面向２１世紀(jì)的交通運(yùn)輸類人才培養(yǎng)模式探究

張矢宇

摘 要 21世紀(jì)對交通行業(yè)的發(fā)展提出了新的目標(biāo),為了適應(yīng)我國交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢對交通運(yùn)輸專業(yè)人才素質(zhì)的要求,本文就如何改進(jìn)交通運(yùn)輸類人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行深入探究,以此促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)更好、更快發(fā)展。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 人才 培養(yǎng)模式

中圖分類號:C961 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

交通運(yùn)輸學(xué)科是自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)綜合交叉的新興學(xué)科。交通運(yùn)輸專業(yè)作為一個(gè)涵蓋信息技術(shù)、組織管理學(xué)及汽車工程技術(shù)等方面內(nèi)容的應(yīng)用研究型專業(yè),也作為交通類專業(yè)的重要學(xué)科之一,是培養(yǎng)高素質(zhì)交通運(yùn)輸類人才的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。豍近年來,我國交通事業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展,需要更多的高水平交通運(yùn)輸專業(yè)的人才,也對傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式提出了挑戰(zhàn),隨著時(shí)代的發(fā)展,優(yōu)化交通運(yùn)輸類人才的培養(yǎng)模式,已經(jīng)成為交通類人才培養(yǎng)的必由之路。

1 交通運(yùn)輸類人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的必要性與重要意義

交通類專業(yè)高層次人才培養(yǎng)是在我國高等教育管理體制改革的大背景下提出的新課題。在新的形勢下,改進(jìn)交通運(yùn)輸類人才的培養(yǎng)模式,促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,具有重要的現(xiàn)實(shí)性意義。

1.1 適應(yīng)我國交通行業(yè)現(xiàn)代化的要求

國家“十一五”規(guī)劃綱要把發(fā)展運(yùn)輸業(yè)擺在優(yōu)先的位置,強(qiáng)調(diào)“優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè),提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平,大力發(fā)展第三方物流”。2007年交通部頒發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的若干意見》(交科教發(fā)[2007]761號),明確提出:到2010年,交通發(fā)展質(zhì)量和效益明顯提高,運(yùn)輸服務(wù)的能力和水平明顯增強(qiáng),交通行業(yè)創(chuàng)新能力明顯提升,現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展明顯加快,基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要?？梢?在未來很長一段時(shí)期我國交通行業(yè)的主要任務(wù)是建設(shè)現(xiàn)代交通業(yè),交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)則是為交通運(yùn)輸行業(yè)輸送高素質(zhì)人才,以適應(yīng)我國交通行業(yè)現(xiàn)代化的要求。

1.2 實(shí)現(xiàn)“科教興交”戰(zhàn)略的要求

鄧小平同志指出,科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力,而且是第一生產(chǎn)力。同樣,在交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展過程中,“科教興交”是交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展的重要手段,沒有科學(xué)技術(shù)的投入,交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展就不可能一帆風(fēng)順。我國全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系,未來交通建設(shè)的任務(wù)十分艱巨,工程難度越來越大,技術(shù)要求越來越高。要完善交通運(yùn)輸類人才結(jié)構(gòu),必須對我國交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行必要的調(diào)整和改進(jìn),只有人才培養(yǎng)模式得到了優(yōu)化,才可能培養(yǎng)出更多的高素質(zhì)人才,也才可能為“科教興交”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)源源不斷地注入新的動(dòng)力。

1.3 實(shí)現(xiàn)高校產(chǎn)學(xué)研一體的要求

交通運(yùn)輸專業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一體化建設(shè),既能提高對交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率,使高校的科研成果真正成為了企業(yè)科技成果的輻射源,乃至成為交通行業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的基地與依靠力量,使交通企業(yè)受益,又能大大降低高校在科研方面的無目的性。隨著企業(yè)資金的注入,必將大大地緩解高?？蒲薪?jīng)費(fèi)有限的窘迫現(xiàn)狀和國家在科研經(jīng)費(fèi)支出方面的巨大壓力,將高校的智力因素與企業(yè)的生產(chǎn)緊密結(jié)合起來,為企業(yè)提供應(yīng)用研究和技術(shù)開發(fā)服務(wù)。在此基礎(chǔ)上,通過創(chuàng)新交通運(yùn)輸類專業(yè)的人才培養(yǎng)模式,實(shí)現(xiàn)專業(yè)教學(xué)與科研互相促進(jìn),科研投入與產(chǎn)出不斷地增加,可以有效地提高高校的交通類專業(yè)的教學(xué)水平與科研水平,進(jìn)而帶動(dòng)其他專業(yè)全面發(fā)展,提升高校的綜合實(shí)力。

