電子商務(wù)物流模式及其發(fā)展趨勢(shì)

劉　慧

摘 要:電子商務(wù)的物流模式有自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟、第三方物流、第四方物流、物流一體化這幾種類(lèi)型。文章將介紹以上幾種模式,并分析比較適合中國(guó)國(guó)情的綜合物流代理模式,最后將分析電子商務(wù)物流模式的發(fā)展趨勢(shì)的特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:電子商務(wù) 物流模式 發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào):F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914(2009)08-244-02

目前,電子商務(wù)的發(fā)展非常迅速,將現(xiàn)代物流作為電子商務(wù)的基礎(chǔ),將電子商務(wù)作為現(xiàn)代物流的手段,充分利用現(xiàn)有資源降低運(yùn)營(yíng)成本,是企業(yè)物流活動(dòng)的必然趨勢(shì)。電子商務(wù)大大地?cái)U(kuò)展了物流的模式,現(xiàn)在,電子商務(wù)物流模式正不斷發(fā)展,企業(yè)可根據(jù)自身情況進(jìn)行選擇最為適合企業(yè)自身的物流模式。

一、電子商務(wù)物流模式

1.自營(yíng)物流。企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流,稱(chēng)為自營(yíng)物流。自營(yíng)物流是在電子商務(wù)剛剛萌芽的時(shí)期,那時(shí)的電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模不大,從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營(yíng)物流的方式。

企業(yè)自營(yíng)物流模式意味著電子商務(wù)企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng),經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程。在這種方式下,企業(yè)也會(huì)向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),向運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù),但是這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是臨時(shí)性的純市場(chǎng)交易的服務(wù),物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的服務(wù),即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈的松散的聯(lián)系。如果企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn),物流成本占總成本的比重較大,而企業(yè)自身的物流管理能力較強(qiáng)時(shí),企業(yè)一般不應(yīng)采用外購(gòu)物流,而應(yīng)采用自營(yíng)方式。

由于我國(guó)物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)變而來(lái)的,還不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的物流需求,因此,很多企業(yè)借助于他們開(kāi)展電子商務(wù)的經(jīng)驗(yàn)也開(kāi)展物流業(yè)務(wù),即電子商務(wù)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流。目前,在我國(guó),采取自營(yíng)模式的電子商務(wù)企業(yè)主要有兩類(lèi):一類(lèi)是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大電子商務(wù)公司,電子商務(wù)在我國(guó)興起的時(shí)候,國(guó)內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足電子商務(wù)公司的要求。第二類(lèi)是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的電子商務(wù)網(wǎng)站,由于其自身在長(zhǎng)期的傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系,在開(kāi)展電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善,可滿(mǎn)足電子商務(wù)條件下對(duì)物流配送的要求。

選用自營(yíng)物流,可以使企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力,易于與其他環(huán)節(jié)密切配合,全力專(zhuān)門(mén)的服務(wù)于本企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理,使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好地保持協(xié)調(diào)、簡(jiǎn)潔與穩(wěn)定。此外,自營(yíng)物流能夠保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí),保證顧客服務(wù)的質(zhì)量,維護(hù)了企業(yè)和顧客間的長(zhǎng)期關(guān)系。但自營(yíng)物流所需的投入非常大,建成后對(duì)規(guī)模的要求很高,大規(guī)模才能降低成本,否則將會(huì)長(zhǎng)期處于不盈利的境地。而且投資成本較大、時(shí)間較長(zhǎng),對(duì)于企業(yè)柔性有不利影響。另外,自建龐大的物流體系,需要占用大量的流動(dòng)資金。更重要的是,自營(yíng)物流需要較強(qiáng)的物流管理能力,建成之后需要工作人員具有專(zhuān)業(yè)化的物流管理能力。

2.物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟是制造業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關(guān)系,參加聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源以謀取共同利益;同時(shí),合作企業(yè)仍保持各自的獨(dú)立性。物流聯(lián)盟為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)取得更好的效果,在企業(yè)間形成了相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為,也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過(guò)契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的,只要合同結(jié)束,雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。

