進(jìn)出口企業(yè)物流成本的控制

范從國

進(jìn)出口企業(yè)的物流主管對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用的控制不能以超長的運(yùn)輸時(shí)間和降低服務(wù)質(zhì)量來達(dá)到，而應(yīng)壓縮五大類運(yùn)輸費(fèi)用。

物流成本的控制和下降已經(jīng)成為企業(yè)成本控制的重要方面。一般而言，國內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)物流成本約占企業(yè)產(chǎn)品成本的8％-10％左右。其中包括：出口國當(dāng)?shù)氐馁M(fèi)用、?？者\(yùn)費(fèi)、日的港費(fèi)用、從目的港至工廠的費(fèi)用、工廠至客戶端的費(fèi)用這五大類。當(dāng)然其中還包括產(chǎn)生的額外和意外費(fèi)用：如罰款、轉(zhuǎn)運(yùn)等費(fèi)用。

作為企業(yè)物流的主管應(yīng)了解物流費(fèi)用的構(gòu)成及控制方式方法，為企業(yè)節(jié)約資金和時(shí)間成本。這兩方面必須同時(shí)兼顧，也就是費(fèi)用的控制不能以超出的運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量來達(dá)到。費(fèi)用的控制同樣可以按照這五大類來進(jìn)行控制和節(jié)省。各類費(fèi)用是由各種其他的費(fèi)用構(gòu)成的。費(fèi)用的構(gòu)成非常的復(fù)雜，而且因各國或地區(qū)的法律、行規(guī)的不同，費(fèi)用種類明日繁多。根據(jù)日前國際卜比較通用的費(fèi)用(包括進(jìn)口、出口、海運(yùn)、空運(yùn)的費(fèi)用)及其用途如表一：

運(yùn)輸成本的計(jì)算

運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)同樣有著各種各樣的不同。為什么有如此的不同呢?究其原因是由于國際、國內(nèi)物流中的貨物和運(yùn)輸?shù)姆绞接兄Р钊f別。物流企業(yè)的承運(yùn)貨物大致可分為：

重貨。重貨的判定在不同的運(yùn)輸方式上是不同的。在海洋運(yùn)輸中，貨物判定為重貨的依據(jù)是貨物的毛重量除以1000大于貨物的實(shí)際包裝體積者為重貨。航空運(yùn)輸中，貨物判定為重貨的依據(jù)為體積除以0.006的結(jié)果小于貨物的實(shí)際重量為重貨。內(nèi)陸公路運(yùn)輸中，判定貨物為重貨的依據(jù)為貨物的包裝體積除以3而得出的結(jié)果小于貨物的實(shí)際重量者為重貨。

輕貨。稱為泡貨。泡貨的判定在不同的運(yùn)輸方式上是不同的。泡貨的定義與重貨的定義相反。在海洋運(yùn)輸中貨物判定為泡貨的依據(jù)是貨物的毛重量除以1000小于貨物的實(shí)際包裝體積者為泡貨。航空運(yùn)輸中貨物判定為泡貨的依據(jù)為體積除以0.006的結(jié)果大于貨物的實(shí)際重量為泡貨。內(nèi)陸公路運(yùn)輸中，判定貨物為泡貨的依據(jù)為貨物的包裝體積除以3而得出的結(jié)果大于貨物的實(shí)際重量者為泡貨。

快遞是以時(shí)間、遞送質(zhì)量區(qū)別于其它運(yùn)輸方式，它的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的，且網(wǎng)絡(luò)具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力。從內(nèi)容上主要可以分成文件和包裹。

一是對(duì)收件的最大重量和最大體積的限制。每件包裹最大重量不得大于30公斤：每件包裹最大長度不得大于1.2米：計(jì)費(fèi)重量以包裹實(shí)際重量(毛重)和體積重量相比，取二者較大者。當(dāng)體積重量大于實(shí)際重量時(shí)包裹的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照其體積量予以收取。體積重量是根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的體積標(biāo)準(zhǔn)而確定的：單什物品最大重量不得大于70公斤。具體計(jì)算公式為：長×寬×高÷6000=體積重量。

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，各家快遞公司針對(duì)上述限制和相關(guān)的計(jì)算公式可能會(huì)有不同。

二是對(duì)交寄物品的限制。任何法律、法規(guī)和規(guī)章制度所禁運(yùn)的全部商晶和材料，包括易燃、易爆、易腐、有壓縮氣體、有毒等危險(xiǎn)品或液態(tài)類易泄露物品；淫穢物品及盜版知識(shí)產(chǎn)權(quán)物品(仿冒名牌產(chǎn)品等)、古董、不叫粉末狀物品、化工產(chǎn)品、訂價(jià)證券等中國海關(guān)明文規(guī)定禁止進(jìn)出口的物品及進(jìn)口國海關(guān)禁止進(jìn)口的物品均為“禁止物品”。