2 當(dāng)前交通運(yùn)輸類人員培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀和不足

2.1 教育的目標(biāo)定位不準(zhǔn)使人才培養(yǎng)出現(xiàn)偏差

現(xiàn)代交通需要的是厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)與強(qiáng)能力的寬口徑交通運(yùn)輸人才,豎培養(yǎng)的人才應(yīng)當(dāng)具有寬厚扎實(shí)的交通基礎(chǔ)知識(shí)、較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐技能和交通科技發(fā)展?jié)撃?既掌握交通領(lǐng)域和相關(guān)專業(yè)及學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí),又具有廣闊的科技視野和較強(qiáng)的應(yīng)變能力,還具備獨(dú)立解決問題的工程實(shí)踐能力和開拓創(chuàng)新能力,以及一定的決策管理、組織協(xié)調(diào)和社交能力。然而,由于目前存在思想觀念、教育觀念的偏離等主觀原因及我國交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)科交叉和專業(yè)整合速度還不夠快的客觀原因,原有交通運(yùn)輸專業(yè)領(lǐng)域的“專才”培養(yǎng)模式在一定范圍內(nèi)還具有一些市場,可以這樣說,教育目標(biāo)的偏移對人才的培養(yǎng)造成很大的沖擊,不利于高素質(zhì)交通運(yùn)輸人才的培養(yǎng)。

2.2 人才培養(yǎng)的機(jī)制不夠完善使人才培養(yǎng)質(zhì)量不高

目前,很多高校交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)模式?jīng)]有更新,把教育看成是單純的傳授知識(shí),在教學(xué)方法上依舊按照以前的方式,以課本為主,過度的注重學(xué)生在理論上的學(xué)習(xí),很少讓學(xué)生參與到課堂中來,而在考核方面形式單一,忽視了不同專業(yè)的學(xué)科要求。由于對交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)的觀念還沒有得到及時(shí)的更新,因此在面對由規(guī)模發(fā)展向提高質(zhì)量,由培養(yǎng)常規(guī)型的交通科技人才向培養(yǎng)創(chuàng)新型專門人才轉(zhuǎn)變的時(shí)候,不能有效做到融知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)于一體,融教學(xué)與科研一體,沒有形成與探索創(chuàng)新型人才培養(yǎng)和提高學(xué)生的綜合素質(zhì)相適應(yīng)的教學(xué)運(yùn)行機(jī)制,使學(xué)生被禁錮在機(jī)械、僵化的模式內(nèi),對老師依賴性強(qiáng),缺乏獨(dú)立探索問題、研究問題的能力,普遍缺乏創(chuàng)新意識(shí)和開拓精神,不能適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)復(fù)雜化與現(xiàn)代化的要求。

2.3 教育資源投入與師資隊(duì)伍建設(shè)需要進(jìn)一步完善

教育資源多寡和師資隊(duì)伍強(qiáng)大與否直接關(guān)系著高校對人才的培養(yǎng)能力。加大交通運(yùn)輸專業(yè)的教育資源投入,壯大交通運(yùn)輸專業(yè)的師資隊(duì)伍,是迅速推動(dòng)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式得以完善,促進(jìn)交通運(yùn)輸專業(yè)更好更快地實(shí)現(xiàn)改革的重要保障。然而,由于各種原因,許多培養(yǎng)交通類人才的高校在交通類人才培養(yǎng)的教育資源投入上還存在缺口,現(xiàn)有的教學(xué)條件有待改善,實(shí)驗(yàn)室的面積不能滿足教學(xué)要求,試驗(yàn)實(shí)習(xí)設(shè)備不能很好的滿足學(xué)生實(shí)踐的需要。在有些高校交通運(yùn)輸類專業(yè)的師資缺乏的學(xué)校中,專業(yè)老師大多是應(yīng)屆畢業(yè)生或最近幾年引進(jìn)的新老師,他們?nèi)狈υ谙嚓P(guān)企業(yè)的一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),往往在培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力方面比較欠缺,因此專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)與培訓(xùn)工作需要加強(qiáng)。

3 創(chuàng)新培養(yǎng)模式,培養(yǎng)面向21世紀(jì)的交通運(yùn)輸類人才

3.1 明確人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想,把握人才培養(yǎng)目標(biāo)

我國在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期,交通類專業(yè)人才培養(yǎng)模式是按專業(yè)崗位需求進(jìn)行批量型專業(yè)人才培養(yǎng)。20世紀(jì)90年代以來,社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程加快,經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的競爭強(qiáng)度增加,交通人才市場對交通類專業(yè)人才適應(yīng)能力的要求大大升高。豏當(dāng)前,必須要貫徹 “三個(gè)代表”重要思想和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,堅(jiān)持解放思想、與時(shí)俱進(jìn)的精神,大力推進(jìn)教育觀念和培養(yǎng)模式創(chuàng)新,適應(yīng)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的要求,以及適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化背景下市場競爭的要求,順應(yīng)“大工程教育”的發(fā)展趨勢、順應(yīng)傳統(tǒng)交通業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)變、順應(yīng)綜合交通一體化發(fā)展的趨勢,繼而形成本科層次著重培養(yǎng)研究應(yīng)用型人才、研究生層次著重培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

