滾滾紅塵

在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，前蘇聯(lián)的決策層和相關(guān)單位重視的是越野性能良好、載重能力大的越野卡車，以及在這些載重卡車底盤上衍生而來的輪式裝甲車的研制工作，特別是各種輪式戰(zhàn)斗車輛，但是對(duì)于專用的人員輸送車的研制并不十分重視。雖然戰(zhàn)前研制過半履帶式輸送車，但是設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是將其作為克服惡劣條件的載重越野卡車，不過因其性能實(shí)在平庸，最終并沒裝備部隊(duì)。在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，受德國(guó)和美國(guó)的影響，前蘇聯(lián)認(rèn)識(shí)到專用的帶一定防護(hù)能力的人員輸送車是非常有必要為部隊(duì)配備的，但是苦于當(dāng)時(shí)的環(huán)境，只能使用別的車輛客串這個(gè)角色，如BA-27。不過這些車輛畢竟不是專業(yè)戶，并不十分適合，研制專用輪式人員輸送車的想法開始在前蘇聯(lián)的高層頭腦內(nèi)生根。

暫時(shí)失利

1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，蘇聯(lián)取得了衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，一場(chǎng)新的爭(zhēng)論也隨之而來：未來蘇聯(lián)軍用載重卡車的技術(shù)是以繳獲的德國(guó)技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展下去，還是繼續(xù)以美國(guó)的技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展下去。戰(zhàn)前蘇聯(lián)就大量引進(jìn)美國(guó)的技術(shù)，戰(zhàn)時(shí)獲得了許多美國(guó)載重卡車，戰(zhàn)后這些卡車依然使用了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，蘇聯(lián)本國(guó)也確實(shí)有能力進(jìn)行逆向仿制。這場(chǎng)爭(zhēng)論最終以折衷妥協(xié)結(jié)束，同時(shí)也刺激了蘇聯(lián)的廠家在較短的時(shí)間內(nèi)研制出實(shí)用化的多軸全驅(qū)動(dòng)載重卡車。

1947年，吉爾汽車廠研制出了三軸、6×6全驅(qū)動(dòng)形式的高速越野載重卡車樣車。該車很快就通過測(cè)試，定型裝備部隊(duì)，這就是吉爾151型載重卡車。由于性能優(yōu)越，軍方萌生在其底盤上研制裝甲人員輸送車的念頭。很快吉爾汽車廠就接到研制裝甲人員輸送車的命令，整個(gè)項(xiàng)目被稱為“140工程”。由于采用成熟底盤，項(xiàng)目進(jìn)展相當(dāng)順利。1950年，“140212程”的樣車順利通過國(guó)家鑒定，并正式裝備蘇軍摩托化部隊(duì)，軍方予以的編號(hào)是BTR-152。編號(hào)里的“152”跟吉爾汽車廠的樣車的工廠產(chǎn)品代號(hào)一樣，這在蘇聯(lián)是較為少見的現(xiàn)象。

BTR－152立項(xiàng)的時(shí)候，軍方內(nèi)部有不同意見。這主要是由于當(dāng)時(shí)吉爾-151卡車還未完全通過測(cè)試，可靠性能否滿足要求還存在疑問。出于有備無(wú)患的考慮，軍方在給吉爾汽車廠下達(dá)研制任務(wù)的同時(shí)，也給嘎斯汽車廠下達(dá)了同樣的任務(wù)——在該廠成熟的嘎斯-63越野載重卡車的基礎(chǔ)上研制裝甲人員輸送車，項(xiàng)目稱號(hào)“141工程”。跟吉爾151不同，嘎斯-63采用4×4驅(qū)動(dòng)的載重卡車底盤。事實(shí)上，嘎斯63還在設(shè)計(jì)研制階段時(shí)(1944年)，軍方就有利用它研制裝甲人員輸送車的念頭，無(wú)奈當(dāng)時(shí)尚處激戰(zhàn)中，實(shí)在抽不出太多的資源，這個(gè)念頭也只能作罷。