選擇物流聯(lián)盟伙伴時(shí),要注意物流服務(wù)提供商的種類(lèi)及其經(jīng)營(yíng)策略。一般可以根據(jù)物流企業(yè)服務(wù)的范圍大小和物流功能的整合程度這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn),確定物流企業(yè)的類(lèi)型。物流服務(wù)的范圍主要是指業(yè)務(wù)服務(wù)區(qū)域的廣度、運(yùn)送方式的多樣性、保管和流通加工等附加服務(wù)的廣度。物流功能的整合程度是指企業(yè)自身所擁有的提供物流服務(wù)所必要的物流功能的多少,必要的物流功能是指包括基本的運(yùn)輸功能在內(nèi)的經(jīng)營(yíng)管理、集配、配送、流通加工、信息、企劃、戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略等各種功能。

一般來(lái)說(shuō),組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴(lài)性,物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?內(nèi)部的對(duì)抗和沖突減少,分工明晰,使供應(yīng)商把注意力集中在提供客戶(hù)指定的服務(wù)上,最終提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和競(jìng)爭(zhēng)效率,滿(mǎn)足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。

3.第三方物流。第三方物流(Third-Party Logistics,簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL)是指獨(dú)立于買(mǎi)賣(mài)之外的專(zhuān)業(yè)化物流公司,長(zhǎng)期以合同或契約的形式承接供應(yīng)鏈上相鄰組織委托的部分或全部物流功能,因地制宜地為特定企業(yè)提供個(gè)性化的全方位物流解決方案,實(shí)現(xiàn)特定企業(yè)的產(chǎn)品或勞務(wù)快捷地向市場(chǎng)移動(dòng),在信息共享的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),從而降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。它是由相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專(zhuān)業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。第三方物流公司通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù), 它不擁有商品, 不參與商品買(mǎi)賣(mài), 而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI 能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。

第三方物流企業(yè)一般都是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備(庫(kù)房、站臺(tái)、車(chē)輛等)及專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技能的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)或其他物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式, 它的發(fā)展程序體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平。

第三方物流是一個(gè)新興的領(lǐng)域,企業(yè)采用第三方物流模式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。首先,企業(yè)將自己的非核心業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司去做;其次,第三方物流企業(yè)作為專(zhuān)門(mén)從事物流工作的企業(yè),有豐富的專(zhuān)門(mén)從事物流運(yùn)作的專(zhuān)家,有利于確保企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn),降低費(fèi)用,提高企業(yè)的物流水平。目前,第三方物流的發(fā)展十分迅速,有幾方面是值得我們關(guān)注的:第一,物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng),不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù),將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作,以求節(jié)約和高效;另一方面,物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量,也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍,提供配套服務(wù)。第二,很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款,分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用,靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式,提供客戶(hù)定制的物流服務(wù)。第三,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?具有廣闊的發(fā)展前景。

4.第四方物流。第四方物流主要是指由咨詢(xún)公司提供的物流咨詢(xún)服務(wù),但咨詢(xún)公司并不就等于第四方物流公司。目前,第四方物流在中國(guó)還停留在僅是“概念化”的第四方物流公司,南方的一些物流公司、咨詢(xún)公司甚至軟件公司紛紛宣稱(chēng)自己的公司就是從事“第四方物流”服務(wù)的公司。這些公司將沒(méi)有車(chē)隊(duì)、沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)當(dāng)成一種時(shí)髦;號(hào)稱(chēng)擁有信息技術(shù),其實(shí)卻缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力;只是將第四方物流當(dāng)作一種商業(yè)炒作模式。

