傳統(tǒng)中小型公路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的商業(yè)模式研究

詹　奎

摘要:隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,傳統(tǒng)中小型公路運(yùn)輸企業(yè)變發(fā)展貨運(yùn)服務(wù)為發(fā)展物流服務(wù)已經(jīng)成為不可回避的事實(shí)。而就中國(guó)傳統(tǒng)中小型公路運(yùn)輸企業(yè)而言,在其長(zhǎng)期發(fā)展的道路上,尋找一種適合企業(yè)自身發(fā)展的商業(yè)模式極為重要。文章以實(shí)地調(diào)研為依據(jù),結(jié)合相關(guān)的物流理論知識(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)中小型公路運(yùn)輸企業(yè)的商業(yè)模式進(jìn)行研究,最終提煉出各種適合我國(guó)傳統(tǒng)中小型公路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的商業(yè)模式。

關(guān)鍵詞:中小型公路運(yùn)輸企業(yè);商業(yè)模式;轉(zhuǎn)型

中圖分類號(hào):F506文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: With the development of social and economic, it becomes the unavoidable fact that the traditional small and medium-sized road transport enterprises changed their freight services for the the logistics services. And it is extremely important for Chinese traditional small and medium-sized road transport enterprises to find a suitable business modle in their long-term development. This article makes research on the business model of domestic small and medium-sized road transport enterprises with theoretical knowledge of logistics on the basis of fieldwork. Finally arrived the successful business models for the transition of China's traditional small and medium-sized road transport enterprises.

Key words: small and medium-sized road transport enterprises; business model; transition

0引言

運(yùn)輸服務(wù)是物流的基礎(chǔ)功能之一,更是銜接商業(yè)供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié),沒(méi)有運(yùn)輸系統(tǒng)的存在就不可能存在物流。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,無(wú)論是物流的需求方還是供給方都對(duì)物流功能之一的運(yùn)輸提出了“更快、更好、更及時(shí)”的要求,這也就要求傳統(tǒng)中小道路運(yùn)輸企業(yè)必須轉(zhuǎn)型以符合市場(chǎng)的需求。

1傳統(tǒng)中小型公路運(yùn)輸企業(yè)介紹

作為我國(guó)公路運(yùn)輸主要部門的汽車運(yùn)輸企業(yè),曾經(jīng)為我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)做出了積極的貢獻(xiàn)。隨著近年來(lái)國(guó)家所出臺(tái)的一些政策和改革措施,目前已打破了公路運(yùn)輸國(guó)有企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)的局面,公路運(yùn)輸市場(chǎng)空前繁榮,形成了國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)體一起上,千家萬(wàn)戶搞運(yùn)輸?shù)男赂窬?這使國(guó)有汽車運(yùn)輸企業(yè)受到猛烈的沖擊,陷入困境,也使得一些體制不順、產(chǎn)權(quán)不清的中小型運(yùn)輸企業(yè)處于破產(chǎn)或倒閉的邊緣。而長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)所形成的運(yùn)輸企業(yè)“小而全”、“大而全”使得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和服務(wù)質(zhì)量難以適應(yīng)物流服務(wù)的要求;運(yùn)輸設(shè)備的單一不能滿足物流服務(wù)專業(yè)化、多元化的要求;在市場(chǎng)開(kāi)放后,以傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為服務(wù)內(nèi)容的運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期處于供過(guò)于求的市場(chǎng)之中[1-3]。

2中小型公路運(yùn)輸企業(yè)特征

中小型公路運(yùn)輸企業(yè)是我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)物流企業(yè)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,主要為所依附行業(yè)提供以短途運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)為主的物流服務(wù),其業(yè)務(wù)單一、勞動(dòng)密集、經(jīng)濟(jì)效益偏低[4]。

中小型公路運(yùn)輸企業(yè)一般具有以下特點(diǎn)[5]:

2.1物流服務(wù)單一

中小型公路運(yùn)輸企業(yè)一般只停留在為客戶提供短途貨物運(yùn)送和裝卸搬運(yùn)服務(wù)上,而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。

2.2規(guī)模小、實(shí)力弱

中小型公路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱,網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。全國(guó)從事公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬(wàn)戶,平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶僅擁有1.43輛運(yùn)營(yíng)車輛;擁有運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。

2.3技術(shù)水平低

中小型公路運(yùn)輸企業(yè)物流技術(shù)落后,特別是缺乏條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、射頻、自動(dòng)化物流系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等信息化物流技術(shù)。

2.4管理水平不高

中小型公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平普遍較低,缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,很難提供標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。

3轉(zhuǎn)型中的中小型公路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式選擇

隨著世界物流業(yè)的迅猛發(fā)展,國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)已看準(zhǔn)并進(jìn)入了我國(guó)的物流市場(chǎng),我國(guó)的物流業(yè)也提升到了一個(gè)新的高度。新形勢(shì)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)提出了新的要求,靠傳統(tǒng)的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè),尤其是經(jīng)營(yíng)中小型運(yùn)輸企業(yè)更是困難重重;而經(jīng)歷了低迷的貨運(yùn)市場(chǎng)后的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)多年奮斗,我國(guó)中小公路運(yùn)輸企業(yè)逐漸尋找出了適合中國(guó)特色及企業(yè)自身發(fā)展的商業(yè)模式。