從服務(wù)層次來看，運(yùn)送速度快于其它的運(yùn)輸方式：從服務(wù)質(zhì)量來看，快件在整個(gè)運(yùn)輸過程中部處于電腦的監(jiān)控之下，其每一個(gè)動(dòng)態(tài)(提貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、報(bào)關(guān))都有輸入電腦，一旦金詢，立刻就能得到準(zhǔn)確的回復(fù)。

運(yùn)輸公司在選擇運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算依槲時(shí)是按照上述判定標(biāo)準(zhǔn)來判定所承運(yùn)的貨物的重量屬性和其體積重量參數(shù)的，并依此來計(jì)算物流費(fèi)用。

在內(nèi)陸公路運(yùn)輸中，運(yùn)輸公司還會(huì)按公斤、噸、立方為計(jì)量單位分別報(bào)價(jià)。這樣做的目的是為了在不同的區(qū)間內(nèi)采用不同的價(jià)格。

費(fèi)用的合理與否

了解了物流費(fèi)用的種類和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)之后，我們便可以開始在物流費(fèi)用產(chǎn)生前作出判斷。從而確定物流費(fèi)用的組成是否合理，費(fèi)率是否適當(dāng)。如何做到這些呢?

利用不同物流供應(yīng)商報(bào)價(jià)來確定從起運(yùn)地到目的地的各種費(fèi)用的組成。不同的物流供應(yīng)商有著不同的報(bào)價(jià)技巧，由于他們在口岸的操作能力的不同，可能在收取的費(fèi)用種類上有些差別，但整體上應(yīng)差別不大。針對(duì)差別的部分，可以與供應(yīng)商詳細(xì)溝通相關(guān)費(fèi)用產(chǎn)生的原因，來判斷費(fèi)用是否合理。

在物流行業(yè)中牽涉到的物流企業(yè)和相關(guān)政府部門很多。任何一家物流企業(yè)都無法將涉及物流行業(yè)的所有方面，所以他們都從事著自己擅長的，有競爭優(yōu)勢的一方面。在其他方面，他們都尋找著自己的代理公司作為合作伙伴以取得更好的競爭優(yōu)勢。對(duì)企業(yè)而言，既可以讓一家物流企業(yè)作為供應(yīng)商處理所有環(huán)節(jié)，也可以企業(yè)自己選擇相應(yīng)環(huán)節(jié)的認(rèn)為有優(yōu)勢的供應(yīng)商而讓他們展開合作。由于各個(gè)物流企業(yè)自身競爭力的原故，如國際物流公司與國際船運(yùn)公司的合作的差異，他們關(guān)于國際海洋運(yùn)輸?shù)膱?bào)價(jià)可能就會(huì)不同?？疾煳锪髻M(fèi)用的費(fèi)率時(shí)應(yīng)評(píng)估整體費(fèi)用的優(yōu)劣而非某一段費(fèi)用。

在考慮物流費(fèi)用的組成及其比率時(shí)，同時(shí)還應(yīng)考慮物流供應(yīng)商的服務(wù)水平。如上所述物流企業(yè)之間的合作是通過代理進(jìn)行的。這種方式對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)水平產(chǎn)生影響。有很多的物流企業(yè)在世界各地都設(shè)有辦事處，各辦事處負(fù)責(zé)其管轄范圍各項(xiàng)物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)，各辦事處都從屬于一家總公司，各事業(yè)部之間的溝通比較順暢。但有些事業(yè)部無法影響其他的事業(yè)部，這樣會(huì)造成很大的溝通問題，從而導(dǎo)致問題無法得到及時(shí)處理而惡化的情況。

運(yùn)輸費(fèi)用的評(píng)估指標(biāo)

物流費(fèi)用的控制離不開物流費(fèi)用的評(píng)估指標(biāo)體系。合理的評(píng)估體系是改進(jìn)、優(yōu)化的開始和前提。只有有了合適的評(píng)估體系才能幫助管理人員識(shí)別物流費(fèi)用是否合理，哪些方面需要進(jìn)一步分析，進(jìn)而確定需改善的方面和措施。通常企業(yè)設(shè)立以下指標(biāo)用于監(jiān)控和評(píng)估：

