連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送組織模式分析

湯向東

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：連鎖企業(yè)物流配送合理化是連鎖經(jīng)營中物流配送策略的核心，是對物流整體系統(tǒng)進行調(diào)整改進的優(yōu)化。配送功能完成質(zhì)量及服務水平，直觀體現(xiàn)了連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)對需求的滿足程度。通過高效的配送活動，可降低連鎖企業(yè)總物流成本，提高物流效率和物流服務水平。物流效率高低直接關(guān)系著連鎖經(jīng)營能否發(fā)揮其與單個零售店優(yōu)勢。對于整個連鎖企業(yè)來說，要保證利潤最大化。作為配送中心，要在保證連鎖企業(yè)大系統(tǒng)利潤最大化的前提下，實現(xiàn)物流子系統(tǒng)合理化。

關(guān)鍵詞：連鎖經(jīng)營企業(yè) 物流配送 結(jié)構(gòu) 模式 直送

連鎖企業(yè)物流配送合理化是連鎖經(jīng)營中物流配送策略的核心，是對物流整體系統(tǒng)進行調(diào)整改進的優(yōu)化。配送功能完成質(zhì)量及服務水平，直觀而具體地體現(xiàn)了連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)對需求的滿足程度。物流效率高低直接關(guān)系連鎖經(jīng)營能否發(fā)揮其與單個零售店優(yōu)勢。對于整個連鎖企業(yè)來說，要保證其利潤最大化。作為配送中心，要在保證連鎖企業(yè)大系統(tǒng)利潤最大化的前提下，實現(xiàn)物流子系統(tǒng)的合理化。本文主要從連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送組織模式展開分析。

我國現(xiàn)階段連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的結(jié)構(gòu)分析

連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的結(jié)構(gòu)形式主要有兩個方面：連鎖集團有自己的配送中心，且只服務于自己的連鎖分店；物流配送中心向外開放或雖是自己的配送中心但還有另外供應方?，F(xiàn)階段我國連鎖經(jīng)營企業(yè)物流的構(gòu)造體現(xiàn)為以下三個方面：

連鎖企業(yè)物流參與者的構(gòu)造。一是生產(chǎn)企業(yè)物流構(gòu)造。生產(chǎn)企業(yè)一般根據(jù)商品屬性、運輸能力及季節(jié)條件安排物流活動。近幾年，出現(xiàn)了將物流委托給第三方物流企業(yè)的情況。二是物流企業(yè)構(gòu)造。隨著原有儲運企業(yè)改造及新興物流企業(yè)出現(xiàn)，他們將業(yè)務拓展到零售領(lǐng)域，特別是連鎖企業(yè)，還有一些原屬于流通領(lǐng)域的運輸和倉儲部門，從整體業(yè)務中剝離出來獨立經(jīng)營，從事專業(yè)物流服務。三是批發(fā)企業(yè)物流構(gòu)造。為零售企業(yè)送貨一直是批發(fā)企業(yè)習慣，近年一些批發(fā)企業(yè)建立配送中心，為自己和其他連鎖企業(yè)提供服務。批發(fā)企業(yè)物流配送局限于一個城市或一個地區(qū)。四是零售企業(yè)物流構(gòu)造。大部分連鎖企業(yè)創(chuàng)造條件建立配送中心，多數(shù)利用原來倉庫或租用倉庫。進行商品多品種少量配送，還沒有形成完善配送作業(yè)體系。現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流是以連鎖企業(yè)為主導，以配送中心為中心的體系。

配送中心與倉庫的構(gòu)造。配送中心包括有儲存功能的流通型中心（DC），不帶儲存功能的流通型中心（TC）及主要進行食品加工處理的加工型中心（PC）。與連鎖企業(yè)有關(guān)的配送中心，主要以DC為主，個別有實力的連鎖企業(yè)建立了生鮮食品的PC。由于TC對運營要求較高，易發(fā)生缺貨問題，在我國目前還不存在這種情況。從倉庫改造的配送中心由于基礎(chǔ)設(shè)施限制，許多企業(yè)效果不能發(fā)揮出來。