“141工程”于1947年開始，進(jìn)展也相當(dāng)順利，理論上嘎斯-63底盤要比吉爾151底盤更加成熟。1950年，“141工程”正式定型裝備蘇軍，軍方給予的編號(hào)是“BTR-40”。從這個(gè)產(chǎn)品開始，嘎斯開始了其在前蘇聯(lián)陸軍輪式裝甲輸送車領(lǐng)域的霸業(yè)，當(dāng)然這都是后話。

BTR-152和BTR-40同時(shí)裝備部隊(duì)，極大改善了當(dāng)時(shí)蘇軍缺乏裝甲人員輸送車的局面，提高了蘇軍摩托化部隊(duì)的機(jī)動(dòng)能力。這兩型車的底盤均為承載式車架，車體由鋼板焊接而成。布局也很類似，都是動(dòng)力艙在前，駕駛艙居中，裁員艙在后。駕駛員位于左側(cè)，車長(zhǎng)在右側(cè)，前面有擋風(fēng)玻璃。車長(zhǎng)、駕駛員各有1扇側(cè)門，門的上方有1個(gè)觀察縫隙。不過BTR—152的側(cè)門除開有觀察縫隙外，上部還可向外、向下折疊，更加便于觀察。兩者后部載員艙的設(shè)計(jì)也一樣，為敞開結(jié)構(gòu)，步兵均可通過車后雙開門上下車。BTR－152的車體兩側(cè)各開3個(gè)射孔，每個(gè)后門有1個(gè)射孔。BTR-40早期的車體不開射孔，后期生產(chǎn)的車輛跟BTR－152一樣每側(cè)有3個(gè)射孔，每個(gè)后門各1個(gè)射孔。兩個(gè)型號(hào)均無(wú)三防裝置和夜視設(shè)備，不能水上行駛，未裝中央輪胎充放氣系統(tǒng)。配備的武器基本一樣，為SGMB7，62毫米機(jī)槍，俯仰范圍為－6°～+23.5°，可左右旋轉(zhuǎn)45°。不過部分BTR-152裝備了DSHKM12.7毫米重機(jī)槍。

隨著這兩個(gè)型號(hào)的裝甲輸送車裝備部隊(duì)，蘇軍不得不面對(duì)一個(gè)問題——同時(shí)裝備兩種用途相同、但是生產(chǎn)廠家不同的裝甲輸送車是否必要。而BTR-152的一些性能明顯要比BTR－40強(qiáng)悍：就運(yùn)載能力而言，BTR-40可載8名步兵，而BTR-152可載17名步兵，后者最大公路行程也比前者高50％。不過BTR-40也并非一無(wú)是處，其最大公路速度比BTR一152高，達(dá)到80公里／時(shí)，而BTR－152只有75公里／時(shí)，越壕寬也要強(qiáng)于BTR－152。軍方經(jīng)過權(quán)衡之后，覺得確實(shí)沒必要同時(shí)裝備兩種輪式裝甲輸送車，他們認(rèn)為BTR－152更符合需求，無(wú)需再裝備BTR-40。所以最終獲得大批量投產(chǎn)的是BTR-152，BTR-40僅僅小批量投產(chǎn)并裝備部隊(duì)，而這些裝備的BTR-40后來大部分轉(zhuǎn)為其他用途，譬如偵查車和導(dǎo)彈發(fā)射車。

命運(yùn)顛倒

從20世紀(jì)50年代開始，軍事技術(shù)獲得飛速發(fā)展，軍方對(duì)各種武器裝備的要求也在變化。到了60年代，有些以前規(guī)劃和研制的武器裝備已經(jīng)不適應(yīng)軍方需求，一輪新的裝備洗牌開始了。早先裝備的BTR－152和BTR－40在性能上已經(jīng)無(wú)法滿足軍方的要求，軍方需要的是機(jī)動(dòng)能力更加強(qiáng)悍的型號(hào)。

