雷諾：雷人的諾言？

汪　濤

法國人的高傲或許毀了這個項目。就像他們那位自以為是的總統(tǒng)先生一樣，相比于幾年前的東風(fēng)，此時的東風(fēng)，對于雷諾項目已經(jīng)不可能再像幾年前那么熱衷。

法國人總有一點高傲，也總有一點自作多情。PSA用諸如凱旋、207這樣不倫不類的產(chǎn)品來忽悠中國消費者，而它的一個同門伙伴雷諾，卻總是一廂情愿的以為中國消費者有多期待它的到來，因此一而再再而三的表示自己一定會在合適的時候進(jìn)入中國。只是這種話說的次數(shù)多了，也就只能成為一種雷人的諾言。

時機(jī)是用來錯過的

3月初，在雷諾新拉古娜上市發(fā)布會上，日產(chǎn)中國投資有限公司雷諾進(jìn)口車事業(yè)部總經(jīng)理陳國章表示，2009年是雷諾品牌在中國的一個全新起點，在未來3年內(nèi)，雷諾將在品牌、產(chǎn)品和服務(wù)上進(jìn)行較大的提升，其中在新品引入計劃中，14款新車將進(jìn)口到中國銷售。而2009年，雷諾計劃在中國的銷售量是一萬輛。

一萬輛的銷售規(guī)模，只相當(dāng)于南北兩個大眾一個月銷量的四分之一，雷諾的目標(biāo)確實夠?qū)嶋H的。只是沒有實現(xiàn)本地生產(chǎn)，這個一萬輛的目標(biāo)，實現(xiàn)起來也并不容易。這個時候，所有的媒體都會不厭其煩的問雷諾，何時在中國實現(xiàn)合資生產(chǎn)。

問的次數(shù)多了，回答也就成為了套話。此次陳國章面對媒體詢問的回答是：“到目前為止，可以確定的是，雷諾合資的對象是東風(fēng)汽車，雙方的具體合資計劃還沒有確定，正在等待一個合適的時機(jī)。雷諾國產(chǎn)時間表最終還得由產(chǎn)品規(guī)劃、銷售量和品牌能力來決定。不過可以確定的是，雷諾和東風(fēng)合資后的一年到兩年時間會有很多新款車投入中國市場?！?/p>

這個回答讓人聽著和看著都覺得熟悉，因為類似的話，在2008年的北京國際車展期間，雷諾一日產(chǎn)全球CEO卡洛斯·戈恩便表示，雷諾肯定會在合適的時機(jī)來中國，而且肯定會與東風(fēng)合作。

此次陳國章的回答幾乎與他的大老板的回答一模一樣，這只能給人一種解釋，在過去的一年的時間內(nèi)，雷諾跟東風(fēng)的合資談判進(jìn)展等同于零。

這讓人實在難以理解：一邊是世界九大汽車生產(chǎn)商之一，而且它的結(jié)盟兄弟東風(fēng)日產(chǎn)在去年取得了前所未有的成功；一邊是世界第二大汽車市場，而且即將成為世界第一大汽車市場。這樣兩個有著巨大互惠關(guān)系的實體，居然沒有一個載體來實現(xiàn)巨大的經(jīng)濟(jì)利益，這或許是雷諾不甘心的，但是卻又存在的事實。

此外，雖然雷諾很看好中國市場并一再表示要在合適的時候進(jìn)入，只是這個合適的時候，恐怕只會永遠(yuǎn)在雷諾高管口中出現(xiàn)。眾所周知，今天中國汽車市場的競爭激烈程度，已遠(yuǎn)非前些年可比，而時機(jī)已經(jīng)在雷諾不作為的高傲等待中，漸漸流失。

雷諾的命運，在世界汽車巨頭之中，只有菲亞特能與之相媲美，可是別人好歹也進(jìn)出了中國一回，從這個角度上去看，菲亞特也比雷諾要強(qiáng)。更何況，《汽車觀察》特約記者從菲亞特相關(guān)人士了解到，業(yè)內(nèi)盛傳的菲亞特與廣汽的合資項目，并非空穴來風(fēng)，而是在穩(wěn)步進(jìn)展之中。