物流信息系統(tǒng)構(gòu)造。一是管理信息系統(tǒng)分析。連鎖企業(yè)將收銀管理POS系統(tǒng)提高到重要的高度，連鎖企業(yè)基本上應用覆蓋進銷存的管理信息系統(tǒng)，一些企業(yè)為提高管理水平，引入了商業(yè)分析智能管理及與供應商進行數(shù)據(jù)共享的供應鏈管理系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)大部分停留在庫存管理的水平，離物流配送存在一定距離。二是EDI和EOS系統(tǒng)分析。我國零售企業(yè)應用EDI和EOS系統(tǒng)的企業(yè)極少，隨著電子商務普及和推廣，零售企業(yè)特別是連鎖企業(yè)出現(xiàn)了網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳送和訂貨的應用。連鎖企業(yè)物流信息系統(tǒng)會隨網(wǎng)絡和電子商務應用不斷完善和發(fā)展。

連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的模式分析

配送模式是配送業(yè)務的運作方式，配送活動在不同國家和經(jīng)營者之間，是以不同方式組織和開展的，形成了各種配送模式。

（一）商流、物流一體化的配送模式

商流、物流一體化配送模式也稱為銷售配送模式。配送主體是銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)，配送是作為促銷手段與商流融合在一起。很多從事物流配送活動的組織本身是經(jīng)銷商品的企業(yè)。不少物流配送組織附屬于生產(chǎn)企業(yè)，稱作自有型倉庫或合作型倉庫。這些實體獨立從事貨物存儲、保管、分揀和運送，但這些活動是作為銷售活動的延伸而開展的，物流配送活動實為企業(yè)的營銷手段或策略。他們參與商品交易活動，向用戶轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品所有權(quán)；同時，向購買者提供貨物分揀、加工、配貨和運送等物流服務。這種集商流、物流為一體的配送，主要圍繞產(chǎn)品銷售和提高市場占有率而組織起來。這種銷售配送模式是企業(yè)實施營銷策略的行為模式。

商流、物流一體化的配送形式隨處可見。最典型事例是以批發(fā)商店為主體開展的配送活動。我國一些物資企業(yè)或集團從事生產(chǎn)資料配送活動屬于上述形式。國外一些經(jīng)營汽車配件的配件中心（如英國的HONDA斯溫登配件中心、美國的SUZUKI MOTQR洛杉磯配件中心等）開展配送業(yè)務也屬于銷售配送。商流、物流一體化的配送模式，可直接組織到貨源及擁有產(chǎn)品所有權(quán)和支配權(quán)，在配送活動中能形成一定優(yōu)勢，采用這種模式利于行為主體擴大業(yè)務范圍和服務對象。商流、物流一體化配送模式便于為用戶提供特殊物流服務（如配套供應物資）。銷售配送模式是一種能全面發(fā)揮流通企業(yè)功能的物流形式。按照上述模式開展配送活動，既要參與商品交易活動，又要組織物流活動，投入資金和人力、設(shè)備比較多，且資金、人力很分散，若沒有一定經(jīng)濟實力，不能形成一定規(guī)模。因這種配送圍繞銷售展開，故常受到后者制約。生產(chǎn)企業(yè)大都按專業(yè)化原則大批量、單品種生產(chǎn)，生產(chǎn)企業(yè)采取銷售配送模式直接配送自己產(chǎn)品，受投資制約，在物流方面不一定能取得優(yōu)勢。對于生產(chǎn)企業(yè)來說，它不是配送的主要模式。

（二）商流、物流相分離的配送模式

很多從事配送活動并冠以配送中心的專業(yè)組織，本身不購銷商品，專門為客戶提供貨物保管、分揀、加工、運送等系列化服務。這些組織職能通常從工廠或轉(zhuǎn)運站接收貨物，然后代客戶存儲、保管貨物，并按客戶要求分揀、運送貨物至指定接貨點。上述組織從事配送活動是純粹物流活動，業(yè)務屬于代理物流服務。上述配送活動與商流活動分離，也稱為代理配送。這種配送活動是倉儲運輸業(yè)物流服務項目的增加與擴充，宗旨是為生產(chǎn)和市場提供全面物流保障。

