量、交貨期、服務(wù)水平達到預(yù)期水平。尤其是物資供應(yīng)商的選擇更加重要?？紤]的因素如圖1所示。

3.1.2與信譽好的供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

施工企業(yè)物流活動的特征是“少批次、大批量、長周期”,材料的需求類型較少,品種相對簡單,而同一類型的物資使用量較大,通過與供應(yīng)商建立長期伙伴關(guān)系,這樣可以實現(xiàn):(1)不再需要雙方詢價、報價的反復(fù)協(xié)商,減少了合同談判的費用和時間,降低了交易成本。(2)與合理選擇的供應(yīng)商共同管理庫存,減少資金的占用。施工現(xiàn)場鋼筋、水泥、碎石等大宗材料流動快,依據(jù)施工進度計劃使工程所需的大宗建材由供應(yīng)商定時、定量配送,定期結(jié)算,基本實現(xiàn)施工現(xiàn)場“零庫存”,可大大降低儲備資金的占用,也減少了庫存管理費。(3)要求供應(yīng)商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格,組織生產(chǎn)或供應(yīng),保證工程所需要的材料,一到現(xiàn)場就能投入施工生產(chǎn),不再進行材料的二次加工,進而向工程建設(shè)材料使用無廢棄的目標(biāo)邁進。比如,材料到了施工現(xiàn)場,由于規(guī)格尺寸與工程建設(shè)的要求不一致,需要進行二次加工的工作量很大,特別是大型鋼結(jié)構(gòu)制作、大宗混凝土鋼筋配制等。(4)加快了物流系統(tǒng)建立和功能轉(zhuǎn)化,實現(xiàn)現(xiàn)場物流信息化和供應(yīng)商的無縫對接,提高了工作效率,降低企業(yè)生產(chǎn)物流社會成本。

3.2加強材料采購的管理

堅持嚴(yán)格的材料招標(biāo)制度,使采購工作“陽光化”,大宗材料要進行公開招標(biāo),包括鋼筋、木材、水泥、灰砂、瀝青、碎石、機械設(shè)備等。在具體實施過程中,要明確工程所使用材料的檔次,合理確定性價比,有些專業(yè)分項工程,如:路基工程、路面工程、橋涵工程、隧道工程等以招投標(biāo)方式選擇分包施工隊、承包材料和施工,以降低工程成本。施工計劃實施后,要按照設(shè)計圖紙、預(yù)算定額提前制定材料采購計劃,種類和數(shù)量都要詳細(xì)準(zhǔn)確。

3.3構(gòu)建總工程供應(yīng)鏈

以工程項目的材料需求為目標(biāo),以工程進度網(wǎng)絡(luò)圖為紐帶構(gòu)建總工程供應(yīng)鏈(如圖2所示),承包商通過選擇相應(yīng)的專業(yè)工程供應(yīng)鏈來為工程總目標(biāo)服務(wù)。

在實施過程中,制定工程計劃,包括材料供應(yīng)計劃、資金計劃和進度計劃,工程計劃分為三個不同的層次:

第一層次,編制總預(yù)算和總進度計劃,明確施工順序,進行資源預(yù)測;

第二層次,制定更詳細(xì)的月度計劃,調(diào)整進度,資源預(yù)測;

第三層次,編制任務(wù)計劃,每周工作安排和每周資源消耗計劃。

在組織大宗材料招標(biāo)采購時,結(jié)合工程預(yù)算所提供的材料數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求,要求供應(yīng)商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格,組織材料供應(yīng),使材料供應(yīng)準(zhǔn)確及時,保證工程所需要的材料,順利投入施工生產(chǎn)。

3.4加強施工現(xiàn)場材料管理

制定現(xiàn)場布置計劃,明確各項活動的先后順序和相互干擾因素,并不斷地根據(jù)施工方法、工作持續(xù)時間、現(xiàn)場空間的可用性等需要進行更改,以使現(xiàn)場物流管理合理有效,嚴(yán)格執(zhí)行材料進場驗收與領(lǐng)用制度,嚴(yán)格審核材料采購的發(fā)票,進庫要驗收,出庫要手續(xù),實行嚴(yán)格的簽單領(lǐng)用制度,對大宗材料的使用管理,實行分包限額使用制度,要根據(jù)設(shè)計圖紙下料,不能大材小用,隨意下料,要回收利用剩余材料,施工現(xiàn)場的材料只能進不能出,剩余材料的退庫,要實行嚴(yán)格的監(jiān)督程序。

3.5依托社會物流資源,減少自我服務(wù)

“第三方物流”(Third Party Logistics,3PL或TPL)是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原來屬于自己企業(yè)的物流活動,以合同的形式委托給第三方物流服務(wù)企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與其保持密切聯(lián)系,以達到對自身企業(yè)物流全過程的管理和控制的一種運作和管理模式。生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員管理,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進的信息系統(tǒng),發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗,以求取得整體最優(yōu)的效果。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施,對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔(dān),從而可減少投資和運營物流的成本;還可以減少直接從事物流的人員,從而削減工資支出;提高單證處理效率,減少單證處理費用;庫存管理控制的加強,可降低存貨水平,削減存儲成本;通過第三方物流企業(yè)廣泛的結(jié)點網(wǎng)絡(luò)實施共同配送,可大大提高運輸效率,減少運輸費用等。這些都是第三方物流能夠產(chǎn)生的成本價值。對施工企業(yè)而言,建立起一套完整的物流成本核算體系,可真實地反映企業(yè)實施物流控制或采用第三方物流所帶來的效益,促使企業(yè)物流活動日趨合理化。當(dāng)然第三方物流在較小的項目中優(yōu)勢并不明顯,所以應(yīng)根據(jù)項目的實際情況來合理運用。

3.6提高倉庫管理信息化水平,建立物流管理新模式

利用現(xiàn)代化管理手段,對庫存物資進行ABC分類管理,創(chuàng)建符合企業(yè)自身實際的經(jīng)濟訂貨模型。根據(jù)月度施工計劃和倉庫現(xiàn)有存量,簽發(fā)采購計劃,在此基礎(chǔ)上增加采購批次、減少進貨批量,實行庫存物資限額管理,努力降低企業(yè)的物資購置成本、儲存成本以及應(yīng)急成本,滿足現(xiàn)場工程施工的需要。同時,清理各二級施工單位的小倉庫,以快捷、準(zhǔn)確的服務(wù),杜絕庫存物資在公司內(nèi)部大倉庫向小倉庫轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象,根除二級施工單位小倉庫存在的條件。根據(jù)各個工程項目施工地點的物資供應(yīng)途徑,設(shè)計合理的物流網(wǎng)絡(luò)圖,建立健全公司外部統(tǒng)一調(diào)動、內(nèi)部統(tǒng)一配送的物流模式。最終,實現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng),減少中間商和各倉庫之間的流轉(zhuǎn)過渡,努力加快庫存物資的周轉(zhuǎn),形成具有施工企業(yè)特點的物資管理模式。

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