高速公路路體景觀環(huán)境設(shè)計(jì)研究

馮春雨 白紅娟 劉春原

[摘 要] 本文依據(jù)高速公路路體植物景觀設(shè)計(jì)的原則要求,將高速公路路體各單元植物景觀的各項(xiàng)功能系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)分設(shè)計(jì)。同時(shí),注意切實(shí)保護(hù)自然資源和人文資源,創(chuàng)造安全、高效、健康和舒適的行車環(huán)境。

[關(guān)鍵詞] 高速公路;景觀;環(huán)境設(shè)計(jì)

高速公路是實(shí)現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)和環(huán)境再造的重要載體。其建設(shè)已對(duì)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用,不僅影響國家的城市化布局、國土的整治和利用,而且影響區(qū)域規(guī)劃、建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)帶的形成。

一、高速公路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的原則和要求

1、景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的原則

(1)生態(tài)性原則:以生態(tài)學(xué)理論為依據(jù),恢復(fù)其自然的生態(tài)環(huán)境。一方面,恢復(fù)工程建設(shè)中被損環(huán)境的自然生態(tài)系統(tǒng)及其生態(tài)功能,控制水土流失,保護(hù)路基邊坡;另一方面,改善路體的景觀環(huán)境,綠化美化道路沿線環(huán)境,改善道路交通環(huán)境,提高環(huán)境質(zhì)量。

(2)安全性原則:充分考慮高速公路的特點(diǎn),以滿足公路的交通功能為首要宗旨。在保證安全的前提下,依據(jù)景觀學(xué)、藝術(shù)學(xué)等理論,改變?cè)袉我弧⒑唵蔚木坝^和色彩效果,減緩司乘人員的視覺疲勞感,進(jìn)一步提高行車安全。

(3)地域性原則:高速公路路體的植物景觀設(shè)計(jì)要因地制宜的滿足不同地區(qū)的功能要求,并使景觀資源與自然系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。其次,要充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn),創(chuàng)造出具有地域特征的道路景觀,對(duì)高速公路沿線有價(jià)值的自然景觀資源和人文景觀資源,應(yīng)盡量減少或避開公路修筑對(duì)其帶來的破壞。

(4)整合性原則:高速公路路體的植物景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性研究工作,要兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。高速公路自身景觀應(yīng)充分結(jié)合周邊環(huán)境整體考慮,使道路融入環(huán)境中去,實(shí)現(xiàn)整體景觀和諧。高速公路是一個(gè)有機(jī)整體,組成部分較多,每部分作為一個(gè)獨(dú)立的構(gòu)造物,應(yīng)是一個(gè)完整的實(shí)體,在景觀設(shè)計(jì)時(shí)既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào),使其有機(jī)地融合在一起,同時(shí),作為道路環(huán)境的一部分,高速公路不能獨(dú)立的存在,應(yīng)與沿線的景觀形成一個(gè)統(tǒng)一的整體[1]。

2、景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的要求

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高速公路不只是單一的行車通道,而且具有高質(zhì)量的空間和環(huán)境。其設(shè)計(jì)的基本要求如下:

(1)根據(jù)工程及沿線區(qū)域環(huán)境特征或行政區(qū)劃等,宜將高速公路路體劃分為若干景觀設(shè)計(jì)路段。在各景觀設(shè)計(jì)路段中宜選擇沿線有特色的景物作為設(shè)計(jì)景點(diǎn)。

(2)充分利用綠化和各種人工構(gòu)造物來補(bǔ)償、改善高速公路沿線景觀,并進(jìn)行一定的視線誘導(dǎo),并結(jié)合不同路段的區(qū)域環(huán)境特征形成其特有的風(fēng)格。

(3)利用高速公路沿線植物或設(shè)施,誘導(dǎo)駕駛者視線,預(yù)告高速公路前方路況的變化,以適時(shí)采取安全行駛措施[2]。

二、各個(gè)路體單元的景觀環(huán)境設(shè)計(jì)

1、中央分隔帶景觀環(huán)境設(shè)計(jì)

中央分隔帶位于高速公路橫斷面中部,通常情況下1～3米之間,植株高度或擋板高度控制在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6～1.5米之間的范圍內(nèi),配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密,其株距不得大于冠幅的5倍,主要具有防眩并兼有豐富公路景觀的功能,形式較規(guī)整,要求較嚴(yán)格。中央隔離帶防眩遮光角通?？刂圃?～15度之間。只有當(dāng)中央分隔帶寬度大于五米,或?qū)ο蜍嚨栏卟畛^2米,再或者配有連續(xù)照明設(shè)備的情況下可以不設(shè)防眩設(shè)施。中央隔離帶可以設(shè)置擋板,但通常采取綠化栽植。應(yīng)考慮長區(qū)段顏色與形式上的變化,可把綠化與擋板結(jié)合,一般每隔5千米可適當(dāng)改變顏色或形狀。

2、路側(cè)防護(hù)林帶景觀設(shè)計(jì)

