汽車發(fā)動機(jī)故障綜合診斷探究

部李濤

摘要:汽車在使用過程中難免要發(fā)生故障,要排除故障就要先診斷清楚故障的所在處,查明故障的原因,然后對癥進(jìn)行排除,工作才能有效。運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧,制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案,通過采取一些簡單的補(bǔ)償措施,去彌補(bǔ)這部分的功能作用。以達(dá)到排除此局部故障的目的。

關(guān)鍵詞:診斷技術(shù) 排除故障 實(shí)用檢測

綜合診斷技術(shù)則是指對復(fù)雜的故障癥狀,利用一切可能的和必要的檢測手段進(jìn)行檢測,并通過對其檢測的結(jié)果(包括各種數(shù)據(jù)參數(shù))進(jìn)行由此及彼,由表及里,由淺人深,去偽存真的認(rèn)真分析,從而得出盡可能符合實(shí)際的判斷并在進(jìn)一步的拆解和修理中不斷驗(yàn)證和修正原判斷直至真正排除故障的全過程。

一、常用的發(fā)動機(jī)實(shí)用檢測診斷手段

1.運(yùn)動件異響的診斷

發(fā)動機(jī)各運(yùn)動件都裝在一個機(jī)體上,各運(yùn)動件振動引起的異響相互干擾,影響對局部構(gòu)件異響的診斷。目前有效的手段是利用振頻可調(diào)式I聽診器對其進(jìn)行測定和分析。

2.發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)惡化趨勢的檢測

隨著發(fā)動機(jī)的不斷磨損,其性能指標(biāo)不斷惡化,在其未達(dá)到停機(jī)修理程度之前,應(yīng)定期對發(fā)動機(jī)某些性能指標(biāo)進(jìn)行預(yù)防性檢測,根據(jù)指標(biāo)的變化趨勢決定是否采取早期預(yù)知性維護(hù)和修理。

