冷鏈缺標(biāo)準(zhǔn)　監(jiān)管不到位

近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)物流業(yè)界，冷鏈與供應(yīng)鏈一樣成為物流行業(yè)最熱門(mén)的話題之一。顧名思義，冷鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品或物品在流通的各個(gè)環(huán)節(jié)必須有全程的溫度控制，國(guó)外冷鏈發(fā)達(dá)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，冷凍加工、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等是冷鏈物流最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對(duì)這幾個(gè)物流環(huán)節(jié)的溫度撐控情況是考核冷鏈成功與否的重要指標(biāo)。

雖然我國(guó)的冷鏈業(yè)伴隨物流業(yè)發(fā)展已近10年，但國(guó)內(nèi)的冷鏈仍以食品為主，如農(nóng)副產(chǎn)品(蔬菜、水果、肉類(lèi))、海鮮(魚(yú)、蝦)、奶制品(牛奶、雪糕)、速凍食品及部份醫(yī)藥化工品等。最近幾年，國(guó)內(nèi)頻頻出現(xiàn)的“蘇丹紅”、“毒餃子”、“三聚氰銨”等因食物引起的中毒事件，讓國(guó)家及消費(fèi)者更多關(guān)注到食品供應(yīng)鏈的重要性，《中華人民共和國(guó)食品安全法》也于2月28日通過(guò)，并于今年6月1日起正式施行。建立保障食品安全供應(yīng)的冷鏈體系是目前物流企業(yè)義不容辭的責(zé)任。在這樣的機(jī)遇面前，時(shí)下大量的物流企業(yè)投入大量的資金建冷庫(kù)、配置冷藏運(yùn)輸車(chē)輛、設(shè)備、人員機(jī)構(gòu)，希望在冷鏈領(lǐng)域?qū)ふ业狡髽I(yè)發(fā)展的“藍(lán)?！薄?/p>

其實(shí)，冷鏈與供應(yīng)鏈一樣，講究的是所有環(huán)節(jié)緊密結(jié)合與相互配合，任何一個(gè)環(huán)節(jié)溫度失控都會(huì)導(dǎo)致冷鏈服務(wù)的前功盡棄，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)的冷鏈服務(wù)各環(huán)節(jié)仍無(wú)法做到相互配合，食品從冷庫(kù)到運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)溫度失控成為普遍現(xiàn)象，因各環(huán)節(jié)相互配合不到位導(dǎo)致溫度不達(dá)標(biāo)，合作伙伴之間相互指責(zé)、推卸責(zé)任時(shí)常發(fā)生。

冷庫(kù)規(guī)模小、分散、制冷設(shè)備陳舊、標(biāo)準(zhǔn)低；冷藏運(yùn)輸車(chē)輛制冷效果差、途中溫度無(wú)法監(jiān)控、低運(yùn)價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)；最后一公里配送溫度沒(méi)標(biāo)準(zhǔn)、保溫措施不得力等是目前國(guó)內(nèi)冷鏈的痼疾。

但事實(shí)上國(guó)內(nèi)的冷庫(kù)資源還是相當(dāng)豐富的(中國(guó)制冷學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)2006年冷藏庫(kù)容量達(dá)880萬(wàn)噸)，冷藏運(yùn)輸車(chē)輛也有約3萬(wàn)輛。

行業(yè)沒(méi)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管不到位是冷鏈資源無(wú)法得到市場(chǎng)整合的主因。