新能源泡沫？

黃蓓蕾

比亞迪為人們描述的從“油”到“電”的一步跨越究竟是美好藍(lán)圖還是巨大泡沫?太多的技術(shù)因素以及頑固的消費(fèi)習(xí)慣，都可能將耗資巨大的新能源技術(shù)“扼殺”于襁褓中。只有擠掉“泡沫”，少些不切實(shí)際的“一步跨越”的幻想，這場(chǎng)革命才能洶涌興起。

8年時(shí)間，國(guó)內(nèi)超過(guò)40家汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相研制新能源技術(shù)，爭(zhēng)奪這塊看似可口的大蛋糕。盡管美味仍然浮在半空。人們想象著，這該是一場(chǎng)怎樣的盛宴?

當(dāng)各家參與者都在標(biāo)榜自身技術(shù)如何先進(jìn)時(shí)，新能源車(chē)似乎只能走在T型臺(tái)上，真正談到批量生產(chǎn)時(shí)，它又“猶抱琵琶半遮面”。

一項(xiàng)新技術(shù)研發(fā)過(guò)程中，每個(gè)人都有可能是時(shí)代的締造者，但如果只是炒概念的繡花枕頭“成為變革的主導(dǎo)者”是否將成為一個(gè)大大的白日夢(mèng)?

誰(shuí)先量產(chǎn)誰(shuí)先死?

去年，讓人們記住了一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的汽車(chē)企業(yè)“比亞迪”。不僅是其創(chuàng)造了傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域月銷(xiāo)量上萬(wàn)的奇跡，它更宣稱(chēng)要借電動(dòng)車(chē)讓其在2025年稱(chēng)霸全球，而后成為國(guó)內(nèi)“新能源車(chē)領(lǐng)軍”的代名詞。如今，這兩項(xiàng)看似硬梆梆的業(yè)績(jī)都遭到了各方的質(zhì)疑。

被比亞迪定義為“首款可在家用插座上充電的汽油－電力混合動(dòng)力汽車(chē)”——F3DM還未成型，宣傳就已鋪天蓋地。2008年12月15日，它終于被告知上市了，然而4個(gè)月過(guò)去，想在4S店看看這款車(chē)的模樣卻成為一樁難事。

比亞迪內(nèi)部人士對(duì)《汽車(chē)觀察》記者解釋?zhuān)耗壳斑@款車(chē)還沒(méi)有向終端消費(fèi)者銷(xiāo)售，而是以政府采購(gòu)、集團(tuán)客戶為主。理由是“個(gè)人用戶實(shí)現(xiàn)家庭充電尚有困難”。

同時(shí)，這款“量產(chǎn)車(chē)”遭遇了其他汽車(chē)企業(yè)的質(zhì)疑：“我們想買(mǎi)這款車(chē)，買(mǎi)得到嗎?我們也可以請(qǐng)當(dāng)?shù)卣畞?lái)買(mǎi)，買(mǎi)得到嗎?”事實(shí)上，比亞迪公司的F3DM雙模汽車(chē)目前簽訂的全部80輛訂單都來(lái)自深圳。而大肆宣稱(chēng)上市在許多人看來(lái)只是比亞迪的噱頭，其最大的收獲現(xiàn)在看來(lái)無(wú)疑是巴菲特的巨額投入。

早在上個(gè)世紀(jì)九十年代，許多汽車(chē)業(yè)巨頭如通用就已經(jīng)推出電動(dòng)車(chē)型，但由于技術(shù)不過(guò)關(guān)，并沒(méi)有形成大勢(shì)。之后，各個(gè)巨頭開(kāi)始找尋不同的新能源汽車(chē)解決方案，如柴油車(chē)、甲醇汽車(chē)。我國(guó)也從2001年開(kāi)始，科技部開(kāi)始實(shí)施國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目，分別由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等公司以及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校和科研機(jī)構(gòu)承擔(dān)，而2006年下半年開(kāi)始，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目也開(kāi)始實(shí)施。

