“摩斯”還是“飛鳥”？

龍　陽　陳應(yīng)明　張　維

最近有不少文章回憶紅軍和人民軍隊初創(chuàng)時期的艱難歷程，其中對紅軍擁有的第二架飛機“馬克思號”也進行了一番挖掘?！稄V州日報》曾有一篇文章提到：原中國人民解放軍總參謀長楊成武，1991年接受記者采訪時回憶紅軍攻打漳州的經(jīng)過。談到在打下漳州之后，紅軍一軍團政委聶榮臻是乘飛機從漳州飛回中央蘇區(qū)首府瑞金匯報戰(zhàn)況的。當(dāng)時有人還對他說，你怎么冒冒失失的，也不知道那個飛行員技術(shù)可靠不可靠就飛回去了?

可是，“紅米飯，南瓜湯”的紅軍哪兒來的飛機呢?當(dāng)然是從敵人手里繳獲來的。實際上紅軍早在1930年就開始擁有飛機。當(dāng)年2月，鄂豫皖紅軍在宣化店繳獲因故障迫降的國民黨空軍飛機一架，飛行員龍文光被俘加入紅軍。這架沃特V-65C型“可塞”式偵察機修復(fù)后被命名為“列寧號”，是紅軍的第一架飛機，曾參加過攻打黃安等戰(zhàn)斗。

然而鄂豫皖和福建遠(yuǎn)隔千里，聶榮臻乘坐的飛機，顯然并非這架列寧號。事實上這架飛機是被命名為“馬克思號”的教練轟炸機。這架飛機是紅軍在漳州作戰(zhàn)中繳獲的。

和“列寧號”相比，紅軍中“馬克思號”飛機名氣沒有前者大，但它短暫的一生卻頗為傳奇，其中有幾個難解之謎。

第一個謎，天上飛的飛機怎么會被地上跑的紅軍繳獲呢?

根據(jù)記載，攻打漳州之戰(zhàn)發(fā)生在1932年4月。12日，紅軍攻克漳州外圍龍巖。由于紅軍行動神速，國民黨軍匆忙派出一架飛機前來偵察。當(dāng)該機飛經(jīng)紅33團宿營地上空時，副團長陳冬生架起機槍打了一梭子彈，飛機中彈搖搖晃晃地飛走了。有趣的是，20日紅軍占領(lǐng)漳州，陳冬生帶領(lǐng)部隊進入橋南機場的時候，卻發(fā)現(xiàn)被他擊傷的這架飛機正停在那里，機身有彈孔，座艙里還有血跡!

不久這架飛機加入人民軍隊，紅軍官兵將該機命名為“馬克思號”。

“馬克思號”飛機的第二個謎是：在國民黨空軍的檔案中，找不到這架“馬克思號”飛機被俘的記錄。它是屬于哪個部隊的，為何被放棄呢?

經(jīng)過仔細(xì)查證，原來這架飛機是福建軍閥張貞所部使用的。張貞，詔安縣人，福建軍閥，紅軍進攻漳州時擔(dān)任“福建省剿匪司令部司令”，兼49師師長，還兼著閩南航空處處長。他在閩南轄區(qū)征收飛機稅七十萬元，先后從國外買進五架飛機。這架后來的“馬克思號”就是其中之一。

不過，根據(jù)資料，紅軍在橋南機場繳獲的飛機，一共有兩架?！榜R克思號”到底是其中哪一架呢?

在《聶榮臻傳》中提到，漳州兩架被俘的飛機，一架能飛，一架不能飛，紅軍只把能飛的那架飛機帶走了，另一架命運不詳，估計是撤離時被破壞。

繳獲一架飛機在當(dāng)時的紅軍軍中是件大事，蘇區(qū)特意在瑞金搶修了一條簡易跑道。此后還在長汀公園展出過這架飛機。

由于缺少備件，這架“馬克思號”飛機在執(zhí)行了一段時間的任務(wù)后終于壽終正寢，為了避免它落入國民黨軍手中，紅軍不得不將其銷毀。

除了《廣州日報》，還有其他不少文章也記述過“馬克思號”的故事，包括這架飛機被修復(fù)之后，由一名學(xué)過飛行的紅軍干部駕駛這架飛機，在漳州上空撒下了五顏六色的傳單。會場上群情激奮，爆發(fā)出一片歡呼聲等等。

