冷鏈運(yùn)輸　舉步為艱

秋　晗

“基本上，省內(nèi)運(yùn)輸和配送采用自有車輛，而省外都是采用外包的方式進(jìn)行。原因很簡(jiǎn)單，自營(yíng)省外運(yùn)輸沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)。冷凍品配送的要求是必須全程保持在零下18度，這樣才能確保產(chǎn)品配送到地區(qū)經(jīng)銷商的品質(zhì)?！绷⒏呤称酚邢薰疚锪鞑扛苯?jīng)理溫傳杰表示公司的產(chǎn)品主要分兩大類進(jìn)行運(yùn)輸和配送，一類是常溫品，一類是冷凍品?！傲⒏哂凶约旱能囮?duì)，車輛的載重量從5噸到13噸不等，最遠(yuǎn)的送貨距離需要3個(gè)半小時(shí)車程”。

該公司其總部設(shè)在廣州，在廣州的增城和花都設(shè)有工廠，主要為蛋糕生產(chǎn)企業(yè)和分布在街頭巷尾的食品屋、西餅店出品的各類蛋糕提供植脂奶油、食材、輔料等。

因?yàn)樾袠I(yè)的特殊性和對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格控制，公司除了在生產(chǎn)工藝流程方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制外還要求在產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送過(guò)程中進(jìn)行全程質(zhì)量控制。

共同配送是關(guān)鍵

談到在整個(gè)配送過(guò)程中，如何確保溫度控制時(shí)，溫傳杰認(rèn)為，由于自有車輛主要在省內(nèi)配送，這個(gè)問(wèn)題并不突出，采用外包服務(wù)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，主要還是靠企業(yè)與服務(wù)商之間的信任和相互了解。另外，嚴(yán)格規(guī)范地收貨簽收制度及現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收程序，也起到非常關(guān)鍵的作用。

“我們的客戶在現(xiàn)場(chǎng)收貨時(shí)要填寫非常詳細(xì)的表格，逐項(xiàng)核實(shí)，這也是在貨物交接時(shí)，明確雙方責(zé)任的重要依據(jù)?！?/p>

對(duì)于在國(guó)內(nèi)冷鏈服務(wù)行業(yè)是否存在共同配送的可能性問(wèn)題，溫傳杰認(rèn)為，共同配送當(dāng)然會(huì)極大的降低成本，比如立高的自有車輛，尤其是冷藏車，返程時(shí)基本上“放空”?！拔覀円膊扇×艘恍┐胧?，盡量提高運(yùn)輸效率，比如采用蓄冷設(shè)備之后，普通車可以承擔(dān)短距離的冷凍品運(yùn)輸，但冷藏車就不能同時(shí)運(yùn)輸常溫品和冷凍品”。

其實(shí)，返程的空載率是影響共同配送成本的重要指標(biāo)，特別是長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸。共同配送做得較好的企業(yè)返程的空載率都會(huì)很低。據(jù)捷利集裝箱運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)顏傳有介紹，該公司一直將廣東各地的大量的魚、蝦及其它海鮮產(chǎn)品運(yùn)到上海、北京，返程車都會(huì)配載蔬菜從廣東出口，而且走“綠色通道”免路橋費(fèi)，返程車的利潤(rùn)也不比去程車低。

對(duì)于省外運(yùn)輸，溫傳杰的經(jīng)驗(yàn)是找一般的第三方物流企業(yè)還不如直接找運(yùn)輸專線公司，他認(rèn)為近幾年，隨著國(guó)內(nèi)冷鏈物流的快速發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了規(guī)模比較大的專業(yè)冷藏運(yùn)輸公司。

如山東榮慶、河南雙匯、廣東安得，其車隊(duì)規(guī)模都很大，達(dá)幾百輛之多。其服務(wù)質(zhì)量也逐漸提高。所以，立高食品已經(jīng)連續(xù)幾年對(duì)省外物流業(yè)務(wù)開展招標(biāo)，目前來(lái)看，應(yīng)標(biāo)的企業(yè)數(shù)量超出了預(yù)料。

顏傳有透露，投資購(gòu)置一輛進(jìn)口冷藏運(yùn)輸車一般需要120萬(wàn)，如果沒(méi)有穩(wěn)定的貨源，僅購(gòu)置冷藏運(yùn)輸車一項(xiàng)投資就會(huì)拖垮企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)輸利潤(rùn)低

在國(guó)內(nèi)物流業(yè)界，物流服務(wù)一直供過(guò)于求，冷鏈運(yùn)輸也一樣?！袄滏溸\(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)一年不如一年，越來(lái)越難做?！睆V東駿鴻物流有限公司總經(jīng)理林國(guó)通這樣認(rèn)為，他曾為麥當(dāng)勞華南區(qū)做了多年的冷藏干線運(yùn)輸，因利潤(rùn)空間太小，導(dǎo)致他將公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向以經(jīng)營(yíng)冷庫(kù)和城市配送為主，冷藏干線運(yùn)輸為輔。他表示，目前國(guó)內(nèi)的冷鏈運(yùn)輸配送主要被國(guó)內(nèi)幾家大的冷鏈物流公司如河南雙匯、中外運(yùn)、安得等所掌控，但因其前期購(gòu)買車輛、建冷庫(kù)投資大，加上目前行業(yè)利潤(rùn)小，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況一直非常艱難，就看哪家能堅(jiān)持到最后。另外小規(guī)模的冷鏈物流公司大都成為其分包商，要么相互打壓。

“冷鏈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有些類似家電行業(yè)”。溫傳杰也認(rèn)為冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，有利于國(guó)內(nèi)的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)的逐步整合。

據(jù)了解，目前我國(guó)冷藏車擁有的數(shù)量約為3萬(wàn)輛，美國(guó)為20多萬(wàn)輛，日本的冷藏車卻有10多萬(wàn)輛。我國(guó)按人均計(jì)算的冷藏保溫車擁有率只是美國(guó)和日本的約1/3，市場(chǎng)空間非常大。冷鏈運(yùn)輸不同于普通貨物，想要有效運(yùn)作冷鏈物流，達(dá)到保存貨物至最佳質(zhì)量的目的，必須要建立一套完整的冷鏈。這些都需有精良的冷鏈運(yùn)輸裝備和專業(yè)的運(yùn)輸管理機(jī)制，才能有效兼顧貨物的保鮮質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。