雷諾，很快將成為世界汽車巨頭中惟一一位游離于中國市場的孤家寡人。

選址只是幌子

雷諾鐵了心要跟東風(fēng)合資，卻又對外宣稱因為選址問題而導(dǎo)致項目停滯?；蛟S，選址問題確實是雷諾與東風(fēng)合資談判中的一個障礙。只是，無論是東風(fēng)中意的武漢，還是雷諾喜歡的廣州，兩地雖然在汽車產(chǎn)業(yè)配套上確實存在一些差異，但是問題真的只有選址這么簡單嗎?

法國人的高傲或許毀了這個項目。就像他們那位自以為是的總統(tǒng)先生一樣，相比于幾年前的東風(fēng)，此時的東風(fēng)，對于雷諾項目已經(jīng)不可能再像幾年前那么熱衷。

答案顯而易見，此時的東風(fēng)乘用車板塊，在東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田異軍突起的時候，即便神龍和東風(fēng)悅達(dá)起亞不盡如人意，東風(fēng)也不會太過在意。東風(fēng)此時的戰(zhàn)略重點，顯然已經(jīng)放在了自主品牌的乘用車上，無論是資金，還是人力和技術(shù)，都已經(jīng)明顯向這個平臺傾斜。

這個時候，雷諾還在一廂情愿的表示一定要跟東風(fēng)合資，但是恐怕是“落花有意流水無情”，更何況，還有選址這個大難題擺在雙方面前，東風(fēng)對此合資項目做冷處理，也就不足為奇。再聯(lián)系到東風(fēng)跟沃爾沃的商用車合資項目的無果而終，雷諾是否太小看東風(fēng)了?

某知名汽車行業(yè)分析師告訴《汽車觀察》：中法合資車企中的合作雙方矛盾重重，遠(yuǎn)道而來的法國人，本應(yīng)聽聽中方對市場和消費者的意見，可是結(jié)果卻是其一意孤行，于是出現(xiàn)了很多讓人難以理解的經(jīng)營錯誤。但是正如法國人最終還是選擇圓明園獸首拍賣一樣，他們是不會聽進(jìn)不同意見的。因此東風(fēng)雷諾即使成立，恐怕困擾神龍公司的諸多問題，還會在雷諾項目上重現(xiàn)，這不能不讓東風(fēng)對這個項目去做更多的衡量。

此外，一味強(qiáng)調(diào)自己品味的法系車，卻一直難以把握中國人的消費心態(tài)。法系車固有的前衛(wèi)和時尚感，雖然能吸引一部分消費者，但是與此同時，也會讓多數(shù)的消費者拒絕。而神龍在營銷上的種種失敗，也導(dǎo)致了法系車不斷被市場和對手邊緣化。

從產(chǎn)品線來看，雷諾產(chǎn)品并不算很多，一共也就那么幾個車型，一只手就能數(shù)得過來，這其實對營銷的要求更高，產(chǎn)品上市一個就得成功一個，否則對雷諾品牌形象將有很大打擊。在如今市場競爭已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化的態(tài)勢下，有誰能說上市一個新品就能保證成功嗎，連當(dāng)年素有汽車營銷專家之稱的上海通用，現(xiàn)在都不敢說新品上市就能一炮而紅，何況是初來乍到的雷諾呢?

雖然前景并不一定樂觀，但是卻不能始終游離于中國市場之外，于是，雷諾把自己的希望寄托在了中村克己這位“中國通”身上。在一年前就已經(jīng)成為雷諾公司的執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)雷諾亞洲、非洲業(yè)務(wù)的中村克己，與此前曾經(jīng)掛帥東風(fēng)的工信部副部長苗圩有著良好的私人關(guān)心。只是顯然，這份私人關(guān)系，在已經(jīng)過去的一年，并未帶來實質(zhì)性的進(jìn)展。而留給雷諾的時間，卻已經(jīng)真的不多。