3.1衛(wèi)星模式

衛(wèi)星是指在圍繞行星軌道上運(yùn)行的天然天體或人造天體。物流中的“衛(wèi)星模式”指的是為某一個(gè)或幾個(gè)大型生產(chǎn)制造型企業(yè)提供以運(yùn)輸為主的第三方物流服務(wù)。此種模式以四川瀘州宏圖物流集團(tuán)最為典型。在企業(yè)發(fā)展初期,該集團(tuán)以瀘州老窖集團(tuán)為最主要服務(wù)對(duì)象,是瀘州老窖集團(tuán)唯一的成品酒物流服務(wù),負(fù)責(zé)瀘州老窖集團(tuán)成品酒全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸及配送服務(wù)。經(jīng)過(guò)多年“衛(wèi)星模式”的發(fā)展,該集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始為四川石化、四川豐田等提供物流服務(wù)。

3.2中小企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟

各中小型公路運(yùn)輸企業(yè)本著互相發(fā)展、互相促進(jìn)的原則在相互之間形成“利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟形成初期主要目的是為了“抱團(tuán)取火”,即在外部較為先進(jìn)的物流企業(yè)對(duì)各中小型公路物流企業(yè)帶來(lái)沖擊時(shí),各中小型公路物流企業(yè)形成聯(lián)盟,共同抵御外來(lái)沖擊及風(fēng)險(xiǎn);聯(lián)盟發(fā)展期,聯(lián)盟應(yīng)當(dāng)形成共同的戰(zhàn)略目標(biāo),集中各自的力量共同為同一戰(zhàn)略目標(biāo)努力;聯(lián)盟成熟期,各企業(yè)之間已形成了“你中有我、我中有你”的經(jīng)營(yíng)格局,更有甚者,可以通過(guò)彼此之間的參股、合并或重組形成一個(gè)物流集團(tuán)。

3.3線路對(duì)開(kāi)

中小型公路運(yùn)輸企業(yè),特別是以個(gè)體戶為典型的中小型公路運(yùn)輸企業(yè),其傳統(tǒng)商業(yè)模式就是用其擁有幾輛貨車為客戶提供中遠(yuǎn)程運(yùn)輸服務(wù)。隨著物流觀念的不斷更新,這些運(yùn)輸企業(yè)采取了“線路對(duì)開(kāi)”的發(fā)展模式,即根據(jù)企業(yè)所在地的貨物運(yùn)輸特點(diǎn),以企業(yè)所在地為中心,輻射幾個(gè)運(yùn)輸服務(wù)需求量較大的城市,在中心城市與輻射城市之間提供“定時(shí)、定點(diǎn)、定量”貨運(yùn)班車對(duì)開(kāi)服務(wù)。以江西上饒的森翔物流公司為例,此公司根據(jù)上饒的貨物運(yùn)輸特點(diǎn),以上饒為中心城市,開(kāi)通了至上海、義烏、溫州、杭州、無(wú)錫、南京等城市“定時(shí)、定點(diǎn)、定量”的貨物運(yùn)輸班車。

3.4支線輔助

“支線輔助”模式即中小型公路運(yùn)輸企業(yè)為以快遞為主營(yíng)業(yè)務(wù)的大型物流公司提供中小型公路運(yùn)輸企業(yè)所在地的快遞服務(wù)。支線輔助的運(yùn)營(yíng)模式為以快遞為主營(yíng)業(yè)務(wù)的大型物流公司負(fù)責(zé)國(guó)際及國(guó)內(nèi)一級(jí)城市之間的快遞服務(wù),中小型公路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)承接大型物流公司一級(jí)城市至二級(jí)城市、甚至是至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的快遞服務(wù)。

3.5城市內(nèi)快遞

中小型公路運(yùn)輸企業(yè)為所在城市提供物流速遞服務(wù),其最主要特征即“快”。另外此種模式更傾向于以文件為主的速遞服務(wù),并且在一級(jí)城市運(yùn)用的更加廣泛。順豐、申通等企業(yè)就是借助上海這個(gè)國(guó)際性大都市、并以“城市內(nèi)快遞”物流模式發(fā)展壯大的。

3.6拓展其它物流功能

傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)主要是指產(chǎn)品出廠后的運(yùn)輸活動(dòng)。中小型公路運(yùn)輸企業(yè)為了更好地在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存、發(fā)展,采取了延伸本企業(yè)物流功能的商業(yè)發(fā)展模式。昆明泰來(lái)物流有限公司從單一的為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展到為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)等物流功能為一體的第三方物流企業(yè)[5]。

4結(jié)論

本論文主要通過(guò)對(duì)我國(guó)中小型公路運(yùn)輸企業(yè)的研究,總結(jié)出一些具體的中小型公路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)發(fā)展模式。根據(jù)本文的研究可以得出,我國(guó)中小型公路運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型及發(fā)展過(guò)程中,有著各種適合自身的商業(yè)模式。相信通過(guò)研究所得出的各種中小型公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展模式,有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義和借鑒意義。

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