二、汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)綜合診斷應(yīng)用

(1)故障碼分析;(2)數(shù)據(jù)分析(含波形分析);(3)點(diǎn)火分析(含波形分析);(4)尾氣分析(含波形分析);(5)壓力和真空分析(含波形分析)。通常故障代碼分析是診斷汽車電子控制系統(tǒng)故障的第一步。故障代碼(簡稱故障碼)是汽車控制電腦的自診斷系統(tǒng)對檢測出的故障點(diǎn)所記錄下的相應(yīng)編碼(數(shù)字或字母)。根據(jù)各數(shù)據(jù)在檢測儀上顯示方式不同,數(shù)據(jù)參數(shù)可分為兩大類型:數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)。數(shù)據(jù)參數(shù)是有一定單位、一定變化范圍的參數(shù),它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等。狀態(tài)參數(shù)是那些只有2種工作狀態(tài)的參數(shù),如開或關(guān),閉合或斷開、高或低、是或否等,它通常表示電控裝置中的開關(guān)和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。氣缸漏氣量的測定:測試方法是,在發(fā)動機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下,將被測氣缸的進(jìn)、排氣門置于壓縮行程的上止點(diǎn)位置,以0.8MPa的壓力向該缸連續(xù)充氣,利用氣缸漏氣量測試儀測定其壓力能否達(dá)到規(guī)定值。如果壓力值低于0.25MPa,則視為氣缸漏氣量超過標(biāo)準(zhǔn)。同時,將會聽到進(jìn)氣管或排氣管內(nèi)及曲軸箱里有漏氣聲音,從而可確定該缸的漏氣部位。曲軸箱竄氣量的測定:如測出氣缸漏氣量超標(biāo)時,應(yīng)進(jìn)行曲軸箱竄氣量的試驗(yàn),以便確定引起漏氣量超標(biāo)的具體部位。曲軸箱竄氣量測試儀,可分為壓力式和容積式的兩種,兩者的測試條件、方法及步驟都是相同的。將測試儀安放在曲軸箱廢氣通氣孔處,待發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度、轉(zhuǎn)速在1000r/min時,用壓力式或容積式測試儀進(jìn)行檢測,其竄氣量合格的標(biāo)準(zhǔn)分別為不大于4kPa或40L。如果超過此標(biāo)準(zhǔn)即可確定是由于活塞環(huán)、活塞與氣缸壁過度磨損而造成的漏氣降壓;否則,即是因進(jìn)、排氣門封閉不嚴(yán)而導(dǎo)致的漏氣降壓。供油提前角及其在高、低轉(zhuǎn)速下變化量的測定:柴油發(fā)動機(jī)供油提前角的檢測是在發(fā)動機(jī)動態(tài)情況下進(jìn)行的。發(fā)動機(jī)低速或高速時供油提前角的變化量應(yīng)滿足以下要求:有供油提前器和無供油提前器的發(fā)動機(jī)其供油提前角的變化量應(yīng)分別不大于12°和6°(相對曲軸轉(zhuǎn)角),如果超過該極限值,說明燃油高壓泵的柱塞、出油閥或噴油器已嚴(yán)重磨損,將導(dǎo)致燃燒惡化、功率下降。如:一輛12缸750i寶馬轎車排氣管冒黑煙,怠速不穩(wěn),加速到1000~1500r/min時排氣管放炮,行駛時會間歇進(jìn)入電控自動變速器的“失效保護(hù)”狀態(tài),液晶屏上顯示“TRANSPROGRAM”字樣,掛進(jìn)D、3、L檔時車速加不上來,即使油門塔板完全踩下也只能維持在800～1000r/min,行駛中有時還會熄火(但馬上又能啟動);掛進(jìn)N、P檔加速良好;發(fā)動機(jī)故障燈有時點(diǎn)亮,讀取故障碼為混合氣不良。對此,進(jìn)行檢查:1、檢查氧傳感器的信號電壓,怠速時左側(cè)氧傳感器電壓為0.1V～0.9V(正常),右側(cè)氧傳感器為0.2V～0.3V(混合氣過稀)。2、將左、右側(cè)氧傳感器和左、右側(cè)空氣流量傳感器對換安裝,故障現(xiàn)象依然存在。3、檢查右側(cè)發(fā)動機(jī)燃油壓力,怠速時測試結(jié)果為274.6kPa(正常)。將右側(cè)發(fā)動機(jī)的6個噴油嘴清潔后,再測氧傳感器電壓,仍為0.2V～0.3V。4、檢查左、右側(cè)發(fā)動機(jī)的火花塞、分火線、分電器蓋、分火頭和高壓線圈對換后比較,癥狀無改善。再次試車,發(fā)現(xiàn)當(dāng)4個車門在關(guān)閉狀態(tài)時,用力蓋上發(fā)動機(jī)罩蓋,發(fā)動機(jī)會突然熄火,但馬上又可以重新啟動,打開左、右前車門可以減弱故障。判斷故障與防盜系統(tǒng)有關(guān)。據(jù)了解,該車在原廠防盜系統(tǒng)基礎(chǔ)上,加裝了另一套在市場上購買的防盜系統(tǒng)。寶馬發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)是以38#線與防盜控制系統(tǒng)相連,以接受防盜系統(tǒng)輸出信號(斷火)的。拆除加裝的防盜系統(tǒng),故障排除。

三、萬用表檢測汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的方法

1.電阻測量的方法:將萬用表開關(guān)轉(zhuǎn)到電阻(Ω)檔的適當(dāng)位置并校零后,即可測量電阻值。汽車上很多電氣設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)可用檢測其電阻值的方法來判斷,如檢查電氣元件和線路的斷路、短路等故障。2、直流電壓測量的方法:將開關(guān)轉(zhuǎn)到直流電壓(V)檔(選擇合適的量程),將測試表筆接至被測兩端。用測電壓的方法可以檢查電路上各點(diǎn)的電壓(信號電壓或電源電壓)以及電氣部件上的電壓降。3、斷路(開路)的檢測方法:如果配線有斷路故障,可用“檢查導(dǎo)通”或“檢查電壓”的方法來確定斷路的部位。

發(fā)動機(jī)的實(shí)用檢測技術(shù)是根據(jù)發(fā)動機(jī)在正常與非正常兩種狀態(tài)下的某些指標(biāo)的對比及變化趨勢,對發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況和故障隱患進(jìn)行定性、定量的分析,為故障的診斷和決策提供科學(xué)的依據(jù)的一種技術(shù)。我們在推廣應(yīng)用檢測診斷技術(shù)的基礎(chǔ)上,將其逐步規(guī)范化、數(shù)據(jù)化,并提高到計算機(jī)的程序化、自動化和智能化,以實(shí)現(xiàn)檢測診斷技術(shù)的現(xiàn)代化。

參考文獻(xiàn):

1.發(fā)動機(jī)檢測診斷技術(shù).[J].2008-2

2.寶馬轎車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障及診斷.[J].2009-3

3.汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測與維修.[J].2009-5