影響鐵路貨車運(yùn)行品質(zhì)的因素及對策探析

滿廣斌

呼和浩特鐵路局包頭西車輛段

影響鐵路貨車運(yùn)行品質(zhì)的因素及對策探析

滿廣斌

呼和浩特鐵路局包頭西車輛段

鐵路在我國交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要的作用，其貨運(yùn)能力較強(qiáng)，為社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。近年來隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對鐵路貨運(yùn)載重和速度要求日益提升，火車運(yùn)行品質(zhì)得到社會廣泛關(guān)注?；谏鲜霰尘?，對影響鐵路貨車運(yùn)行品質(zhì)的因素和對策進(jìn)行了探析，以期提高鐵路貨車運(yùn)行的質(zhì)量與安全，為社會發(fā)展提供有效的保障。

鐵路貨車；運(yùn)行品質(zhì)；影響因素；對策

前言

鐵路作為重要的交通運(yùn)輸工具，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，因此在貨車運(yùn)行中保證其品質(zhì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。鐵路貨車主要擔(dān)負(fù)重要物資和能源資源的運(yùn)輸任務(wù)，一旦貨車出現(xiàn)故障會導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)R甚至翻車等事故，嚴(yán)重影響著社會生產(chǎn)的進(jìn)度，同時(shí)會造成相應(yīng)物資的損壞，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。由此可見，在鐵路貨運(yùn)過程中應(yīng)該采取有效措施，明晰影響其運(yùn)行品質(zhì)的因素，并在此基礎(chǔ)上采取有效措施保證其運(yùn)行質(zhì)量。

1.鐵路貨車運(yùn)行品質(zhì)的影響因素

1.1 輪軌粘著性

鐵路貨車在運(yùn)行過程中承載的負(fù)荷較大，其在運(yùn)行過程中必須借助輪軌粘著性所產(chǎn)生的牽引力進(jìn)行運(yùn)動，因此其運(yùn)行品質(zhì)也受到輪軌粘著力的影響。其中輪軌粘著力發(fā)揮作用的條件為車輪與軌道完全接觸和二者均處于正常運(yùn)行狀態(tài)。并且在這一過程中要注重牽引力的增大情況，盡量將其控制在最大值范圍內(nèi)，以避免牽引力過大對貨車穩(wěn)定性造成的影響。同時(shí)，輪軌的粘著性是一個動態(tài)變化的數(shù)值，其受線路具體情況影響會產(chǎn)生相應(yīng)的變化，并在具體作用過程中受到環(huán)境因素和材料因素的影響[2]。

1.2 線路運(yùn)行條件

在鐵路貨車運(yùn)行品質(zhì)的影響因素中，線路運(yùn)行條件占據(jù)了重要地位。其中運(yùn)行條件包含貨車運(yùn)行的整體過程，在這一過程中貨車處在鐵軌與周圍地勢地質(zhì)環(huán)境之中，其運(yùn)行品質(zhì)會受到周圍環(huán)境的質(zhì)量及其變化的影響。如果周圍環(huán)境狀況良好，則其運(yùn)行條件較佳，如果周圍環(huán)境較為惡劣，則在運(yùn)行過程中品質(zhì)得不到有效的保證。由此可知運(yùn)行條件對鐵路貨車的影響具有不確定性和全程性。

1.3 牽引噸位

牽引力在貨車運(yùn)行中發(fā)揮著重要的推動作用，是貨車運(yùn)行的根本動力源[3]?；诖藸恳龂嵨粚ω涇嚨恼＿\(yùn)行具有重要的影響作用。通常情況下，在貨車運(yùn)行前牽引噸位便根據(jù)貨車的自身重量和荷載重量進(jìn)行計(jì)算，如果輪軌粘著力不發(fā)生太大變化，則其牽引噸位較為穩(wěn)定。但是，貨車在運(yùn)行過程中難免受到多種因素的影響，出現(xiàn)一定的不正常現(xiàn)象，在這樣的狀況下必然會出現(xiàn)牽引噸位不合適的現(xiàn)象，從而影響貨車的運(yùn)行品質(zhì)。

2.提高鐵路貨車運(yùn)行品質(zhì)的有效對策

2.1 優(yōu)化控制輪軌粘著性性

輪軌的粘著性是影響貨車運(yùn)行品質(zhì)的重要因素之一，在貨車運(yùn)行過程中必須對其采取相應(yīng)的措施，實(shí)現(xiàn)輪軌粘著性的優(yōu)化控制。同時(shí)，根據(jù)輪軌粘著性的具體情況，對機(jī)車的運(yùn)行速度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以此保證最大限度發(fā)揮輪軌粘著性的合理利用價(jià)值。例如對輪軌粘著力實(shí)施自動化控制，主要利用自動搜索引擎裝置，在貨車運(yùn)行過程中以自動形式確定一個最高點(diǎn)，作為輪軌粘著力參考值，并以此為基礎(chǔ)匹配貨車運(yùn)行牽引力，以此保證貨車運(yùn)行品質(zhì)。同時(shí)在日常工作中，工作人員應(yīng)該將輪軌粘著力作為研究重要對象，密切關(guān)注貨車運(yùn)行動態(tài)變化，并收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料信息，利用科學(xué)技術(shù)對其進(jìn)行分析處理，并形成操作指令，通過控制中心下達(dá)至司機(jī)，以此保證運(yùn)行整體過程的可控性。