盤(pán)點(diǎn)現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品也已不少，長(zhǎng)城精靈EV、海馬福仕達(dá)E、吉利熊貓3門(mén)電動(dòng)車(chē)、眾泰2008電動(dòng)車(chē)、奇瑞S18等等。從各企業(yè)宣傳的數(shù)據(jù)看，他們確實(shí)取得了進(jìn)展，但直到目前，還沒(méi)有一家企業(yè)宣布過(guò)具體車(chē)型的正式量產(chǎn)計(jì)劃。

“目前各個(gè)廠家之間的博弈，并非品牌競(jìng)爭(zhēng)，而是和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)先動(dòng)誰(shuí)先死。”北京西杰優(yōu)盛管理咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理崔文哲對(duì)《汽車(chē)觀察》說(shuō)。

雖然新能源車(chē)并未對(duì)大眾消費(fèi)者出售，但無(wú)論如何，價(jià)格才是衡量消費(fèi)者選車(chē)的重要指標(biāo)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的成本居高不下，售價(jià)比同檔次燃油車(chē)型高出30％。連目前惟一一款在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的豐田方面也承認(rèn)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使用混合動(dòng)力車(chē)節(jié)省下來(lái)的油費(fèi)不太可能彌補(bǔ)這30％的差價(jià)。消費(fèi)者不一定都是環(huán)保主義者，成本價(jià)格下不來(lái)，在目前的油價(jià)水平下顯示不出節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)買(mǎi)?

手機(jī)電池=汽車(chē)電池?

崔文哲對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌新能源車(chē)的量產(chǎn)沒(méi)有信心，是因?yàn)椋簭母骷夹g(shù)層面來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)制造商與國(guó)外存在很大差距。和他抱有同樣想法的還有清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健。

宋健認(rèn)為比亞迪會(huì)成功的一個(gè)重要理由是，比亞迪當(dāng)初在手機(jī)電池市場(chǎng)成功取代三洋，成為全球電池業(yè)的“大哥大”，而電池又是電動(dòng)車(chē)的核心。那么，手機(jī)電池的成功是否證明在電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)上有著無(wú)以倫比的優(yōu)勢(shì)嗎?

比亞迪F3DM的“鐵電池”，據(jù)稱(chēng)在純電動(dòng)的模式下，可達(dá)到目前世界上最長(zhǎng)的續(xù)航里程——100km，最高時(shí)速可達(dá)150km／h。然而對(duì)于“鐵電池”的成分，比亞迪卻很少說(shuō)，一些電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家道出真相：“鐵電池”就是鋰電池，其中的主要成分是磷酸鐵鋰，只不過(guò)其中有鐵的成分而已。

“手機(jī)一塊電池好辦，汽車(chē)是要用一組電池，電能的輸出、管理，電池壽命等問(wèn)題，這些并沒(méi)有過(guò)關(guān)。”崔文哲說(shuō)。

王傳福曾說(shuō)，鐵電池已經(jīng)是OK了，比亞迪下面的步驟就是時(shí)間問(wèn)題。而專(zhuān)家質(zhì)疑：車(chē)用的鋰電池技術(shù)還不成熟，主要是成組形成高壓供電系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝等方面的問(wèn)題都沒(méi)有徹底解決，大批量的商用化運(yùn)作還有待時(shí)日。針對(duì)這些問(wèn)題，比亞迪則認(rèn)為，需要現(xiàn)在的集團(tuán)試用來(lái)證明。

解決電池問(wèn)題，有專(zhuān)家提出“第三方承接”，也就是由專(zhuān)門(mén)制造電池的公司給各企業(yè)提供，以緩解電池不能批量、新能源車(chē)無(wú)法量產(chǎn)的尷尬。目前，像麥格納這樣的公司正在為新興的電動(dòng)車(chē)與混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)零部件和系統(tǒng)，鋰離子電池也將是他們將開(kāi)發(fā)的。可是，電池如同燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)我們意識(shí)到核心的重要時(shí)，我們和國(guó)外的差距已經(jīng)相差很遠(yuǎn)。

差距不僅是電池，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)中，動(dòng)力偶合裝置也是一個(gè)弱項(xiàng)，宋健說(shuō)，這個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)是自動(dòng)變速器，中國(guó)企業(yè)連自己的自動(dòng)變速器都做不了。此外，中國(guó)生產(chǎn)的電機(jī)與國(guó)外的基本效率差了10％，這些都是差距。