路段部分的路側(cè)防護(hù)林帶,位于道路兩側(cè)30～50米的生態(tài)林帶,從造景意義上來看,極大的豐富了道路的色彩,使堅(jiān)硬的路面有了靈氣;從功能上看,隔聲,防塵,清潔空氣。具有防護(hù)、美化雙重功能。植被帶不象中央隔離帶那樣要求嚴(yán)格,具備一定的可塑性,在高速公路與城區(qū)連接的部分,兩側(cè)的生態(tài)涵養(yǎng)帶同時(shí)具有防擴(kuò)的功能。從比例上來看,路側(cè)防護(hù)林帶是高速公路最長也是最主要的部分,它的設(shè)計(jì)往往會(huì)流于形式,結(jié)構(gòu)單一,要精心考慮,盡量與防護(hù)林、護(hù)路、護(hù)堤、護(hù)渠林以及隔離柵等有機(jī)結(jié)合,形成和諧統(tǒng)一的景觀。線性景觀尤其要注重節(jié)奏與韻律,并與周邊環(huán)境融合,要充分考慮通視性,保證安全視距的同時(shí)考慮誘導(dǎo)性,預(yù)示線形變化,空間有收有放,開合自如,適當(dāng)?shù)囟吻捎弥袊诺鋱@林的借景手法,還要考慮季相變化,色彩變化,人工美與自然美結(jié)合。對(duì)聲環(huán)境、空氣環(huán)境等有特殊要求的路段,綠化防護(hù)林帶設(shè)計(jì)應(yīng)以環(huán)境保護(hù)及防護(hù)為主,明確防護(hù)林帶的位置、長度、寬度等事宜。同時(shí)在植物選擇時(shí)應(yīng)以規(guī)則式的喬灌木栽植為主,結(jié)合草本栽植進(jìn)行多層次防護(hù),同時(shí)所選樹種及草種應(yīng)能對(duì)污染物有較強(qiáng)的抗性并有適應(yīng)不良環(huán)境條件的能力[3]。

3、路塹路堤護(hù)坡帶設(shè)計(jì)

路塹路堤護(hù)坡帶是指對(duì)高速公路大量的邊坡工程進(jìn)行生態(tài)修復(fù)、環(huán)境整治后形成的景觀帶。植被護(hù)坡主要依靠植物的地下根系及地上莖葉的護(hù)坡作用,降雨截流,削弱濺蝕,抑制地表徑流,同時(shí)對(duì)邊坡起到加筋和錨固的作用?，F(xiàn)代植被護(hù)坡技術(shù)日臻成熟,將以往的工程護(hù)坡與之結(jié)合,常用的方法有鋪草皮護(hù)坡、植生帶護(hù)坡、三維植被網(wǎng)護(hù)坡、香根草籬護(hù)坡、漿砌片石骨架植草護(hù)坡、藤蔓植物護(hù)坡等眾多方法。采用護(hù)坡技術(shù),人為地加快了自然演替的進(jìn)程,演替可直接從草本或木本群落階段開始,直至恢復(fù)理想的植物景觀。植物選擇上,多采用適應(yīng)性強(qiáng)、管理粗放的鄉(xiāng)土植物或選用與其生態(tài)習(xí)性相近的外來種作為先鋒種,加速自然演替,土質(zhì)邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合來固土護(hù)坡,石質(zhì)邊坡采用垂直綠化材料加以覆蓋,增加美觀。

4、互通立交

互通立交景觀設(shè)計(jì)能減少水土流失,誘導(dǎo)視線,美化環(huán)境,而且它是可塑性最強(qiáng)的部位,立地條件最好、場地最大,是景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。因此可以將其看作是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一?；ネ⒔粎^(qū)綠化以地被草坪為主,適量配置灌木、喬木,或點(diǎn)以尺度適當(dāng)?shù)牡袼苄∑?形成開放式綠化模式,既不影響視線又對(duì)視線有誘導(dǎo)作用。在確保合流端正線100米和匝道60米或者匝道與匝道間各60米的范圍內(nèi)視線暢通無阻的前提下,景觀設(shè)計(jì)圖案的設(shè)計(jì)簡潔明快,以形成大色塊。依據(jù)互通所處的地理位置,所服務(wù)的城鎮(zhèn)的性質(zhì)、社會(huì)發(fā)展,結(jié)合當(dāng)?shù)貧v史典故、自然人文景觀、民俗風(fēng)情等決定表現(xiàn)形式和植物配置。

三、總結(jié)

理想的高速公路景觀的美不僅僅是形式的美,更是表現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能的有生命的美,它是使用主體對(duì)景觀這個(gè)概念的外延和升華。高速公路景觀設(shè)計(jì)的目的是使高速公路更好的與沿線景觀相協(xié)調(diào),使高速公路融入周圍環(huán)境。在高速公路景觀設(shè)計(jì)中,注意切實(shí)保護(hù)自然資源和人文資源,以實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)通過高速公路景觀設(shè)計(jì)來安排高速公路用地及用地上的物體和空間來為使用者創(chuàng)造安全、高效、健康和舒適的行車環(huán)境。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 張鵬飛.姚成.高速公路與城市道路沿線交通對(duì)環(huán)境的污染及治理措施淺析[J].城市道橋與防洪,2001(2):12-15.

[2] 孫青,卓慕寧,朱利安.論高速公路建設(shè)中的生態(tài)破壞及其恢復(fù)[J].土壤與環(huán)境,2002.11(2):210-212.

[3] 劉龍,王茂文.未宜高速公路綠化與景觀改善技術(shù)[J].公路交通科技,2003(1):163-165.