運(yùn)費(fèi)貨值比。運(yùn)費(fèi)貨值之比是指運(yùn)輸一定貨值的貨物所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)與其貨值的比。當(dāng)然，此處的運(yùn)費(fèi)可以是出口國當(dāng)?shù)氐馁M(fèi)用，海窄運(yùn)費(fèi)，目的港費(fèi)用，從日的港至工廠的費(fèi)用中的某一段，也可以是他們的總和。企業(yè)可以從總體和細(xì)化的角度給物流主管人員參考數(shù)據(jù)。這一指標(biāo)能比較直接的看出運(yùn)費(fèi)在貨物成本中所占的份額，同時(shí)可以看出運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。這一指標(biāo)的劣勢是金額高的貨物不一定運(yùn)費(fèi)高，金額低的貨物不一定運(yùn)費(fèi)底。如從同一起運(yùn)地運(yùn)至同一目的地運(yùn)同樣重量的黃金和廢鐵，他們的運(yùn)費(fèi)應(yīng)是一樣的，但運(yùn)費(fèi)貨值比卻差異很大。使用這一指標(biāo)時(shí)應(yīng)首先確認(rèn)產(chǎn)品的屬性是否適合使用這一指標(biāo)。

運(yùn)費(fèi)體積比。即單位體積的運(yùn)價(jià)。同樣此處的運(yùn)費(fèi)可以是出口國當(dāng)?shù)氐馁M(fèi)用，海空運(yùn)費(fèi)，目的港費(fèi)用，從目的港至工廠的費(fèi)用中的某一段，

也可以是他們的總和。企業(yè)可以從總體和細(xì)化的角度給物流主管人員參考數(shù)據(jù)。這一指標(biāo)適合企業(yè)的貨物多為泡貨的評(píng)估。

運(yùn)費(fèi)重量比。即單位重量的運(yùn)價(jià)。同樣此處的運(yùn)費(fèi)可以是出口國當(dāng)?shù)氐馁M(fèi)用，海空運(yùn)費(fèi)，日的港費(fèi)用，從目的港至工廠的費(fèi)用中的某一段，也可以是他們的總和。他們可以從總體和細(xì)化的角度給物流主管人員參考數(shù)據(jù)。這一指標(biāo)適合企業(yè)的貨物多重貨的評(píng)估。

物流費(fèi)用評(píng)估體系的設(shè)立沒有固定的格式和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)應(yīng)該也可以根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況選擇合適的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

影響運(yùn)費(fèi)的因素

物流費(fèi)用的評(píng)估系統(tǒng)的設(shè)立是為了能使企業(yè)可以通過這些指標(biāo)的監(jiān)控，確定物流費(fèi)用的受控程度。針對(duì)評(píng)估系統(tǒng)反映出的結(jié)果，食業(yè)應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析以明確物流費(fèi)用控制的合理，其合理性體現(xiàn)在哪些方面：如果企業(yè)仍需要提高對(duì)物流費(fèi)用的控制，在哪些方面可以進(jìn)行提高。在進(jìn)行具體的分析前，必須了解有哪些因素可能會(huì)影響物流的費(fèi)用的高低。通過對(duì)這些因素可分析了解哪些物流費(fèi)用是不合理的：哪些物流費(fèi)用是可以避免的：哪些物流費(fèi)用是必須產(chǎn)生的。從而能合理的控制費(fèi)用的產(chǎn)生。

一般而言運(yùn)費(fèi)的高低主要受下列因素的影響：

海運(yùn)和空運(yùn)的比例。很顯然對(duì)于大批量的貨物的國際運(yùn)輸，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)比空運(yùn)運(yùn)費(fèi)要低得多。如果企業(yè)的國際運(yùn)輸既有空運(yùn)又有海運(yùn)，那么提高海運(yùn)在整個(gè)運(yùn)費(fèi)中的比例將無疑可以降低整體物流費(fèi)用。

空運(yùn)中快件的比例。如果企業(yè)在空運(yùn)選擇很多的快件運(yùn)輸，其物流運(yùn)輸成本將會(huì)大幅上升。

運(yùn)輸?shù)钠睌?shù)。如上所述，物流費(fèi)用中有些費(fèi)用是按照單票收費(fèi)的，與運(yùn)貨物的價(jià)值和貨物的重量無關(guān)。如果票數(shù)越少，相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)比例也將越高。

運(yùn)輸?shù)木嚯x。無庸置疑，貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x越長，其運(yùn)費(fèi)必定越高。

各種燃油附加費(fèi)用。燃油附加費(fèi)的征收具有不確定性。它隨著國際油價(jià)的升降而升降。通常燃油附加費(fèi)對(duì)物流成本的影響較大。

其他額外費(fèi)用包括海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門的罰款等異常費(fèi)用。這類額外和異常費(fèi)用是由于供應(yīng)商的包裝不規(guī)范：單據(jù)的價(jià)格、重量、數(shù)量不正確：清關(guān)申報(bào)不規(guī)范導(dǎo)致的。處理這類額外費(fèi)用需要和供應(yīng)商溝通清楚中國海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門的要求及產(chǎn)生的后果。同時(shí)需要有實(shí)力的報(bào)關(guān)代理公司配合與海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門溝通處理。

單位價(jià)格。海運(yùn)、空運(yùn)、快件和國內(nèi)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單價(jià)的高低直接影響物流費(fèi)用的高低。