與日、美兩國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了幾十年的研發(fā)相比，中國(guó)新能源車(chē)起步已經(jīng)算比較晚。而在新能源車(chē)扶持政策出臺(tái)后，一些毫無(wú)混合動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也紛紛拿出一些項(xiàng)目申報(bào)，以獲取政府的扶持資金，這種行為被業(yè)內(nèi)人士駁斥為“專(zhuān)為國(guó)家資金而啟動(dòng)”。

在業(yè)內(nèi)，多數(shù)專(zhuān)家并不看好純電動(dòng)汽車(chē)，清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系大氣污染與控制研究所所長(zhǎng)傅立新就是其中之一，他說(shuō)，現(xiàn)在都稱(chēng)自己的產(chǎn)品為環(huán)保汽車(chē)，但實(shí)際上即使是清潔汽車(chē)，也不一定就是環(huán)保汽車(chē)，很多環(huán)保車(chē)都還處于概念階段。這些所謂的環(huán)保汽車(chē)可小范圍解決局部污染，但不宜于長(zhǎng)距離跑，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看也不是一個(gè)最理想的方式，真正的環(huán)保車(chē)應(yīng)該考慮生產(chǎn)過(guò)程，也應(yīng)該考慮廢棄過(guò)程。對(duì)電動(dòng)車(chē)，電源電力產(chǎn)生、電池廢棄過(guò)程都會(huì)造成污染，環(huán)保應(yīng)考慮整體，也就是“生命周期”，目前中國(guó)還沒(méi)有關(guān)于環(huán)保車(chē)的定義和標(biāo)準(zhǔn)。

美中汽車(chē)交流協(xié)會(huì)北美中心主任錢(qián)陽(yáng)也曾談到，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)電池的回收費(fèi)用上，將比造一部車(chē)的成本還要高。

引發(fā)誠(chéng)信危機(jī)

比亞迪曾表達(dá)了這樣一個(gè)心愿：比亞迪將來(lái)的發(fā)展方向是電動(dòng)車(chē)，可以直接繞過(guò)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和自動(dòng)變速器技術(shù)。王傳福更是在不同場(chǎng)合表達(dá)了他做電動(dòng)汽車(chē)的決心——2015年中國(guó)第一，2025年世界第一!

可是油到電真能一步跨越嗎?

實(shí)際上，真正為比亞迪打開(kāi)市場(chǎng)，創(chuàng)出名聲的還是傳統(tǒng)的燃油車(chē)。2008年9月F0銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，達(dá)到10059輛，10月F3更以15343輛的銷(xiāo)量一舉超過(guò)捷

達(dá)、雅閣、凱越、卡羅拉這些強(qiáng)勢(shì)品牌，成為10月份的銷(xiāo)售冠軍。但很快爆出消息：其新近上市的小車(chē)F0的上牌量?jī)H為815輛，與其對(duì)外所宣稱(chēng)的10059輛存在著巨大差距。

這一巨大差距瞬間引發(fā)了人們對(duì)于中國(guó)車(chē)企的信任危機(jī)。如今，面臨新能源的重大機(jī)遇，有專(zhuān)家擔(dān)心，不要將新能源變成炒作或融資的由頭，作為中國(guó)汽車(chē)最為寶貴的“誠(chéng)信”再也丟不起了。

不過(guò)，在近期《汽車(chē)觀察》的采訪中，長(zhǎng)城和吉利的態(tài)度讓人頗感欣慰。

“新能源的技術(shù)路線都還沒(méi)有選擇很準(zhǔn)確的時(shí)候，一些企業(yè)都在造概念，借助這個(gè)事情提升自己的品牌形象，很多消費(fèi)者、行業(yè)管理部門(mén)、新聞媒體都不知道它的技術(shù)含量，就進(jìn)行宣傳、報(bào)道會(huì)誤導(dǎo)我們的產(chǎn)業(yè)?！彪m然長(zhǎng)城現(xiàn)在也專(zhuān)門(mén)成立了“新能源研究部”，但其董事長(zhǎng)魏建軍卻將新能源目前的現(xiàn)狀看得很清楚。

其總裁王鳳英也表達(dá)了今年將不會(huì)把所有的力量都放在新能源上，而是做好小排量車(chē)的研發(fā)。“不為吸引媒體眼球而造車(chē)。”

