關于貴州省滑坡現(xiàn)象的初探

胡順浪

[摘要]滑坡是山區(qū)高速公路建設中最常見也是危害最大的地質災害，因其產生條件、影響因素、破壞機理的復雜性和多變性，一直是世界各國研究的主要地質和工程問題之一。針對貴州省滑坡這一現(xiàn)象，提出一些觀點。

[關鍵詞]貴州滑坡現(xiàn)象高速公路

中圖分類號：TU19文獻標識碼：A文章編號：1671-7597(2009)1010131-01

最近十幾年，我省高速公路網絡建設進入了迅猛快速的發(fā)展階段，但隨著一大批新建成項目的投入使用，在后期的營運中也先后暴露出了一些工程質量問題，如邊坡滑坡、橋頭跳車等病害。這其中，當屬邊坡滑坡問題最為普遍。但每年因邊坡滑坡所造成的一系列損失，有時僅超出了日常的養(yǎng)護投入。對此，這不得不引起高速公路營運管理人員的高度重視。為了有效治理邊坡滑坡問題，減少由于滑坡問題所帶來的行車堵塞、經濟損失，甚至安全事故等，對此，筆者對邊坡滑坡的預防及治理提出了以下見解及建議。

滑坡，又稱塌方、地滑。指斜坡上的巖體或土體在重力作用下，沿一定的滑動面整體下滑的現(xiàn)象。在山區(qū)，滑坡是常見且主要的地質病害之一。大規(guī)模的滑坡可摧毀公路、堵塞河道、破壞廠礦、淹沒村莊，對山區(qū)的建設和交通危害極大?；碌陌l(fā)生與發(fā)展是由各種內、外因素的互相作用，如地形條件、地質與水文地質條件、氣候條件、水的作用、人類工程活動與其他因素促成的。

一、滑坡的產生原因

1，現(xiàn)場勘察：現(xiàn)場取水文地質資料不全、不詳細，無法提供正確的水文地質資料或提供錯誤的資料，導致設計錯誤或防護不到位；

2，設計階段：選線時候未能避開大型古老滑坡、滑坡連續(xù)分布及易發(fā)生滑坡的地段，邊坡防護設計未能一次性根治；

3，施工階段：施工組織不合理，監(jiān)測不到位，防護意思不強；

4，維修保養(yǎng)：施工完成后的對邊坡監(jiān)測不到位，維修保養(yǎng)和及時治理不到位等。

二、滑坡的預防

1，查明滑坡的性質，為防治滑坡及可能的滑動和蠕動變形提供技術依據，預測和預報邊坡的位移、變形。

2，研究滑坡的位移與各作用因素(如降水、沖刷、切割、地下水變化，震動等)的關系，既為防治工程設計提供依據，又為業(yè)主、施工方及監(jiān)理提供預報數據，跟蹤和控制施工進度，對原有的設計和施工組織的改進提供最直接的依據，對可能出現(xiàn)的險情及時提供報警值，合理采用和調整有關的施工工藝和工序，保障施工安全。

3，對不宜處理或十分危險的滑坡，監(jiān)測其動態(tài)，及時報警，防止造成災害。

4，規(guī)劃設計階段應盡可能繞避滑坡路段。

5，大方案不能避開滑坡時，局部改移線路位置以減少對滑坡的擾動，并在滑體上加強地面排水工程。對大型滑坡最好用橋或隧道避開它。對小型滑坡可以用橋梁跨越它。實在避不開的滑坡，則應設置必要的預防其復活的工程措施，如地面排水、地下排水、一定的支擋工程(如擋土墻、抗滑樁)、河岸防護等。

6，盡量不在滑坡前緣抗滑段挖方、刷方，不得不在古老滑坡體前緣施作挖土時，應在分析判斷古老滑坡可能剪出段深度的前提下，先作支擋工程后才開挖，以免坡體因開挖松馳造成地表水下滲而滑動。

7，設計和施工應考慮在滑坡的牽引和主滑段作適當的挖方減重(但不應引起上方斜坡變形)，在滑坡的抗滑段作填方加載。不應將臨時設施設置在滑體上，也不應將大量的施工用料或棄土堆置于滑坡中上部。