率先拉開新一代輪式裝甲輸送車研制的是吉爾汽車廠。針對(duì)BTR－152的越壕能力以及越野機(jī)動(dòng)能力不足的問題，吉爾汽車廠在BTR-152B的基礎(chǔ)上研制了BTR-EH152B裝甲輸送車試驗(yàn)樣車。后者修改了吉爾151系列底盤的原始設(shè)計(jì)，將原來不等軸距的三軸式底盤修改成等軸距的三軸式底盤。同時(shí)，懸掛系統(tǒng)由整體式改為獨(dú)立式懸掛。車體也應(yīng)底盤的變化做了一些修改，但大體維持BTR－152的樣子，不過整車重量較BTR-152B增加了186公斤，車體高度增加了236毫米，長(zhǎng)度則縮短了279毫米，載員數(shù)量削減到12～14人。這次改進(jìn)的最終結(jié)果就是車輛的離地間隙達(dá)到345毫米(增加了142毫米)，改善了原來越障能力較弱的問題。

1957年，幾輛BTR-EH152B樣車先后被制造出來并進(jìn)行了測(cè)試。最終的測(cè)試結(jié)果喜憂參半：喜的是越野能力確實(shí)增強(qiáng)，對(duì)于寬2.5米，深1.5米的戰(zhàn)壕，BTR-EH152B的表現(xiàn)完全可以用“無(wú)視”來形容，BTR-152難以克服的障礙，它能輕易克服：憂的是車輛的轉(zhuǎn)向半徑較BTR-152增大了，而且雖然BTR-EH152B越壕能力增強(qiáng)，但因?yàn)檐囕v的離去角設(shè)計(jì)不是很合理，只要操作稍有不慎，缺乏保護(hù)措施的車軸非常容易受到撞擊而導(dǎo)致故障甚至損壞。再者，該車依然不具備水陸兩棲能力也是它被淘汰的原因之一。解決的唯一方法就是將方案推倒，設(shè)計(jì)一個(gè)全新的方案。

由于BTR-EHl52B不成功，吉爾汽車廠吸取了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后又于同年推

出了吉爾153輪式裝甲輸送車的試驗(yàn)樣車。該型號(hào)采用全新設(shè)計(jì)的承載式車體，獨(dú)立懸掛，三軸6×6全驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，采用封閉式駕駛艙和開放式載員艙。車體尾部裝有噴水推進(jìn)器，浮渡能力有所增強(qiáng)。吉爾153在測(cè)試中表現(xiàn)良好，基本符合蘇聯(lián)陸軍對(duì)新一代輪式裝甲輸送車的要求。不過，嘎斯汽車廠也在這時(shí)候推出了全新設(shè)計(jì)的輪式裝甲輸送車試驗(yàn)樣車——嘎斯一49，并最終擊敗吉爾153。有趣的是，嘎斯－49的外觀跟吉爾153十分相似。

嘎斯廠覺得要完全滿足陸軍對(duì)新一代輪式輸送車的要求，采用6×6全驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)樣式雖然可以降低風(fēng)險(xiǎn)，但是設(shè)計(jì)指標(biāo)必然要做大量的折中，最終的產(chǎn)品能否戰(zhàn)勝吉爾存在巨大的不確定性，而且嘎斯廠也不想被吉爾廠牽著鼻子走。嘎斯廠決定嘗試采用8×8四軸全驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，這樣車輛的彈性、綜合性能以及變形能力明顯要比6×6的強(qiáng)。事實(shí)上，有這種想法的并不只有嘎斯一家，庫(kù)塔依西汽車廠也抱有同樣的念頭。另外，參與這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的還有魯布佐夫斯克機(jī)械制造廠，只不過其想法更加瘋狂。后兩家的加入，使得1957年至1958年這段時(shí)間新一代裝甲輸送車的競(jìng)爭(zhēng)顯得相當(dāng)精彩。

魯布佐夫斯克機(jī)械制造廠產(chǎn)品的名稱是“019工程”，其實(shí)該設(shè)計(jì)原本并不是用來競(jìng)爭(zhēng)輪式裝甲輸送車，而是競(jìng)爭(zhēng)步兵戰(zhàn)車。用這種怪異的輪履合一的裝甲輸送車來競(jìng)標(biāo)裝甲輸送車，顯示出魯布佐夫斯克機(jī)械制造廠的野心是相當(dāng)大的。但是野心大歸大，這種怪異的設(shè)計(jì)最終是兩邊不靠岸，均被淘汰。

