無(wú)單放貨的解決之道

鐘國(guó)強(qiáng)

摘要在海運(yùn)市場(chǎng)上往往出現(xiàn)這樣一種局面:船舶已經(jīng)到了目的港口但提單遲遲不到,這樣提貨人因?yàn)槭种袩o(wú)單而無(wú)法提貨,船運(yùn)公司亦會(huì)拒絕把貨放給無(wú)單的“所謂”提貨人,到頭來(lái),船在港口滯留耽擱船期不說(shuō),亦會(huì)承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)和港口費(fèi)用等開(kāi)支。實(shí)際上收貨人和船運(yùn)公司最后往往達(dá)成協(xié)議而無(wú)單放貨,甚至在有些航線上成為常態(tài),但無(wú)單放貨嚴(yán)重地侵蝕了提單在國(guó)際貿(mào)易中的信用根基,擾亂了航運(yùn)秩序,在此本文介紹了兩種解決之道。

關(guān)鍵詞提單無(wú)單放貨電放海運(yùn)單電子提單海商法

中圖分類號(hào):D99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-0592(2009)02-092-01

提單存在的一個(gè)基本前提是提單的流轉(zhuǎn)速度比船速快,即提單總是能先于船上的貨物到達(dá)目的地,從而確保提單持有人能及時(shí)提貨,承運(yùn)人能及時(shí)交貨。但是,現(xiàn)代科技的快速發(fā)展使航運(yùn)業(yè)發(fā)生了很大的變化,特別是上世紀(jì)80年代以來(lái),集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展使船舶在港口滯留與等待裝卸的時(shí)間大大縮短。而造船技術(shù)與通訊設(shè)備的進(jìn)步,也使船速大大加快,裝船效率大幅提高。相比之下,提單的流轉(zhuǎn)速度卻未達(dá)到與之相適應(yīng)的水平?！肮烙?jì)50%的情況是卸貨時(shí)正本提單仍未到達(dá)卸貨港?！必P短途貨物運(yùn)輸中這種情況更加明顯。這是無(wú)單放貨問(wèn)題產(chǎn)生的原因。

一、解決之道一——“電放”提單

1992年以來(lái),在我國(guó)的國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)慕蠛骄€上,出現(xiàn)了“電放(telex release)的形式,并且在實(shí)踐中得到了越來(lái)越多的應(yīng)用?！半姺拧毙问绞侵赋羞\(yùn)人在得到托運(yùn)人指示后,在收回其已簽發(fā)的提單的情況下,以電話或傳真方式指令其在目的港的代理人將貨物放給提單中所注明的收貨人(記名提單情況下)或托運(yùn)人指定的收貨人(非記名提單的情況下)的形式。這使得收貨人可以及時(shí)提取貨物,而承運(yùn)人按照托運(yùn)人的指示可以不憑提單放貨。

“電放”這種做法使得提單可以通過(guò)交付,或背書(shū)加上交付而自由轉(zhuǎn)讓的性質(zhì)完全消失。盡管這種做法在一定程度上方便了貿(mào)易商或承運(yùn)人,但目前并沒(méi)有相關(guān)的國(guó)際公約或國(guó)家法律對(duì)“電放”貨物予以規(guī)范,因此,它對(duì)貿(mào)易商特別是出口商或承運(yùn)人都存在著諸多風(fēng)險(xiǎn)。使用正本提單作為提貨和放貨憑證,對(duì)出口商而言,其最大好處是,在出口商尚未收到貨款時(shí),出口商可以對(duì)其貨物和貨款予以控制。但若使用“電放”的交貨方式實(shí)際上等于放棄提單上正常流轉(zhuǎn)時(shí),出口商對(duì)貨物和貨款的控制權(quán),有可能導(dǎo)致款、貨兩空的局面,因?yàn)樵凇半姺拧睍r(shí),承運(yùn)人在裝貨港已收回了全套正本提單,它只是依據(jù)托運(yùn)人的指示將貨物交給指定的收貨人,承運(yùn)人沒(méi)有義務(wù)關(guān)注出口商是否收到貨款。因此,選擇使用“電放”的交貨方式必須滿足特定條件,例如,貿(mào)易合同約定收貨人提貨之前必須付清全部貨款;或買賣雙方具有長(zhǎng)期的良好合作關(guān)系,出口商基于對(duì)進(jìn)口商的信賴而允許進(jìn)口商先提貨后付款,無(wú)須以提單作為收取貨款的保證。相反,若出口商對(duì)收取貨款存有疑慮,也沒(méi)有采取其他措施控制貨物和貨款;或貿(mào)易合同規(guī)定使用信用證作為付款方式但銀行又無(wú)法控制貨權(quán)時(shí),則不應(yīng)或無(wú)法使用“電放”方式交貨。