8，滑體上的支擋工程施工前應先作好地表及地下排水工程。支擋工程施工切忌連續(xù)挖基(盡管和機械化施工有矛盾)，應堅持分段跳槽開挖，并開挖一段支擋一段、然后再挖下一段。一般情況下應分3批開挖施工，并應從滑坡兩側逐步向中軸位置進行，因為兩側推力較小，不易破壞已完成的工程。

三、滑坡的治理措施

1，減載、支擋。在172.00～180.00m高程之間按1：3坡度削坡，在180.00m高程以上按1：5坡度削坡以減少土體的重量。以推力計算成果看，在172.00m處設置寬1m、高1.5m的趾墻作坡腳支護；在180.00m、183.50m、190.50m處布置3排人工挖孔鋼筋混凝土抗滑樁(樁距4.00m，樁徑120cm)支擋剩余滑坡推力，并在190.50m高程的抗滑樁頂上增設鎖口墻，以支擋后沿山坡土體。

2，堵截。在滑坡體裂隙撒灑生石灰以增大滑動面的摩擦系數，并用粘土將主裂縫全部封堵，減少雨水滲入。

3，排引。由于紅粘土的脹、縮及強度衰減都與水息息相關，因此治水是治理關鍵措施之一。所以一方面在滑坡體后沿200m高程的山坡上開挖排水天溝，截匯地表水，使整個坡面形成天溝、排水側溝的排水系統(tǒng)，把水匯入水庫。滑坡體內采用盲溝縱橫排水，盲溝內填充砂礫石排水體，把水引至坡腳并泄入水庫。

4，坡面保護?？够瑯妒┕ね瓿珊螅M行坡面平整碾壓，在186.50m高程以下采用0.6mX0.6mX0.1m的混凝土預制塊護坡，在186.50m高程以上采用草皮護坡，以防止水流沖刷和波浪淘刷。

5，地表排水工程。(1)在滑動面以外開挖1～2條環(huán)形截水溝，把水引入兩側自然溝：(2)中小型滑坡在滑體內設斜交滑動方向的排水溝，大型滑坡則在滑體內設樹枝狀排水溝將地面水排走；(3)充分利用滑坡兩側的自然溝排水，必要時進行鋪砌，阻止水源下切和補給滑體。

6，地下排水工程?！盁o水不滑”是人們對水于滑坡作用的共同評價。因此治理滑坡應首先著眼于地下水的處理，特別是作用于滑動帶的一層水，而地下水的作用主要是軟化滑動帶，降低其強度，減小滑坡自身的阻滑力，另外，還增大孔隙水壓力、靜水壓力和動水壓力等。要排除地下水，最好是在查清地下水的補給和排泄的條件下，在滑體外截斷它，其次考慮采用平孔排水、井-孔聯(lián)合排水、盲溝截水、盲洞截水、洞一孔結合截排水、支撐盲溝疏排水、井點排水、虹吸排水等辦法將地下水截斷或排出。

7，減重、反壓工程。減重的位置宜在牽引段和主滑段，并應保持后部和兩側坡體穩(wěn)定和排水暢通；反壓工程應填在抗滑段以下并保證自身穩(wěn)定和滑坡不越頂滑出。

8，支擋工程。通過設置構造物抵抗滑坡體的土壓力和滑坡推力，防止滑體向下滑動，保證滑體的穩(wěn)定。通常采用抗滑土擋墻、抗滑樁、抗滑片石垛、錨桿加固等方法。

綜上所述，為了保證每一處路基邊坡在填筑完成后的一段時期里，不致引起邊坡滑坡，整個建設過程需要考慮的環(huán)節(jié)實在是太多了。從最先的地質勘察開始，以至到設計、施工及營運養(yǎng)護期間，每個時期都必須投入一定的時間、精力。不過，在這眾多的中間環(huán)節(jié)中，本人認為，要防止路基邊坡盡量避免滑坡現(xiàn)象的發(fā)生，最為主要的環(huán)節(jié)，還是要靠在地質勘察時仔細勘探，在設計時進行合理設計，在施工時規(guī)范作業(yè)，只有這樣，才能確保路基邊坡的穩(wěn)定牢固。