論交通影響分析

潘愛英　于立松

摘要：交通影響分析作為一種新型的研究方法，是協(xié)調(diào)項目建設(shè)和交通關(guān)系的有力工具，它能夠定量地分析建設(shè)項目產(chǎn)生的交通影響，提出交通改善措施，起到協(xié)調(diào)建設(shè)項目和交通需求增長之間關(guān)系的作用，交通影響分析范圍的確定是交通影響分析理論和實踐中迫切需要解決的重點和難點問題。

關(guān)鍵詞：交通影響分析；圈層外推法；煙羽模型法

中圖分類號：V464文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）05-0087-02

城市新建開發(fā)項目和舊區(qū)改造會誘發(fā)新增交通需求，這種誘發(fā)交通需求可能導(dǎo)致路網(wǎng)局乃至全局的交通供求不平衡，引發(fā)交通擁擠加劇、交通事故增多、城市環(huán)境惡化。又由于公用設(shè)施投資不足，導(dǎo)致建設(shè)滯后；另一方面，開發(fā)商又希望開發(fā)區(qū)域周圍有便捷的交通條件，以提高其市場競爭力。因此，如何通過交通影響分析來合理控制用地的開發(fā)規(guī)模和開發(fā)強度來保持周邊道路的服務(wù)水平是十分必要的。交通影響分析的目的是從城市規(guī)劃的角度進行系統(tǒng)的探索和研究，運用交通流理論，準確地預(yù)測建設(shè)項目吸引的交通流量，通過研究城市新建或改建的建設(shè)項目與交通需求增長之間的關(guān)系，試圖將建設(shè)項目對城市交通的影響范圍和影響程度進行量化，進而確定保持服務(wù)水平不下降的對策或修改方案，一般是通過交通組織方案的改善和配置補足相應(yīng)的交通設(shè)施，以減小建設(shè)項目對其周圍路網(wǎng)交通負荷的影響。

近年來，伴隨著我國大中城市經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展和城市化進程的加速，機動車保有量不斷增加。與此同時，隨著城市建設(shè)發(fā)展迅速，城市內(nèi)土地開發(fā)強度普遍增加，其結(jié)果是增加了城市交通的產(chǎn)生和吸引量，給城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施造成了巨大的壓力。不斷增大的交通需求和受到多種因素制約的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不平衡導(dǎo)致了一系列交通問題，不僅影響到城市居民的日常生活和生命財產(chǎn)安全，而且嚴重制約了城市經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

對目前國內(nèi)外多項交通影響分析報告進行研究，結(jié)果表明，國外確定建設(shè)項目的交通影響范圍一般采用主觀確定的分析方法，或者依靠各級主管部門和交通規(guī)劃專家的經(jīng)驗來確定。與國外偏重經(jīng)驗分析的方法不同，國內(nèi)的研究者在確定交通影響范圍時著重給出確定影響范圍的模型分析方法，用模型方法即是將此因素考慮在內(nèi)。

一、實用方法

（一）圈層外推法

黃肇義在1997年的碩士學(xué)位論文中，認為TIA并不是要對開發(fā)設(shè)施的所有影響范圍都進行研究，一般選擇部分主要影響范圍作為TIA研究的影響范圍。論文中提出了針對簡化和理想路網(wǎng)的方法——圈層外推法。

圈層外推法首先是假定在影響范圍附近，開發(fā)設(shè)施吸引的交通量在路網(wǎng)上的分布不存在方向性差異（不受到出行產(chǎn)生地分布的位置差異影響）。這時以開發(fā)設(shè)施為中心，認為其周邊是理想的方格狀路網(wǎng)，假設(shè)所有路段等級一致、路段長度一致。

（二）煙羽模型法

為了找出一種適合于不同開發(fā)類型和開發(fā)規(guī)模條件下確定影響范圍的方法，北京工業(yè)大學(xué)交通工程研究所的王麗、劉小明等人提出了煙羽模型法。這種方法是由協(xié)同學(xué)理論導(dǎo)出的，它把建設(shè)項目產(chǎn)生（吸引）的交通量對周圍路網(wǎng)的影響看作類似于排入大氣中的毒氣，是由許多單元（子系統(tǒng)）組成的。該系統(tǒng)為開放系統(tǒng)，且是穩(wěn)定的，每一個單元是一個圓分配到整個影響范圍內(nèi)，是在各方向紊動狀況相同的紊流場中受建設(shè)項目的影響力推動擴散的，而建設(shè)項目的影響力與建設(shè)項目的類型、強度有關(guān)，并且與強度成正比。影響范圍內(nèi)的路段或交叉口所受的建設(shè)項目的影響相當(dāng)于分布在各處的建設(shè)項目單元產(chǎn)生的影響。它是對無限空間擴散方程式的正態(tài)分布解。