庫(kù)塔依西汽車廠的“1015工程”則是一個(gè)非常有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，該車的許多設(shè)計(jì)有一定前瞻性，如“H”型傳動(dòng)、8×8全驅(qū)動(dòng)方式，以及獨(dú)立懸掛系統(tǒng)等，符合日后的發(fā)展潮流。該車采用承載式焊接車體，所有艙室為封閉式艙室，能防輕武器射擊以及炮彈破片。前部為駕駛室，中部為載員艙，后部為動(dòng)力艙。動(dòng)力艙和載員艙之間是戰(zhàn)斗艙，上部裝有一個(gè)單人操縱的炮塔，武器為一挺7，62毫米機(jī)槍。兩側(cè)和后部并無(wú)艙門供步兵下車，步兵只能用載員艙頂部和側(cè)面的艙口進(jìn)出。車體后部裝有兩個(gè)噴水推進(jìn)器，具備兩棲能力。發(fā)動(dòng)機(jī)采用吉爾375型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132千瓦，公路最大時(shí)速90公里；水上最大時(shí)速10公里。

從性能來說，庫(kù)塔依西汽車廠的“1015-V程”是相當(dāng)不錯(cuò)的，不過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和可靠性上存在的問題最終還是斷送了自己的機(jī)會(huì)。該車戰(zhàn)斗室位置設(shè)計(jì)不合理，艙門設(shè)置在頂部炮塔前面，士兵下車時(shí)就會(huì)造成炮塔上的機(jī)槍不能正常射擊，使其無(wú)法發(fā)揮正常的壓制和支援作用。不過最大的問題還是傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性問題。由于是第一次將“H”型傳動(dòng)應(yīng)用于裝甲輸送車，分動(dòng)箱的設(shè)計(jì)不完善，導(dǎo)致可靠性始終不佳。

說完嘎斯－49試驗(yàn)樣車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們現(xiàn)在就來講一下嘎斯49。嘎斯－49試驗(yàn)樣車的設(shè)計(jì)雖然算不上怪異，但是也很巧妙。在研制之初，嘎斯汽車廠就有意回避前蘇聯(lián)在傳動(dòng)系統(tǒng)研制和生產(chǎn)方面的一些固有問題，來實(shí)現(xiàn)8×8四軸全驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。嘎斯－49試驗(yàn)樣車的傳動(dòng)系統(tǒng)，從嚴(yán)格的意義上來說，屬于傳統(tǒng)的“I”型傳動(dòng)系統(tǒng)。不過該傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，更像是兩套4×4的動(dòng)力一傳動(dòng)系統(tǒng)疊加在一起——擁有各自的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸。動(dòng)力通過各自所屬的單片離合器、4擋同步變速箱、2速分動(dòng)箱、驅(qū)動(dòng)橋到車輪減速器。這樣做有效回避了設(shè)計(jì)全新的傳動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)問題，并且可以直接采用嘎斯汽車廠在中型卡車和BTR－40裝甲輸送車研制時(shí)儲(chǔ)備的成熟技術(shù)和部件，整個(gè)動(dòng)力一傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性明顯要比“1015工程”的高很多，而且造價(jià)也更加低廉，但是代價(jià)就是動(dòng)力一傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

