試論汽車零部件企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

摘要：文章從汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集中度、汽車零部件企業(yè)的獨(dú)立發(fā)展以及其汽車零部件的技術(shù)發(fā)展等方面，對(duì)汽車零部件企業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：汽車零部件；企業(yè)重組；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：TQ336文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-1145(2009)09-0008-02

如今，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)在整車需求飆升的市場(chǎng)氛圍中爆發(fā)出前所未有的巨大潛力，中國(guó)汽車零部件巨大的市場(chǎng)吸引了眾多競(jìng)爭(zhēng)者加盟，世界知名零部件企業(yè)蜂擁而至，他們?cè)诩夹g(shù)、規(guī)模、管理上占有明顯優(yōu)勢(shì)，正在搶占高端產(chǎn)品市場(chǎng)；民營(yíng)零部件企業(yè)異軍突起，靈活的機(jī)制，較低的成本和敏銳的市場(chǎng)反應(yīng)，很快占領(lǐng)了低端產(chǎn)品市場(chǎng)，并向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)，發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁；還有不少?gòu)恼嚻髽I(yè)分離出來的零部件集團(tuán)，依托原有整車企業(yè)，向全國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍。于是，汽車零部件企業(yè)必將面臨新的發(fā)展趨勢(shì)。

一、汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升

汽車零部件作為汽車的重要組成部分，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)新的變化，世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

20世紀(jì)90年代以來，汽車工業(yè)的全球化加速了整車企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，促進(jìn)了零部件企業(yè)的兼并重組。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988～1998年10年間，世界汽車零部件企業(yè)的數(shù)量從3萬家減至不足1萬家，而進(jìn)入財(cái)富全球500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)大都有兼并重組的歷史。他們通過兼并重組，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合、擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。如1998年，大陸集團(tuán)以30億馬克收購(gòu)ITT公司的制動(dòng)與底盤業(yè)務(wù)即特威斯公司；1999年，美國(guó)國(guó)內(nèi)最大的安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)TRW通過激烈競(jìng)爭(zhēng)，以70億美元并購(gòu)了英國(guó)的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國(guó)公司；2002年，TRW被美國(guó)Northrop Gruman公司以118億美元收購(gòu)。

未來全球汽車工業(yè)將實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化生產(chǎn)，從而降低成本?？v觀發(fā)達(dá)國(guó)家零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以看出一個(gè)非常突出的特點(diǎn)，那就是世界零部件企業(yè)的分布呈現(xiàn)出較高的區(qū)域集中度和企業(yè)集中度。北美、歐洲、亞太地區(qū)是世界汽車零件產(chǎn)業(yè)的三大集中地區(qū)，三個(gè)地區(qū)的OEM市場(chǎng)總額占全球市場(chǎng)總額95％以上。同時(shí)，這些地區(qū)汽車零部件企業(yè)的規(guī)模也越來越大。目前，世界上已經(jīng)擁有以德國(guó)博世公司為代表的十幾家年銷售收入超過100億美元的巨型汽車零部件跨國(guó)大企業(yè)。在世界汽車零部件100強(qiáng)企業(yè)中，美國(guó)、歐洲、日本分別有汽車零部件企業(yè)37家、35家和24家，合計(jì)為96家，而且排名前30家企業(yè)的銷售收入合計(jì)占前100家企業(yè)合計(jì)的近70％。

長(zhǎng)期以來，我國(guó)零部件企業(yè)以中小型企業(yè)為主，缺乏世界知名的大型汽車零部件企業(yè)。而且產(chǎn)業(yè)集中度非常低，眾多企業(yè)分散在汽車零部件行業(yè)內(nèi)的低附加值產(chǎn)品區(qū)域，這必然造成生產(chǎn)資源的浪費(fèi)、產(chǎn)品的無序競(jìng)爭(zhēng)，這都不利于汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要政府在這方面加大整頓力度，嚴(yán)格規(guī)范市場(chǎng)秩序，推動(dòng)汽車零部件行業(yè)加快優(yōu)勝劣汰的速度。同時(shí)，汽車零部件供應(yīng)商并購(gòu)的主要?jiǎng)恿碜越档统杀镜男枰鋵⒔档统杀咀鳛楂@得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最重要手段。通過兼并重組減少了零部件企業(yè)數(shù)量，而零部件企業(yè)數(shù)量的減少，意味著擴(kuò)大了零部件企業(yè)的規(guī)模，使企業(yè)固定成本費(fèi)用降低，從而帶來了整車生產(chǎn)成本的下降?？傊瑘?jiān)實(shí)的零部件工業(yè)是汽車制造大國(guó)邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)，而專業(yè)化、大批量、高起點(diǎn)則是我國(guó)汽車零部件工業(yè)發(fā)展的必然選擇。因此，在零部件的產(chǎn)品鏈上實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然選擇。

二、汽車零部件企業(yè)逐步從整車生產(chǎn)企業(yè)中分離

由于新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的形成，整車企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)要求和產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上的諸多新問題，為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購(gòu)，改變了只局限于采用本集團(tuán)公司零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給本集團(tuán)的整車企業(yè)。全球采購(gòu)導(dǎo)致零部件制造從汽車企業(yè)中剝離出來，獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。