第四方物流公司應(yīng)物流公司的要求為其提供物流系統(tǒng)的分析和診斷,或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設(shè)計(jì)方案等。所以第四方物流公司以其知識(shí)、智力、信息和經(jīng)驗(yàn)為資本,為物流客戶(hù)提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢(xún)服務(wù)。它從事物流咨詢(xún)服務(wù)就必須具備良好的物流行業(yè)背景和相關(guān)經(jīng)驗(yàn),但并不需要從事具體的物流活動(dòng),更不用建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施,只是對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈提供整合方案。第四方物流的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù),即迅速、高效、低成本和個(gè)性化服務(wù)等。

第四方物流有眾多的優(yōu)勢(shì),第一,它對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃。第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作能力,在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性,特別是缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力。而第四方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力,也是降低客戶(hù)企業(yè)物流成本的根本所在。第二,它具有對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行資源整合的優(yōu)勢(shì)。第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)提供商,可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力,整合最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商、管理咨詢(xún)服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等,為客戶(hù)企業(yè)提供個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案,為其創(chuàng)造超額價(jià)值。第三,它具有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。第四方物流公司的運(yùn)作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò),其強(qiáng)大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶(hù)企業(yè)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、降低物流成本所極為看重的,也是取得客戶(hù)的信賴(lài),獲得大額長(zhǎng)期訂單的優(yōu)勢(shì)所在。最后,具有人才優(yōu)勢(shì)。第四方物流公司擁有大量高素質(zhì)國(guó)際化的物流和供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)人才和團(tuán)隊(duì),可以為客戶(hù)企業(yè)提供全面的卓越的供應(yīng)鏈管理與運(yùn)作,提供個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案,在解決物流實(shí)際業(yè)務(wù)的同時(shí)實(shí)施與公司戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展第四方物流可以減少物流資本投入、降低資金占用。通過(guò)第四方物流,企業(yè)可以大大減少在物流設(shè)施(如倉(cāng)庫(kù)、配送中心、車(chē)隊(duì)、物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等等)方面的資本投入,降低資金占用,提高資金周轉(zhuǎn)速度,減少投資風(fēng)險(xiǎn)。降低庫(kù)存管理及倉(cāng)儲(chǔ)成本。第四方物流公司通過(guò)其卓越的供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作能力可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈“零庫(kù)存”的目標(biāo),為供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。同時(shí),第四方物流大大提高了客戶(hù)企業(yè)的庫(kù)存管理水平,從而降低庫(kù)存管理成本。發(fā)展第四方物流還可以改善物流服務(wù)質(zhì)量,提升企業(yè)形象。

5.物流一體化。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心,由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新的物流模式。20世紀(jì)90年代,西方發(fā)達(dá)國(guó)家如美、法、德等國(guó)提出物流一體化現(xiàn)代理論,并應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展,取得了明顯效果。

在這種模式下物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買(mǎi)斷關(guān)系,使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng),使參與各方的企業(yè)都能獲益, 使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。這種模式還表現(xiàn)為用戶(hù)之間的廣泛交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代,這是一種比較完整意義上的物流配送模式,它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。

物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次:物流自身一體化、微觀(guān)物流一體化和宏觀(guān)物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀(guān)念逐漸確立,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備,子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作,系統(tǒng)化發(fā)展。微觀(guān)物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位,并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀(guān)物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平:物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例,處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位,它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題,即專(zhuān)業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員,充分利用專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí),物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。

二、適合我國(guó)國(guó)情的綜合物流代理模式

結(jié)合上述理論,根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況加以分析,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶(hù)定制物流服務(wù)的第三方物流模式。中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求,供給數(shù)量大于實(shí)際能力;在質(zhì)量上有所欠缺,滿(mǎn)足不了需求的質(zhì)量;物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,利用和管理水平低;缺乏有效的物流管理者。所以,我國(guó)物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資,采用委托代理的形式,運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),為客戶(hù)提供高質(zhì)量的服務(wù)。這種方式可概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。

綜合物流代理,是第三方物流的一種高級(jí)形式,即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè),對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)。通過(guò)利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),該代理系統(tǒng)在Internet上建立了一個(gè)多對(duì)多的虛擬市場(chǎng),根據(jù)物流一體化的原則,有效地對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行管理。