歐美等國運輸業(yè)配送中心、倉儲業(yè)配送中心和物流服務業(yè)配送中心開展配送活動均屬于商流、物流分離型配送。德國的DEXTRA急配中心擁有自動化倉庫和自動分揀設(shè)備，職能是把貨物分揀，送到用戶指定貨位。宗旨是以最少勞動和最短路線運輸商品。中國物資儲運總公司唐家港倉庫開展物資配送活動也是商流、物流分離型物流活動。運作程序是：天津通訊廣播器材公司把從日本進口的電視機元器件直接運送到唐家港倉庫，公司派駐到倉庫的駐庫員負責確定分貨、配貨計劃和每日配送數(shù)量，倉庫工作人員負責搬運、裝車工作。元器件裝車后直接送到生產(chǎn)廠流水線。倉庫又將產(chǎn)電視機運回倉庫，由倉庫負責保管并代理發(fā)運。在整個運動中，倉庫只向用戶提供物流服務，不直接經(jīng)銷商品。從事配送活動的倉庫本身不擁有貨物所有權(quán)。

上述模式特點是：配送企業(yè)業(yè)務活動較單純，較單一，占壓資金較少。配送活動屬于代理性質(zhì)活動，配送企業(yè)收益主要來自服務費，經(jīng)營風險較小。因占壓的資金較少，易擴大服務范圍和經(jīng)營規(guī)模。這種模式也有一些不足之處。因配送企業(yè)不直接掌握貨源，在開展配送活動過程中，行為主體的調(diào)度和調(diào)節(jié)能力較差。

（三）獨立配送模式與共同配送模式

1.獨立配送模式。獨立配送指配送企業(yè)依靠自己的組織體系和經(jīng)營網(wǎng)絡獨自開展配送活動的運作形式。其運作方法是：各個行為主體通過各種渠道分頭與客戶建立業(yè)務關(guān)系，各自單獨組織配送活動。獨立配送有時表現(xiàn)為不同配送主體各自配送多種貨物，呈現(xiàn)出綜合配送形態(tài)；有時又常表現(xiàn)為眾多配送組織分別、獨自配送某一個品種貨物，呈現(xiàn)出專業(yè)配送形態(tài)（如金屬材料配送、服裝配送、油品配送等）。自然，獨立從事配送活動，配送主體須根據(jù)配送規(guī)律和特點分別建立起配套組織體系和配備專用設(shè)施和設(shè)備等。獨立配送模式利于配送主體根據(jù)自身條件和能力靈活選擇用戶和開展業(yè)務活動。同時也便于在配送活動中培育出競爭機制。但獨立配送又是一種分散性物流運動，若缺少調(diào)控機制或調(diào)控措施不利，會形成過度競爭，降低流通社會效益。

2.共同配送模式。共同配送模式最早產(chǎn)生于日本等發(fā)達國家，是以提高經(jīng)濟效益為目標，由多個企業(yè)聯(lián)合起來，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車輛組織實施的配送方式。按照日本工業(yè)標準解釋，共同配送是為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送。

運作形式有兩種：一是由一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送。即：由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進行配送。二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶要求分別將貨物運送到各個接貨點，或運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點。共同配貨形式不但可以滿足不同用戶基本要求，且更大優(yōu)勢在于：利于節(jié)省運力和提高運輸車輛貨物實載率。在現(xiàn)實生活中還存在著另外一種共同配送模式，即若干個配送企業(yè)開展協(xié)作、聯(lián)合進行配送的形式。

標準運作模式是：在核心企業(yè)統(tǒng)籌安排和同意調(diào)度下，各個配送企業(yè)分工協(xié)作，聯(lián)合行動，共同對某一地區(qū)或某些用戶進行配送。各個配送企業(yè)可建造共同倉庫，也可共同利用業(yè)已建成的配送中心及其他企業(yè)配送設(shè)施和設(shè)備。共同配送模式是相對于獨立配送的一種貨物配送形式。從形態(tài)上看，它是各個配送組織協(xié)同作業(yè)的模式。實踐證明，按照上述配送模式運作，不但可以做到利用距離用戶最近配送中心開展配送活動，可大大降低物流成本，且利于發(fā)揮配送企業(yè)整體優(yōu)勢及緩解交通擁擠矛盾。由于共同配送涉及的面比較廣，涉及的單位較多，因此，組織工作難度較大。在選擇、實施這種配送模式時，不但須建立起龐大信息網(wǎng)絡，且需建立起層次性管理系統(tǒng)。只有大型專業(yè)流通組織才有能力、有條件組織這類活動。