嘎斯－49試驗(yàn)樣車采用裝甲板焊接而成的承載式車體，船形結(jié)構(gòu)，前部為駕駛室，中部為載員艙，后部為動(dòng)力艙。駕駛室為封閉式結(jié)構(gòu)，載員艙則采用開放式設(shè)計(jì)。嘎斯49采用動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向，前4個(gè)車輪為動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向。發(fā)動(dòng)機(jī)為兩臺(tái)嘎斯－49B型6缸直列水冷汽油機(jī)。單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為66千瓦，兩臺(tái)合計(jì)總輸出功率為132千瓦。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)第一、三驅(qū)動(dòng)軸，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)第二、四驅(qū)動(dòng)軸。懸掛裝置為扭桿，并在第一、二車輪安裝2個(gè)液壓減振器，第三、四車輪安裝1個(gè)液壓減振器。車輛安裝中央輪胎充放氣系統(tǒng)，駕駛員可根據(jù)地形對(duì)輪胎內(nèi)的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，最大公路時(shí)速80公里，比“1015工程”低。嘎斯－49跟“1015工程”一樣，具備兩棲能力，水上行駛靠車后的單個(gè)噴水推進(jìn)器(比“1015工程”少一個(gè))，由兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合推動(dòng)，水上最大時(shí)速10公里。該車安裝前置絞盤，動(dòng)力通過一個(gè)傳動(dòng)軸從右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)所屬的分動(dòng)箱引出。

從整體性能來說，嘎斯－49不如“1015工程”。一些設(shè)計(jì)理念卻依然停留在二戰(zhàn)時(shí)，譬如開放式載員艙。但“1015工程”選擇了“H”型傳動(dòng)，確實(shí)超前了，以當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的研制能力，要開發(fā)出可靠的“H”型傳動(dòng)系統(tǒng)太困難(俄羅斯再次在輪式裝甲輸送車上采用“H”型是90年代的BTR-90)。而且“1015工程”性能雖比嘎斯-49略好，但是差距不大。反觀嘎斯49，雖然一些設(shè)計(jì)確實(shí)落后，但是軍方不覺得是大問題，整車各個(gè)系統(tǒng)的可靠性相當(dāng)好，更重要的是整車性能也達(dá)標(biāo)，所以嘎斯－49最后獲勝也就不足為怪了。1960年，嘎斯－49正式定型裝備部隊(duì)，軍方給予的編號(hào)是BTR－60P。從此，嘎斯在蘇／俄這個(gè)領(lǐng)域的霸主地位正式開始確立，直至現(xiàn)在。

稱霸至今

雖然BTR－60P已正式定型服役，但是嘎斯汽車廠和軍方的人士也清楚地認(rèn)識(shí)到，開放式載員艙已經(jīng)不符合歷史潮流，有必要給予車載步兵全面的防護(hù)。于是，嘎斯汽車廠在1963年著手研制封閉式載員艙的改進(jìn)型。在BTR-60P服役5年之后的1965年，其改進(jìn)型BTR-60PA開始服役。相對(duì)于BTR-60P，BTR-60PA最大改進(jìn)就是采用封閉式載員艙，車載步兵要下車作戰(zhàn)，通過載員艙頂部的兩個(gè)艙口進(jìn)出。不過，車載支援火力依然只是一挺7.62毫米機(jī)槍，對(duì)于這點(diǎn)，軍方不是很滿意，畢竟連BTR-152都已經(jīng)改裝12.7毫米重機(jī)槍，所以嘎斯汽車廠方面繼續(xù)對(duì)BTR-60系列進(jìn)行改進(jìn)。

1965年至1966年，整整一年，嘎斯汽車廠都在為增強(qiáng)BTR-60PA的火力而努力。在BTR-60PA的基礎(chǔ)上，嘎斯汽車廠增加了一個(gè)單人跑塔，主要武器為一挺KPVT型14.5毫米重機(jī)槍和一挺7.62毫米同軸機(jī)槍。內(nèi)部艙室的結(jié)構(gòu)因此調(diào)整為傳統(tǒng)的駕駛室、戰(zhàn)斗艙、載員艙和動(dòng)力艙的設(shè)計(jì)。另外，設(shè)計(jì)人員還在載員艙的側(cè)面增加了一扇艙門。軍方對(duì)該改型相當(dāng)滿意，遂于1966年將其正式定型服役，給予的編號(hào)是BTR-60PB。