二、解決之道二——海運(yùn)單

我國(guó)《海商法》第80條規(guī)定:“承運(yùn)人簽發(fā)提單以外的單證用以證明收到待運(yùn)貨物的,此項(xiàng)單證即為訂立海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收該單證中所列貨物的初步證據(jù),承運(yùn)人簽 發(fā)的此類提單不得轉(zhuǎn)讓?！痹摋l包括了海運(yùn)單、收貨待運(yùn)提單、大副收據(jù)等情況?！逗Ｑ酪?guī)則》僅限于提單范圍,不包括海運(yùn)單?，F(xiàn)有的關(guān)于海運(yùn)單的國(guó)際性規(guī)則只有《1990年國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》(CMI Uniform Rules for Sea Waybill,1990),然而該規(guī)則不是國(guó)際公約,不具有法律約束力,除非將其并入海運(yùn)單,成為合同的一個(gè)部分。

海運(yùn)單是證明海上運(yùn)輸貨物由承運(yùn)人接管或裝船,且承運(yùn)人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的書(shū)面運(yùn)輸單證。由于海運(yùn)單不可流通,不代表貨物所有權(quán),從而防止了提單在流通轉(zhuǎn)讓中可能出現(xiàn)的欺詐豎。同時(shí),記名的收貨人提取貨物,無(wú)需出示海運(yùn)單,而只需要出示其身份證明,從而減免了海運(yùn)單的流通過(guò)程,使收貨人能即時(shí)提貨,適應(yīng)當(dāng)前船速快、單證跟不上的現(xiàn)實(shí),從而解決了由此而產(chǎn)生的無(wú)單放貨問(wèn)題。

海運(yùn)單表面與提單表面的最大區(qū)別是,海運(yùn)單表面通常注明不可轉(zhuǎn)讓,海運(yùn)單與提單在效力上的區(qū)別是,在出具海運(yùn)單的情況下,承運(yùn)人無(wú)需憑海運(yùn)單交付貨物,但在提單運(yùn)輸中,承運(yùn)人必須憑提單交付貨物。海運(yùn)單相對(duì)于提單的效率優(yōu)勢(shì)在于其無(wú)須憑單交付;提單相對(duì)于海運(yùn)單的法律優(yōu)勢(shì)在于,提單可以轉(zhuǎn)讓,具有物權(quán)憑證的功能,而海運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓。海運(yùn)單是否具有物權(quán)憑證的效力尚有爭(zhēng)議。海運(yùn)單與提單的共同點(diǎn)在于它們都是運(yùn)輸合同的證明和貨物由承運(yùn)人接受或裝船的證明。

在海運(yùn)單運(yùn)輸方式下,承運(yùn)人憑收貨人出具的身份證明交付貨物,因而可以避免無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。承運(yùn)人無(wú)需等待海運(yùn)單與貨物一起到達(dá)目的港。只要貨物抵達(dá),承運(yùn)人就可以將貨物交給海運(yùn)單記載的收貨人,收貨人也無(wú)須出具保函提貨。采用海運(yùn)單,將使國(guó)際貨物買賣合同中賣方的風(fēng)險(xiǎn)加大,賣方要承擔(dān)買方收貨后不付款的風(fēng)險(xiǎn),與提單提供的付款保證相比,海運(yùn)單本身不能給持有它的賣方任何付款保證。

海運(yùn)單也使銀行的風(fēng)險(xiǎn)增大。信用證雖然并不天然排斥海運(yùn)單的存在,但由于海運(yùn)單不能給銀行任何擔(dān)保利益,銀行基于信用證對(duì)收益人付款后能否從開(kāi)證申請(qǐng)人處得到償付,完全依賴于開(kāi)證申請(qǐng)人的商業(yè)信用,缺乏提單權(quán)利質(zhì)押功能的保障,銀行的金融風(fēng)險(xiǎn)增大,信用證業(yè)務(wù)必然受到負(fù)面影響。推廣海運(yùn)單最大的障礙在于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性,買方無(wú)法通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單而迅速地轉(zhuǎn)讓貨物,這與現(xiàn)代商業(yè)高速流轉(zhuǎn)的內(nèi)在需求相矛盾,海運(yùn)單無(wú)法完全取代提單。然而,在無(wú)須轉(zhuǎn)賣貨物的情況下,海運(yùn)單有存在的合理性,例如跨國(guó)公司在不同國(guó)家分支機(jī)構(gòu)之間的內(nèi)部貨物流動(dòng)、家用物品和私人物品的運(yùn)輸,這些貨物通常只交付給記名收貨人。海運(yùn)單還適合承運(yùn)人委托實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的場(chǎng)合,實(shí)際承運(yùn)人無(wú)須簽發(fā)提單給承運(yùn)人,可以解決“一票貨物、兩套提單”的問(wèn)題。目前,在泛大西洋貿(mào)易中,約85%的集裝箱貨物通過(guò)海運(yùn)單方式運(yùn)輸豏。