很多資料都稱“馬克思號”是德·哈維蘭D.H.60“蛾”式飛機，或者按照音譯為“摩斯”式飛機。該系列的飛機確實在我國使用過，而且有D.H.60G“蛾”式(100馬力Gispy發(fā)動機)、D.H.60M“蛾”式飛機(封閉座艙)、D.H.60T“蛾”式(120馬力Gispy II發(fā)動機)、D.H.60GⅢ“蛾”式飛機(130馬力Gispy Major發(fā)動機)等多種型號。這些飛機不僅在軍隊使用，民航部門和航空學(xué)校也使用過不少。

根據(jù)林彪和聶榮臻站在飛機前的合影上不難看出，他們身后的飛機的確是一架小型雙翼教練機，似乎就是德·哈維蘭D.H.60“蛾”式飛機，但該機與“蛾”式之間有一點差別。因為D.H.60系列的主起落架由比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)組成，其中主支柱直接連接在機身上，但照片上飛機的起落架系統(tǒng)比較簡單，由三根支柱組成，其中主支柱穿過機翼，與機身側(cè)面連接。另外兩根支柱則直接連接在機身上，與D.H.60“蛾”式飛機的起落架結(jié)構(gòu)有著明顯不同。除了起落架之外，發(fā)動機罩形狀以及冷卻空氣進口的形狀與位置也與D.H.60“蛾”式飛機有所差異，所以該機應(yīng)該不是D.H.60“蛾”式飛機。如果不是“蛾”，那該機究竟是什么型號呢?

首先，由于該機是1932年在福建被繳獲的，因此可以推測該機很可能是福建政府采購的飛機，而1929～1932年間福建政府并沒有采購D.H.60“蛾”式飛機的記錄。但另外一種與“蛾”式飛機外形相似的飛機卻被福建政府大量采用，甚至還有仿制的記錄。

1929年1月，阿弗羅公司通過其在遠(yuǎn)東的代理商將10架594型“飛鳥”IV式教練機銷售給廣東的客戶。這些飛機裝備90馬力的“卷云”Ⅲ型發(fā)動機，出廠序列號為207～216。

1922至1925年間，由原福建地方政府派陳文麟前往德國學(xué)習(xí)軍事教育，后轉(zhuǎn)入德國漢堡飛行學(xué)校學(xué)習(xí)飛行至畢業(yè)。1928年回到廈門，后又被福建政府海軍部派去英國采購阿弗羅594型“飛鳥”式教練機(Avro 594 Avian IV，又譯為“阿維安”式)首批4架(序列號217～220)，其中220號飛機被重新注冊為X-CRIA的飛機被命名為“廈門”號。1929年3月l 3日，陳文麟同丹麥飛行員駕駛該機自英國起飛，分段飛行返國，途中經(jīng)過德國、比利時、法國、希臘、伊朗、印度、泰國、越南等地，于5月12日回到廈門，全程約一萬余千米，是創(chuàng)造中國長途飛行記錄的第一人，陳文麟回國后任海軍部廈門海軍航空處處長。

由于陳文麟的成功飛行，阿弗羅公司在中國的銷售工作非常順利，不止是軍方，在香港的飛行俱樂部也大量采購了阿弗羅系列飛教練機。而福建政府后來繼續(xù)向阿弗羅采購改進型的616型“飛鳥”IVM型飛機，這種飛機換裝了功率更大的發(fā)動機，后機身也進行了加強，但基本外形與594型差別不大。此外，阿弗羅公司還出售了6套機槍安裝架給福建。

福建政府裝備了阿弗羅教練機之后，除了進行訓(xùn)練之外，還執(zhí)行偵察和簡單的轟炸任務(wù)，在數(shù)次與其他地方軍閥的斗爭中都曾少量使用，在與紅軍的作戰(zhàn)中也出動過。根據(jù)照片，可以看出阿弗羅594型或616型“飛鳥”式教練機的起落架的布局以及發(fā)動機罩的外形與照片上的飛機完全一致。再加上對福建地方航空歷史的簡單考證，不難得出該機不是傳說中的“摩斯”飛機，而是“飛鳥”式教練機。

責(zé)任編輯：偉翼