BTR-60PB的設(shè)計(jì)相當(dāng)成功，除裝備本國(guó)陸軍之外還大量出口。不過，陸軍覺得這不夠，因?yàn)楫?dāng)時(shí)已經(jīng)吹起了核生化戰(zhàn)爭(zhēng)的風(fēng)潮。蘇聯(lián)陸軍一邊將BTR-60PB裝備部隊(duì)，一邊則要求嘎斯汽車廠在BTR-60PB的基礎(chǔ)上研制重火力、具備核生化條件下作戰(zhàn)的新型輪式步兵戰(zhàn)車。1971年，嘎斯汽車廠制造出這種輪式步兵戰(zhàn)車的試驗(yàn)樣車，并給予其嘎斯一50試驗(yàn)樣車的代號(hào)。為了提高火力，嘎斯汽車廠給該車裝備了一個(gè)BMP－1步兵戰(zhàn)車的炮塔。為了讓炮塔能夠順利安裝上去，車體的設(shè)計(jì)進(jìn)行了較大的改動(dòng)，但大體的布局還是繼承了BTR－60PB的設(shè)計(jì)。不過通過試驗(yàn)，蘇軍最終打消了裝備輪式步兵戰(zhàn)車的念頭，所以嘎斯－50并沒有正式定型裝備部隊(duì)，而是轉(zhuǎn)為技術(shù)儲(chǔ)備。

筆者在這里提及嘎斯－50試驗(yàn)樣車，主要是因?yàn)樵撥嚻鋵?shí)算是BTR－70——也就是嘎斯－4905的前期驗(yàn)證樣車。很多資料提到該型試驗(yàn)樣車是在嘎斯4905的基礎(chǔ)上研制的，這種說法其實(shí)不準(zhǔn)確。正確的說法是先有嘎斯-50，然后才促成嘎斯－4905的誕生。下面我們接著說嘎斯4905試驗(yàn)樣車。

嘎斯－50的不成功，促使嘎斯汽車廠又將方向轉(zhuǎn)到輪式裝甲輸送車上面來。通過研制嘎斯－50，嘎斯汽車廠認(rèn)識(shí)到BTR-60PB的設(shè)計(jì)缺陷——步兵只能從頂部艙門下車，相當(dāng)不方便。嘎斯50在車體側(cè)面下部增加了一扇可以向側(cè)面開啟的艙門，在測(cè)試中獲得很好的評(píng)價(jià)。于是，嘎斯汽車廠決定利用這個(gè)現(xiàn)成的設(shè)計(jì)，研制新型輪式輸送車。方案送交之后，獲得軍方的許可。該方案的底盤設(shè)計(jì)是在嘎斯－50的基礎(chǔ)上繼續(xù)改進(jìn)和完善的產(chǎn)物，譬如將車體側(cè)面下部可以向側(cè)面開啟的艙門設(shè)計(jì)得更大。車載火力直接照搬BTR-60PB的設(shè)計(jì)。該車大體的設(shè)計(jì)并沒有脫離BTR-60PB的范疇，所以工廠給予它的代號(hào)是嘎斯4905。嘎斯-4905試驗(yàn)樣車，于1972年被制造出來，隨即投入測(cè)試。因?yàn)楦膭?dòng)相對(duì)較大，所以測(cè)試時(shí)間也較長(zhǎng)，直到1976年才正式開始裝備部隊(duì)，軍方給予的編號(hào)是BTR-70。

BTR-70的戰(zhàn)斗全重為11.5噸，乘員3人，載員8人。和BTR－60相比，BTR-70主要改進(jìn)了車體形狀，車體艙門的結(jié)構(gòu)也有所不同，使乘載員的上下車更方便，車內(nèi)乘載員的布置也略有不同。動(dòng)力-傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)跟BTR-60沒什么區(qū)別，但是增設(shè)了供載員快速上下車的側(cè)門。原來的2臺(tái)V形8缸水冷汽油機(jī)更換為功率更大的型號(hào)，其最大功率達(dá)176千瓦。不過公路最大速度跟水上最大速度依然是80公里／時(shí)和10公里／時(shí)。

在BTR-70開始裝備部隊(duì)的同時(shí)，它的改進(jìn)也被提上日程。究其原因是由于BTR-70只能算是BTR-60的完善型號(hào)，許多BTR-60設(shè)計(jì)上遺留的問題，在BTR－70上得以改善，但是BTR-70本身在性能上沒有根本提高。蘇聯(lián)陸軍允許嘎斯汽車廠采用小步快跑的方式不斷完善自己的產(chǎn)品，是比較少見的。所以BTR-70裝備部隊(duì)之日，改進(jìn)型的研制計(jì)劃也被提出。