而在國(guó)內(nèi)各個(gè)企業(yè)都推出自己研發(fā)的新能源的樣車(chē)時(shí)，吉利把方向放在了燃料汽車(chē)上，他們主要是在甲醇汽車(chē)上，兩會(huì)期間，李書(shū)福也《建議出臺(tái)甲醇車(chē)國(guó)標(biāo)及新能源車(chē)準(zhǔn)入》。即便如此，董事長(zhǎng)李書(shū)福則表示：“不要一天到晚只想著電動(dòng)車(chē)。無(wú)論是甲醇、乙醇，還是天然氣、石油、柴油，只要用得少，用什么都行。”他也一語(yǔ)中的指出，“現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)能源浪費(fèi)是35％，先把現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，不要浪費(fèi)能源，這是最現(xiàn)實(shí)的?！?/p>

混合動(dòng)力無(wú)法跨越

中國(guó)汽車(chē)界曾對(duì)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)“情有獨(dú)鐘”，認(rèn)為我國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了幾十年；而電動(dòng)車(chē)全世界還沒(méi)有大的突破，如果從現(xiàn)在開(kāi)始研究，就能與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上，或?qū)⑼耆赡芎髞?lái)者居上。

殊不知這一步跨越難度之大，該走的路還是必須得走。實(shí)際上，日本豐田面對(duì)全球汽車(chē)業(yè)的難題——能源與環(huán)境的對(duì)策已經(jīng)非常清晰：近期是混合動(dòng)力車(chē)，長(zhǎng)遠(yuǎn)是氫動(dòng)力燃料電池車(chē)。他們并未將終極的目標(biāo)定位在電動(dòng)車(chē)上，理由是研制生產(chǎn)造價(jià)高，充電后行駛距離比較短，這一難以逾越的鴻溝讓他們放棄。

“電動(dòng)車(chē)在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)難替代汽油車(chē)。”中汽研汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副主任傅連學(xué)說(shuō)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)除了可靠性外，由于現(xiàn)在電池的能量?jī)?chǔ)存率還是比較低，續(xù)駛里程沒(méi)有那么長(zhǎng)。

相比之下，混合動(dòng)力在未來(lái)不久的時(shí)期就將到來(lái)。普銳斯這款目前惟一能量產(chǎn)的混合動(dòng)力，崔文哲分析，是產(chǎn)品具有經(jīng)濟(jì)性，普銳斯是把開(kāi)車(chē)的人研究得比較透徹了，車(chē)還是以油為主，而電機(jī)是輔助油，讓其更好地發(fā)揮它最大的能耗。車(chē)在啟動(dòng)、加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力；剎車(chē)時(shí)能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時(shí)，由蓄電池驅(qū)使電動(dòng)機(jī)單獨(dú)輸出動(dòng)力。

有一個(gè)重要觀點(diǎn)是：在混合動(dòng)力中，現(xiàn)階段油依然是主導(dǎo)，電所起的只是輔助作用，隨著電池技術(shù)的提高，我們走入第二階段，即是電為主，油為輔，也就是現(xiàn)在所說(shuō)的PLUG－IN插入式混合動(dòng)力，只有成熟的走過(guò)這兩個(gè)階段，才有了能成功地走向電的階段。

也就是說(shuō)，從以油作為燃料，到油為主電為輔的混合動(dòng)力，再到電為主油為輔的混合動(dòng)力，直到純電，是我們所要必經(jīng)的過(guò)程，很難真正一步跨越。

在美國(guó)，混合動(dòng)力車(chē)已不再扮演汽車(chē)市場(chǎng)的配角角色，它正沖擊著主流市場(chǎng)。對(duì)于中國(guó)，業(yè)界普遍認(rèn)為，2030年，它將超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的溫室氣體排放國(guó)，目前政府已將減少汽車(chē)尾氣排放、限制不斷增加的能源消作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作。在這種背景下，發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)，將成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的可選之路。

雖然混合動(dòng)力的普及化在前進(jìn)的道路上還有很多障礙，但是混合動(dòng)力的春天值得期待，這個(gè)時(shí)間或許還要比預(yù)期來(lái)得更早一些。