在連鎖企業(yè)配送中，當本企業(yè)配送數(shù)量較小，車輛不能滿載或難以確定最佳送貨路線時，就可與其他企業(yè)聯(lián)合開展共同配送。在貨源上相互補充，提高配送設(shè)施設(shè)備利用率，降低配送成本。從國外情況看，連鎖經(jīng)營必然走向共同配送，一方面是由于連鎖經(jīng)營發(fā)展導致各種業(yè)態(tài)流通企業(yè)競爭加劇，企業(yè)聯(lián)合符合互利原則，企業(yè)可借勢增強競爭力。另一方面，無論是連鎖企業(yè)自身配送中心還是專業(yè)性社會化配送中心都面臨設(shè)施設(shè)備利用問題。更為直接原因是大量配送車輛集中在城市商業(yè)區(qū)，導致嚴重交通阻塞。各國城市交通管理部門多采取措施減少城市商業(yè)交通流量，迫使連鎖企業(yè)、配送中心重新構(gòu)造其送貨系統(tǒng)，規(guī)劃配送方案，而共同配送則成為解決以上諸多問題的有效途徑。實踐證明，開展共同配送的效果顯著。共同配送是配送企業(yè)間開展橫向經(jīng)濟聯(lián)合的一種形式，實施共同配送需要對各參與企業(yè)流通渠道，尤其是物流渠道進行重新設(shè)計，將本企業(yè)渠道與參與企業(yè)的渠道合并或集中。因此在共同配送中，要加強各參與企業(yè)間協(xié)調(diào)和配合，并注意解決好各企業(yè)間成本合理分攤和收益合理分配問題，如果企業(yè)間缺乏信任，在經(jīng)濟利益分配上不合理或共同配送系統(tǒng)設(shè)計與管理不當，都會影響共同配送的效果。

3.集團配送模式。隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大和生產(chǎn)集約化程度不斷提高，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和形式發(fā)生了變化，企業(yè)集團相繼形成。在這樣條件下，形成了一種新配送模式—集團配送模式。集團配送不是指系統(tǒng)內(nèi)部或集團內(nèi)部物資供應公司對所屬各需求單位開展配送，是指那種以一定方式聚合專業(yè)企業(yè)組成流通企業(yè)集團，集中對大中型生產(chǎn)企業(yè)定點、定時供貨的配送形式和以商貿(mào)集團及其所屬大型加工中心為媒介、生產(chǎn)企業(yè)集團之間的供貨活動。在集團配送模式下，有關(guān)企業(yè)或企業(yè)集團分別承擔著供貨、存儲、加工和運送等任務。集團配送是一種典型的規(guī)模經(jīng)營活動。服務對象系大中型生產(chǎn)企業(yè)。在集團配送模式下，通常都采用定時、定量方式和即時配送方式滿足用戶生產(chǎn)需要。集團配送是一種高水平配送形式。集團配送不僅層次和水平較高，且組織、協(xié)調(diào)工作難度比一般性配送大。顯然，沒有強大經(jīng)濟實力和完善、先進管理體系很難組織這類物流活動。

連鎖企業(yè)配送模式選擇，直接關(guān)系到企業(yè)投資回報、經(jīng)營風險和經(jīng)濟效益，是一個重大決策問題。各連鎖企業(yè)應根據(jù)自身經(jīng)濟實力、銷售規(guī)模、連鎖店數(shù)量及業(yè)務發(fā)展需要作出正確選擇。正確的配送模式是提高連鎖企業(yè)配送經(jīng)濟效益的首要前提。對于要自建或合建配送中心的連鎖企業(yè)來講，合理設(shè)置配送中心，正確進行配送中心規(guī)劃，加強配送中心的作業(yè)組織，提高配送中心運作水平是提高配送經(jīng)濟效益重要條件。

連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送與直送比較分析

連鎖企業(yè)從供應商處購進的商品對各連鎖店的送貨有配送與直送兩種不同的方式。與直送方式相比，多品種、小批量商品采取配送方式，可以集小量為大量，高效率、低成本地進行送貨。而若采取直送方式，由于各連鎖店需要的商品批量小、品種多，必然要多次頻繁地送貨，產(chǎn)生大量的小額運輸，既增加發(fā)貨次數(shù)又浪費運力。但是，有些連鎖店因其所在的地理文職決定了它無論是在成本上還是在時間上都適宜于采用直送的方式?？梢娕渌秃椭彼投加懈髯詢?yōu)勢領(lǐng)域和適宜的范圍。因此，要提高連鎖企業(yè)配送的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)配送的合理化首先應合理地選擇送貨方式，正確地劃分送貨的區(qū)域。