3.2 創(chuàng)新人才培養(yǎng)方式,建立完善的教學(xué)與考核體系

人才培養(yǎng)方式包括高校培養(yǎng)人才時(shí)的課程體系與教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)、教學(xué)方式的選用和考核體系的設(shè)置等。豐創(chuàng)新交通類人才培養(yǎng)方式,就是以交通運(yùn)輸類專業(yè)的教學(xué)需求及學(xué)生的實(shí)際情況,大膽采用新的課程體系、教學(xué)方式和考試體系,以培養(yǎng)高素質(zhì)的交通運(yùn)輸專業(yè)人才。21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已顯示出向大交通綜合運(yùn)輸方向發(fā)展的勢頭,培養(yǎng)具有從事綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、經(jīng)營管理能力和素質(zhì)的綜合性技術(shù)人才,需要研究綜合交通知識(shí)結(jié)構(gòu)系列課程間的關(guān)系,科學(xué)安排各課程教學(xué)內(nèi)容,提高課程內(nèi)容的綜合性與系統(tǒng)性;需要采用以學(xué)生為主、教師為輔的互動(dòng)式教學(xué)模式,通過實(shí)施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性;借助多媒體教學(xué)、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等教學(xué)方法,有效地利用互聯(lián)網(wǎng);需要建立科學(xué)的考核體系和多種多樣的考試方式,通過課堂研討、提問、實(shí)踐操作等形式來對學(xué)生進(jìn)行考核,從而提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣,培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。

3.3 加大教育資源的投入,強(qiáng)化師資隊(duì)伍建設(shè)

隨著我國的經(jīng)濟(jì)體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變,單純依靠政府直接資金扶持難以滿足交通類專業(yè)迅速發(fā)展的需要,必須通過充分利用市場機(jī)制,引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)和其他社會(huì)力量的支持,形成國家財(cái)政撥款、金融機(jī)構(gòu)貸款和社會(huì)捐資辦學(xué)的多元化、多層次投資機(jī)制。豑教育資源的投入,一方面可能通過申請交通運(yùn)輸部門和教育部門的直接撥款,另一方面也可以通過加強(qiáng)與企業(yè)的合作,吸引其為交通類人才的培養(yǎng)過程注入資金。企業(yè)為高校的科研工作提供力量,而高校則向企業(yè)提供先進(jìn)的技術(shù)指導(dǎo)與人才支持,通過積極引導(dǎo)和推動(dòng)企業(yè)單位和社會(huì)組織加大對交通人才隊(duì)伍建設(shè)的資金投入,創(chuàng)立具有交通行業(yè)特點(diǎn)的人才培養(yǎng)基金和優(yōu)秀人才專項(xiàng)資助基金。同時(shí),可以采用教師到企業(yè)參加相關(guān)技術(shù)工作,增加教師的實(shí)踐能力,或者直接從企業(yè)選聘兼職教師,保證一批具有豐富的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍活躍在教學(xué)第一線,從而為教學(xué)活動(dòng)注入新的活力。

3.4 推進(jìn)校企合作,加快產(chǎn)學(xué)研一體建設(shè)

所謂產(chǎn)學(xué)研一體化建設(shè),就是高校將教學(xué)、研究有效地結(jié)合,并能夠?qū)⒔虒W(xué)與科研的成果迅速地轉(zhuǎn)化為可用的生產(chǎn)力。高校實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研一體化的有效途徑就是實(shí)現(xiàn)校企合作。豒通過校企合作,可以使企業(yè)獲得來自高校的科研成果,有利于推出新的產(chǎn)品,而高校則可以獲得企業(yè)的研發(fā)資金以及來自生產(chǎn)第一線的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),既能擴(kuò)大科研資金的來源,又能通過實(shí)習(xí)等形式,使學(xué)生獲得更多實(shí)踐機(jī)會(huì)。高校應(yīng)該聯(lián)合相關(guān)交通運(yùn)輸行業(yè)中的企業(yè),積極參與校企合作辦學(xué)學(xué)校,與實(shí)習(xí)單位建立實(shí)習(xí)工作協(xié)作組織,雙方安排穩(wěn)定的管理人員,共同研究制訂實(shí)習(xí)計(jì)劃和管理辦法,確保實(shí)習(xí)的內(nèi)容、形式和管理方式有利于學(xué)生身心健康,有利于培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德,有利于學(xué)生綜合職業(yè)能力和就業(yè)能力的提高。并且使學(xué)生在獲得實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),直接或間接地獲得有用的就業(yè)信息,熟悉企業(yè)對人才素質(zhì)的要求,了解企業(yè)聘用新員工的意向,為就業(yè)打下必要基礎(chǔ),從而更好地順利就業(yè)。

注釋

①教育部高等教育司.普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹[M].高等教育出版社,1998:123.

②丁衛(wèi)東等.構(gòu)建面向21世紀(jì)的交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)棋式[J].武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2001(9):70.

③盧曉忠.當(dāng)代世界高等教育理念及對中國的影響[M].上海教育出版社,2001:267.

④逄錦聚.大學(xué)校長與企業(yè)家世紀(jì)對話[M].南開大學(xué)出版社,2000:343.

⑤姜楷等.重點(diǎn)探討培養(yǎng)模式全面推進(jìn)教學(xué)改革[J].高等工程教育研究,1999(2):45.

⑥王啟田. 深化校企合作,創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式[j]. 山東水利職業(yè)學(xué)院院刊,2007(12):2.