降低企業(yè)物流費(fèi)用方式

對(duì)于費(fèi)用的分析需要有一定的邏輯，通過層層遞進(jìn)的分析方式，從上述的影響因素中找出最終的影響因素。企業(yè)還可以通過一些項(xiàng)日來降低公司的物流費(fèi)用。

首先，合理使用快遞、普通空運(yùn)運(yùn)輸。一般而言，通過海運(yùn)所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)是最低的，但在實(shí)際操作中由于海運(yùn)的費(fèi)用中有各種各樣的費(fèi)用，在低公斤段通過快遞或普通空運(yùn)所產(chǎn)生的實(shí)際費(fèi)用反而比通過海運(yùn)產(chǎn)生的費(fèi)用低。也就是說，有一個(gè)臨界點(diǎn)來判斷貨物是通過海運(yùn)合算還是通過快遞運(yùn)或普通空運(yùn)運(yùn)輸合算。采用這一方式在以下條件具備時(shí)才可以采用：沒有其他的海運(yùn)貨物可以與該貨物一起運(yùn)輸?shù)模粨?jù)實(shí)際生產(chǎn)需求貨物不能再次等待的，否則無法通過海運(yùn)形式發(fā)運(yùn)的。

企業(yè)的物流人員需要合理的計(jì)算臨界點(diǎn)并且需要定期更新，不同的發(fā)貨地點(diǎn)和不同的承運(yùn)商的臨界點(diǎn)是不同的，而且臨界點(diǎn)會(huì)隨著各種影響價(jià)格的因素的變化而變化的。

其次，通過物流整合項(xiàng)目降低物流成本。物流整合項(xiàng)目的定義是將在從不同的發(fā)貨人處發(fā)出的貨物進(jìn)行集中以拼成一個(gè)集裝箱而通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)至H的港的項(xiàng)目。通過物流整合項(xiàng)目可以將整體物流費(fèi)用降低至少10％。物流整合項(xiàng)目應(yīng)按照下列步驟進(jìn)行：

整合項(xiàng)目的可行性研究：項(xiàng)目的可行性研究階段首先需要確定整合項(xiàng)目的在發(fā)運(yùn)國的整合地點(diǎn)和多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式及其運(yùn)輸路線。在確定好運(yùn)輸路線后，再確定加入物流整合項(xiàng)目的供應(yīng)商，及這些供應(yīng)商處運(yùn)出的貨量情況即是否能夠整合成為20英尺或40英尺的集裝箱?？梢宰尯线m的物流承運(yùn)商進(jìn)行報(bào)價(jià)和提供更為合理的方案。在取得并選擇合適的報(bào)價(jià)后，需要進(jìn)行財(cái)務(wù)分析以確定整合項(xiàng)目實(shí)施后是否能給企業(yè)帶來預(yù)期的成本下降。如果整合項(xiàng)目沒有帶來預(yù)期收益反而導(dǎo)致成本上升，則該項(xiàng)目將不得不被取消。

供應(yīng)商的選擇：選擇合適的供應(yīng)商將有利于各項(xiàng)方案的優(yōu)化和成本的降低。供應(yīng)商的選擇原則是合適而不是最好。由于選擇供應(yīng)商的人的偏好、所處的角度和目的的不同，所選擇的供應(yīng)商也是不同的。例如：從成本最小化的角度來選擇供應(yīng)商，其選擇的供應(yīng)商必定是價(jià)格最低的。服務(wù)只要過得去就可以了。針對(duì)物流整合項(xiàng)目的供應(yīng)商的選擇，由于項(xiàng)目牽涉面很廣，在實(shí)際選擇時(shí)考察的重點(diǎn)應(yīng)放在供應(yīng)商的綜合能力特別是處理突發(fā)事件的能力的考察上。同時(shí)供應(yīng)商在全球的的辦事處或其代理合作伙伴的能力情況。

方案的設(shè)計(jì)和流程的制定。在取得合理的財(cái)務(wù)分析結(jié)果后，就可以制定具體的方案和相關(guān)的流程，包括和貨物供應(yīng)商的流程及和物流供應(yīng)商的流程。

項(xiàng)目指標(biāo)的設(shè)計(jì)：項(xiàng)目指標(biāo)是為了追蹤、評(píng)估項(xiàng)目的運(yùn)行是否健康，是否需要改善。設(shè)立的項(xiàng)目應(yīng)包括下列內(nèi)容：成本是否存在額外費(fèi)用：運(yùn)輸周期是否存在延期的現(xiàn)象?

指標(biāo)的考核及整改：考核項(xiàng)目需要定期會(huì)同相應(yīng)的貨物供應(yīng)商、物流供應(yīng)商和企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人員進(jìn)行考核，評(píng)估并適時(shí)進(jìn)行整改。