在國(guó)外,許多專(zhuān)門(mén)從事第三方物流的著名企業(yè),如美國(guó)的Fedex、 UPS,日本的佐川急便,由于它們?cè)谖锪鞴芾?、物流技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì),早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國(guó)際綜合物流代理企業(yè)。而國(guó)內(nèi)物流水平還沒(méi)有形成一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)化體系,都是以本企業(yè)自身為核心建網(wǎng)絡(luò),在這種環(huán)境下,經(jīng)營(yíng)綜合物流代理的思路是:低成本經(jīng)營(yíng)和入市原則,即企業(yè)將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理,注重建立自己的客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng),提高自身的物流綜合管理素質(zhì);實(shí)行特許代理制,將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴,進(jìn)一步可將其納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道;公司經(jīng)營(yíng)的核心就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作,并且注重業(yè)務(wù)流程再造和組織創(chuàng)新。

綜合物流代理系統(tǒng)建立了一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng),在這個(gè)虛擬市場(chǎng)中,主要產(chǎn)品是物流服務(wù)?？蛻?hù)(電子商務(wù)的交易雙方)與物流代理商以多對(duì)多的方式進(jìn)行物流服務(wù)的交易活動(dòng)。物流代理商作為系統(tǒng)中供應(yīng)鏈的重要一環(huán),根據(jù)物流一體化原則,對(duì)客戶(hù)、運(yùn)輸企業(yè)、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配管理。

三、電子商務(wù)物流模式發(fā)展趨勢(shì)

從以上電子商務(wù)物流模式的發(fā)展來(lái)看,我們可知以后電子商務(wù)的物流模式呈現(xiàn)以下的特點(diǎn):

1.多功能化。在電子商務(wù)時(shí)代,物流發(fā)展進(jìn)入集約化階段,一體化的物流配送中心就不僅單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),還必須開(kāi)展包括配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)在內(nèi)的物流項(xiàng)目。此外,還可以按客戶(hù)的需要提供其他服務(wù)。以上幾種模式都強(qiáng)調(diào)了物流除倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸外的一切與供應(yīng)鏈有關(guān)的服務(wù),盡可能地形成多功能的物流服務(wù)模式。

2.系統(tǒng)化。物流模式過(guò)去一般強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品出廠(chǎng)后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ),而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應(yīng)鏈管理SCM的概念,并付諸實(shí)施,使物流向兩頭延伸并注入了新的內(nèi)涵:使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合地在一起,從采購(gòu)物流開(kāi)始,經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流,再進(jìn)入銷(xiāo)售物流,經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中;現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中的整個(gè)物理交付的流通全過(guò)程,即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃,控制整個(gè)商品的流動(dòng),以達(dá)到利益最大成本最小,同時(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)需求不斷變化的客觀(guān)要求。

3.強(qiáng)調(diào)各方的合作。現(xiàn)在的物流模式強(qiáng)調(diào)價(jià)值鏈上各企業(yè)的通力合作,如物流聯(lián)盟就是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)取得更好的效果,在企業(yè)間形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。第三方物流、第四方物流和物流一體化更是需要各個(gè)企業(yè)之間的合作,設(shè)計(jì)出最合理的供應(yīng)鏈管理。

四、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍面臨著許多問(wèn)題,在發(fā)展電子商務(wù)時(shí),物流業(yè)仍是瓶頸問(wèn)題,所以如何進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)物流業(yè)是亟待解決的問(wèn)題。電子商務(wù)的物流模式不斷進(jìn)行創(chuàng)新,我國(guó)企業(yè)應(yīng)不斷完善物流模式,提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案,以整合社會(huì)物流資源,形成中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

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(作者單位:華東師范大學(xué)金融與統(tǒng)計(jì)學(xué)院 上海 200241)

(責(zé)編:若佳)