配送和直送方式的選擇依據(jù)是以降低物流費用為標準。對于不同種類、不同批量的商品，可以通過分別測定其配送和直送成本，找到兩種送貨方式的成本分歧點，作為劃分兩種送貨方式的分界線，確定適宜的送貨方式。對于在不同位置和不同距離區(qū)段的連鎖店，其送貨方式的選擇應通過確定配送與直送的成本分歧點，劃分配送與直送的區(qū)域范圍。

（一）連鎖經(jīng)營店分布位置的分類

圖1顯示了工廠、配送中心和連鎖店地理分布狀況分類。位于工廠與配送中心沿途及延長線上的連鎖店，按位置分布分為四類。類別1指位于工廠左側(cè)所有連鎖店；連鎖店類別2指位于配送中心右側(cè)所有連鎖店；連鎖店類別3指位于從工廠到配送中心沿線間所有連鎖店；連鎖店類別4指位于工廠與配送中心沿途兩側(cè)所有連鎖店。

（二）不同連鎖經(jīng)營店類別配送區(qū)域的確定方法

根據(jù)工廠、配送中心及連鎖店位置分布，顯然類別1應由工廠直送；類別2應由工廠把商品集中送到配送中心，由配送中心進行分揀、配貨后，將貨物送交各連鎖店；類別3要解決的問題是要確定哪些連鎖店應由工廠直送，哪些連鎖店應由配送中心進行配送。在此有一種利用成本分歧點確定配送區(qū)域的方法。如圖2所示，以工廠位置為坐標原點，橫坐標表示距離，縱坐標表示每噸成本。直線a為由工廠向連鎖店直送的成本；直線b為工廠至配送中心的運輸成本和配送中心的費用；折線b1段為由配送中心向工廠方向沿途連鎖店配送商品的成本；折線b2段為從配送中心向其延長線連鎖店配送商品的成本。折線b1與直線a的相交點為直送與配送成本的分歧點，它所對應的距離z便為直送與配送的分界點，即距離工廠小于z公里的連鎖店應由工廠直送，不小于z公里的連鎖店應由配送中心配送。

對于類別4需要應用理論計算方法具體確定各連鎖店Ri所采取的送貨方式。令：工廠直送方式中：A1為工廠到連鎖店Ri的單位距離運費；A2為工廠到連鎖店Ri的距離；A3為工廠直送時的固定費用。配送中心配送方式中：Bl為配送中心到連鎖店Ri的單位距離運費；B2為配送中心到連鎖店Ri的距離；B3為配送中心配送的固定費用。

顯然，工廠直送方式的成本KA為：KA=A1×A2+A3。配送中心配送方式的成本KB為：KB=B1×B2+B3。確定工廠及配送中心各自的送貨區(qū)域，實際上就是要找出這兩種方式成本相等的分界線，即：KA=KB，Al×A2+A3=B1×B2+B3。由于無論是直送方式還是配送方式，到連鎖店的單位距離的運費是相等的，于是便得到：Al×A2+A3=Al×B2+B3，A1×（A2—B2）=B3—A3，所以，A2—B2=（B3—A3）/A1。這個等式說明這條分界線應使工廠到連鎖店的直線距離A2與配送中心到連鎖店的直線距離B2之差為定值。從理論上可知兩點距離之差相等的軌跡是雙曲線，據(jù)此可得到雙曲線圖象。這條雙曲線便是分界線，雙曲線的內(nèi)側(cè)是配送中心的配送區(qū)域，外側(cè)是工廠直送區(qū)域。

實踐證明，連鎖經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送，合理物流配送使連鎖經(jīng)營的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化物流配送關(guān)系到連鎖經(jīng)營規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。筆者認為未來需加大力度解決對連鎖企業(yè)物流配送的認識問題，對物流配送的認識與重視是兩個不同的概念，僅僅重視并不一定對物流配送真正認識，認識了物流配送就可真正對其加以重視。在行業(yè)方面要考慮如何進行企業(yè)間合作，如何實施共同配送及如何建立增值網(wǎng)絡等，還包括制定連鎖企業(yè)物流相關(guān)標準、規(guī)范和規(guī)則等。物流配送在我國發(fā)展時間不長，只近二十年歷史。但筆者認為，物流配送在我國有廣闊發(fā)展空間，連鎖經(jīng)營的地位和作用將會日漸被人們重視。

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