1984年，工廠代號(hào)嘎斯-5903的試驗(yàn)樣車通過軍方測(cè)試，開始正式裝備部隊(duì)，并被給予BTR-80的編號(hào)。這就是目前俄羅斯陸軍裝備數(shù)量相當(dāng)多的輪式裝甲輸送車，在后來許多重大事件中出盡風(fēng)頭。

BTR－80裝甲輸送車是在BTR－70的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)而成，改進(jìn)幅度較大，不過一些基本特征得到保留，如動(dòng)力－傳動(dòng)裝置后置、14.5毫米機(jī)槍塔、獨(dú)立懸掛裝置、輪胎氣壓中央調(diào)節(jié)系統(tǒng)、防彈輪胎、噴水推進(jìn)裝置和機(jī)械式絞盤等設(shè)計(jì)統(tǒng)統(tǒng)保留。車體經(jīng)重新設(shè)計(jì)后外形明顯變化，較易與BTR－70區(qū)分開來。側(cè)門的形狀和開啟方式有較大變化，其兩側(cè)的側(cè)門為上下分開式，上扇門向前開，先開后關(guān)；下扇門向下翻構(gòu)成踏板，先關(guān)后開。再加上側(cè)門的尺寸增大，使乘載員上下車比BTR-70要方便得多。BTR-70上僅有一個(gè)向前開啟的側(cè)門，乘載員上下車要貓腰才行。二者的頂部艙門形狀也有較大變化，BTR-80的頂部艙門尺寸更大些。

動(dòng)力－傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念跟BTR-60和BTR-70沒本質(zhì)上的區(qū)別，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和分動(dòng)箱由兩個(gè)合并成一個(gè)，動(dòng)力傳輸?shù)姆绞胶吐肪€較BTR-70進(jìn)行了簡(jiǎn)化。BTR-80采用1臺(tái)卡瑪斯一7403 V型8缸水冷柴油機(jī)，最大功率191千瓦。由于傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)化，原先因?yàn)閰f(xié)調(diào)工作而導(dǎo)致車速不高的狀況得到明顯改善，公路最高時(shí)速可以達(dá)到100公里。而且隨著蘇聯(lián)工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，嘎斯汽車廠終于可以拿出一個(gè)頂用的分動(dòng)箱，來代替原來的兩個(gè)分動(dòng)箱。由于分動(dòng)箱變成一個(gè)，自然就不需要再用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及其配套的變速箱，所以這兩個(gè)核心部件也簡(jiǎn)化成一個(gè)。采用了新的變速箱和分動(dòng)箱，BTR-80驅(qū)動(dòng)形式可以在8×8和8×4之間切換(8×4主要用于公路行駛，越野行駛時(shí)采用8×8)。不過，該車動(dòng)力傳輸路線設(shè)計(jì)依舊還是按照BTR-60的那套，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，從這也可看出進(jìn)步是相對(duì)的。

BTR-80的性能比起B(yǎng)TR-60／70，提高的幅度不小，所以直到今天，BTR，80系列依然在生產(chǎn)和改進(jìn)。不-過，這時(shí)候嘎斯汽車廠已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向研制新一代性能更高的輪式裝甲輸送車的軌道上。針對(duì)軍方要求全面提高車輛的整體性能，特別是防護(hù)能力和火力，嘎斯廠并沒有繼續(xù)沿用小步快跑的方式，而是重新研制了一款新型輪式裝甲車輛——嘎斯5923，也就是后來的BTR-90。