整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨(dú)立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度。前者致力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)、動(dòng)力總成的開發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了整車企業(yè)剝離出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。同時(shí)，也使兩者的關(guān)系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中越來越深地介入。在整車廠商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時(shí)，零部件廠更多地介入于整車的開發(fā)過程中，同整車企業(yè)進(jìn)行同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，從而使其生產(chǎn)深度不斷提高，逐步達(dá)到實(shí)現(xiàn)零部件系統(tǒng)模塊化系統(tǒng)供貨。

雖然目前世界汽車零部件業(yè)不是全部與整車廠分離，但是剝離和獨(dú)立是一種趨勢(shì)?，F(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)已發(fā)展到以知識(shí)經(jīng)濟(jì)為特征，尤為重要的是計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)被廣泛采用。由于信息能夠快速而低費(fèi)用地共享，所以，決策和管理的集權(quán)化價(jià)值下降了，內(nèi)部化的邊際費(fèi)用不斷呈上升趨勢(shì)，也促使了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離，相互獨(dú)立。

三、汽車零部件技術(shù)發(fā)展的“六化”

1．通用化。標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)。目前，國(guó)外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化戰(zhàn)略實(shí)際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，即可以實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。

2．模塊化。模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在—起，形成—個(gè)高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計(jì)思想已貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、采購(gòu)和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。實(shí)現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車制造商與模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。

3．智能化。汽車自誕生以來，主要以機(jī)械技術(shù)為主。如今依靠機(jī)械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已經(jīng)十分有限，而電子和信息技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，為汽車創(chuàng)造高附加值拓展了空間。未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)絡(luò)(LANS)、微處理器(CUPS)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、機(jī)電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動(dòng)系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、HUDS、音識(shí)別系統(tǒng)、行車導(dǎo)視系統(tǒng)、多媒體技術(shù)、撞擊傳感技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)汽車等方面。如果說現(xiàn)在的汽車是帶有一些電子控制的機(jī)械裝置，那么，今后的汽車將會(huì)轉(zhuǎn)變成帶有一些輔助機(jī)械的電子裝置。汽車的主要部分不再是機(jī)械裝置，它正在向消費(fèi)類電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車將成為計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的最重要的用戶，智能化的汽車將進(jìn)一步促

進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

4．環(huán)?；?。21世紀(jì)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心。針對(duì)“綠色汽車”的研究，世界各大汽車廠商都紛紛制定2l世紀(jì)解決燃料問題最有效的車型推出市場(chǎng)的時(shí)間表。汽車零部件的環(huán)保技術(shù)內(nèi)容包括動(dòng)力裝置低污染、高效率，在新型動(dòng)力開發(fā)上研制技術(shù)領(lǐng)先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)?？刂茊卧脱b有壓力傳感器的燃油管等一系列產(chǎn)品，以適應(yīng)減少污染、保護(hù)環(huán)境的需要。在原材料選用上，立足于開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少燃料的消耗。在材料再生利用上，重視汽車報(bào)廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。也就是說，在新型動(dòng)力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。

5．輕量化。輕量化是未來汽車重要的發(fā)展方向之一。而未來汽車的輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化。近10年來，汽車鑄件不斷被質(zhì)量輕的鋁鑄件取代，新一代汽車中鋼鐵黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁及鎂合金用量將顯著增加。質(zhì)量比鋁合金輕1／3的鎂合金鑄件在轎車上的應(yīng)用更將呈大幅度增長(zhǎng)之勢(shì)，如今很多種轎車鑄件開始采用鎂合金，以適應(yīng)汽車輕量化的要求。

6．全球化。隨著仿真技術(shù)、三維數(shù)字化CAD／CAE／CAM技術(shù)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，數(shù)字技術(shù)正在改變汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)方式，汽車工業(yè)將掀起一場(chǎng)數(shù)字化革命。為滿足產(chǎn)品開發(fā)周期加快、開發(fā)成本分?jǐn)偟男枰夹g(shù)開發(fā)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛合作。零部件企業(yè)可參與整車全球開發(fā)，如果一個(gè)車型在北美、歐洲、亞洲三地分工后同時(shí)開發(fā)，一地的工作時(shí)間為每日8小時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)輪轉(zhuǎn)開發(fā)，可以明顯提高開發(fā)效率，縮短開發(fā)時(shí)間。

誠(chéng)然，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)廣闊的市場(chǎng)空間可見一斑。在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和區(qū)域優(yōu)勢(shì)的雙重推動(dòng)下，近幾年來，我國(guó)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)等初步形成了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，提升了其競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)資本分散的國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)，我們需要集中優(yōu)勢(shì)資本，加大研發(fā)投入，避免低水平重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)。在技術(shù)資源整合上，也要改變過去各自為戰(zhàn)的方法，利用現(xiàn)有的技術(shù)力量實(shí)現(xiàn)聯(lián)合開發(fā)，成立更多的諸如汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車裝備技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等合作組織，這樣才能在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中提升我國(guó)汽車零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]楊保軍．競(jìng)爭(zhēng)營(yíng)銷——分析、策略、執(zhí)行[M]北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2004．

[2]李同澤．得渠道者行天下——汽車分銷渠道研究[M]．北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社。2005．

[3]高鈞，賈正源．企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論的發(fā)展[J]．中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2007，(17)．

[4]龔麗瑩，劉海濤．中國(guó)汽車營(yíng)銷渠道研究[M]．特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2008，(4)．

作者簡(jiǎn)介：陳鳳菊(1981-)，女，廣東佛山人，順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，研究方向：企業(yè)管理、高職教育管理。