2.2 改善線路運(yùn)行條件

通常情況下，鐵路貨車在運(yùn)行過程中周圍存在一定的高壓電網(wǎng)區(qū)域，并且當(dāng)鐵路貨車通過高壓電網(wǎng)區(qū)域時(shí)會對電壓值產(chǎn)生一定的影響，出現(xiàn)高壓或者低壓現(xiàn)象，均會對鐵路或者運(yùn)行品質(zhì)產(chǎn)生一定的影響[4]。因此，在鐵路貨車運(yùn)行過程中，要采取有效的措施，控制電網(wǎng)電壓對貨車運(yùn)行的影響，從而提高貨車運(yùn)行品質(zhì)。例如在經(jīng)過高壓電網(wǎng)覆蓋區(qū)域時(shí)，可采取相應(yīng)的措施調(diào)整貨車運(yùn)行功率，從而降低貨車對高壓電網(wǎng)產(chǎn)生的影響，最終避免鐵路貨車運(yùn)行受到電壓變化的威脅。一般而言，在鐵路貨車運(yùn)行中會采用調(diào)整貨車運(yùn)行中的整體功率曲線來降低貨車功率，同時(shí)也可通過控制貨車電網(wǎng)電壓，將電壓控制在22.5 Kv～30 kV之間，以此實(shí)現(xiàn)鐵路貨車外部電壓的平穩(wěn)性，從而保證其運(yùn)行品質(zhì)。

2.3 協(xié)調(diào)牽引噸位與牽引力之間的關(guān)系

機(jī)車在運(yùn)行過程中輪軌粘著力和線路運(yùn)行條件存在一定的不確定因素，因此會對其牽引力產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致牽引力降低等不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。通常情況下，如果貨車的粘著力、牽引噸位以及運(yùn)行條件在匹配過程中存在一定的差異性和不穩(wěn)定性，均會影響牽引性能的有效性，從而降低貨車運(yùn)行的品質(zhì)。因此在鐵路貨車運(yùn)行過程中要根據(jù)牽引力變化情況，有針對性的采取相應(yīng)措施保證牽引力在正常范圍內(nèi)，從而提升鐵路貨車運(yùn)行品質(zhì)。例如在鐵路貨車投入運(yùn)行之前，相關(guān)工作人員要對貨車的牽引噸位進(jìn)行測試，通過坡停實(shí)驗(yàn)的反復(fù)操作，來確定該貨車的牽引噸位的最大值，在坡停實(shí)驗(yàn)中操作人員要做前期準(zhǔn)備，在起車前注意天氣、曲線及坡路情況，以確保實(shí)驗(yàn)的可行性。在剛起車時(shí)，要注重列車瞬間啟動造成的巨大沖力，通過調(diào)整牽引力來緩解這一現(xiàn)象，在機(jī)車緩慢移動開來時(shí)，采取撒砂措施防止機(jī)車由于牽引力變大產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象出現(xiàn)，如果噸位過大，上述方法起車出現(xiàn)困難時(shí)可采取壓鉤、撒砂相結(jié)合的措施，使得列車暫停，后再重現(xiàn)啟動。并且在實(shí)驗(yàn)過程中操作人員要隨時(shí)關(guān)注列車運(yùn)行情況與牽引力的變化情況，以此確保牽引噸位的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上有效地防止由于牽引力不足或降低造成的貨車運(yùn)行持續(xù)性受損。

結(jié)束語

綜上所述，鐵路貨運(yùn)品質(zhì)影響因素較多，主要體現(xiàn)在輪軌粘著性、線路運(yùn)行條件及牽引噸位三個方面，因此在鐵路貨運(yùn)過程中相關(guān)部門要從上述三方面著手，控制并改善貨運(yùn)運(yùn)輸條件，以此穩(wěn)定貨運(yùn)運(yùn)輸體系，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

[1]劉曉非.影響鐵路機(jī)車運(yùn)行品質(zhì)的因素分析[J].黑龍江科技信息,2016(6).56-56.

[2]張萬睿.淺析鐵路機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量的影響因素[J].科技致富向?qū)?2014(6):281-281.

[3]張曉.鐵路機(jī)車CIR綜合無線通信設(shè)備故障處理策略[J].信息通信,2014(5):203-203.

[4]李超.鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理的策略分析[J].黑龍江科技信息,2016(4).78-79.