可以說BTR－90的設(shè)計(jì)，在許多地方已經(jīng)完全脫離BTR-60／70／80的范疇，整車造型更加簡(jiǎn)潔流暢。嘎斯－5923的車體外觀設(shè)計(jì)類似于“皮蘭哈”3輪式裝甲車，要區(qū)分BTR-80與BTR-90一點(diǎn)也不難，一眼就能看出：車體前部采用大角度傾斜裝甲設(shè)計(jì)，取消了從BTR一60開始一直沿用的窗口設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了防護(hù)能力，正面可以防護(hù)30毫米以下火炮的攻擊；車體用高硬度裝甲鋼制造，全焊接裝甲結(jié)構(gòu)，內(nèi)有凱夫拉防剝落襯層，并可披掛附加裝甲。BTR-90具有全方位抵御14.5毫米機(jī)槍彈的防護(hù)力，披掛附加裝甲后，能防RPG－7反裝甲火箭彈攻擊。針對(duì)車臣戰(zhàn)場(chǎng)上經(jīng)常遇到的地雷襲擊事件，車體底部和載員座椅采取了有效防反坦克地雷傷害的措施。駕駛員的視野和觀察方式類似于坦克，需要廣闊的視野時(shí)可以打開艙蓋，通過調(diào)節(jié)升降式座椅，把頭伸出，開艙駕駛；戰(zhàn)時(shí)則主要利用潛望鏡進(jìn)行駕駛。車體艙室的整體布局設(shè)計(jì)，繼續(xù)沿用那套駕駛室、戰(zhàn)斗艙、載員艙和動(dòng)力艙的設(shè)計(jì)，動(dòng)力艙依舊是后置。為了提高車載火力，BTR-90沒有采用BHY-1機(jī)槍塔，而是采用BMP－2步兵戰(zhàn)車的雙人炮塔，其火力完全可以跟同代的步兵戰(zhàn)車媲美。

BTR-90的一個(gè)亮點(diǎn)就是動(dòng)力一傳動(dòng)系統(tǒng)的變化相當(dāng)大。該車沒再采用嘎斯慣用的那種結(jié)構(gòu)頗為復(fù)雜的“I”型傳動(dòng)，而是采用跟“1015工程”相同的“H”型傳動(dòng)設(shè)計(jì)。另外，嘎斯汽車廠還為該系統(tǒng)引入了相當(dāng)先進(jìn)的雙功率液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。這表明嘎斯汽車廠在變速箱和分動(dòng)箱等關(guān)鍵部件的研制和設(shè)計(jì)能力終于跨上一個(gè)新的臺(tái)階，而且也是俄羅斯陸軍第一種正式采用該種動(dòng)力一傳動(dòng)系統(tǒng)的輪式裝甲車輛。配套的發(fā)動(dòng)機(jī)是新型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率高達(dá)375千瓦。BTR-90采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，前后兩對(duì)車輪裝有液壓減振器，前部4個(gè)車輪均為轉(zhuǎn)向輪，采用更為寬大的輪胎，通過能力更強(qiáng)。沿襲BTR的傳統(tǒng)，該車具備浮渡能力，車體后部裝置有兩臺(tái)噴水推進(jìn)器。除了使用轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向外，得益于采用雙功率流的液力機(jī)械變速箱和“H”型傳動(dòng)，BTR－90也可以采用差速轉(zhuǎn)向。

總之，嘎斯汽車廠一直宣稱BTR-90堪稱是“面向21世紀(jì)的輪式裝甲車”，其火力和機(jī)動(dòng)性已經(jīng)達(dá)到步兵戰(zhàn)車的水平，發(fā)展前景看好，是款性價(jià)比頗高的裝備。

從前蘇聯(lián)／俄羅斯輪式裝甲輸送車的發(fā)展可以看出，除了早期競(jìng)爭(zhēng)較大之外，從BTR-60出現(xiàn)到現(xiàn)在，俄羅斯的輪式裝甲輸送車的研制和生產(chǎn)，基本上是嘎斯汽車廠一廠獨(dú)攬。雖然嘎斯汽車廠先后研制的車型在性能上都不算差，而且技術(shù)繼承性也較強(qiáng)，但是本身卻難有突破。所以直到現(xiàn)在，俄羅斯的輪式裝甲輸送車的新面孔不多，相關(guān)的技術(shù)進(jìn)步也明顯放緩。

編輯梔子