二、新近提出的確定交通影響范圍的幾種方法

近年來，國內(nèi)眾多學(xué)者對交通影響分析做了大量研究，提出了一些可以參考的確定交通影響范圍的辦法。如下所述：

（一）基于商業(yè)區(qū)位與出行時間的交通影響范圍確定方法

長沙理工大學(xué)的胡列格，肖海波等人在深入分析了商業(yè)區(qū)位和出行時間對商業(yè)建設(shè)項目交通影響范圍影響的基礎(chǔ)上，從應(yīng)用的角度出發(fā)，提出了一種基于商業(yè)區(qū)位與出行時間的商業(yè)建設(shè)項目交通影響范圍的確定方法，對于指導(dǎo)不同城市的交通影響分析工作具有一定的理論意義和實際應(yīng)用價值。

（二）基于影響因素的交通影響范圍確定方法

長安大學(xué)的馬榮國、唐正鋒、梁國華等人提出，確定影響范圍應(yīng)考慮用地開發(fā)強度、項目周邊路網(wǎng)的狀況、公交可達性、項目本身四項因素，從而提出基于影響因素的影響范圍確定方法。

（三）大型建設(shè)項目周圍信號交叉口服務(wù)水平下降一個等級來確定交通影響范圍

湖南大學(xué)道路與交通工程研究所的李碩、凌秋發(fā)、朱桃麗針對大型體育建設(shè)項目對周邊路網(wǎng)交通影響的特點，提出了以擬建設(shè)項目周圍主要交叉口的服務(wù)水平下降一個等級為閾值，將這些交叉口所圍合而成的區(qū)域作為交通影響范圍的方法。

三、對上述方法的評價

（一）圈層外推法

圈層外推法形式簡單，意義明確，該模型考察了從項目出發(fā)的交通量經(jīng)路段向外延伸的較為詳細的過程，避免了復(fù)雜交叉口的調(diào)查與分析工作，但并沒有考慮城市道路中眾多交叉口對路段通行能力和交通量的影響。雖計算簡單，但其只適用于開發(fā)項目發(fā)生的交通量在交通小區(qū)中所占比例較小、路網(wǎng)相對規(guī)范的建設(shè)項目。對于規(guī)模較大的開發(fā)項目，由于交通吸引的方向性差異，各路段分擔(dān)的項目交通量差異就很大，這就不符合圈層外推法的假設(shè)條件了。

（二）煙羽模型法

煙羽模型法適用于不同開發(fā)類型、規(guī)模和強度的開發(fā)項目，并且適用近期和遠期交通影響評價，其分析結(jié)果較精細。尤其對于背景交通量變化較大的地區(qū)，適宜使用煙羽模型法。但是這種方法還有一些問題待以解決，例如，這一模型的應(yīng)用需要海量的調(diào)查數(shù)據(jù)以確定模型使用過程中的參數(shù)，同時模型中的參數(shù)標定要根據(jù)具體項目確定，使模型的建立及運算時間較長，在評價不同項目時，難以評價原有的參數(shù)適用性，這在一定程度上限制了該模型的使用。

（三）可達性確定交通影響范圍

該方法以交通可達性作為判別交通吸引分區(qū)是否包括在建筑項目的交通影響范圍之內(nèi)的依據(jù)。方法簡便易行，避免大量參數(shù)的取值，為交通影響范圍的確定提供了簡便方法。

（四）基于影響因素的交通影響范圍確定方法

這里提出的定量確定影響范圍的方法，可以防止人為原因造成影響范圍確定得過大或過小，提高工作的精度。但這種方法提出的計算影響范圍的公式還有待實踐的檢驗，公式中的參數(shù)也需要量化。不同的城市結(jié)構(gòu)、不同的路網(wǎng)分布，其參數(shù)取值可能也不盡相同，這些都需要大量的實踐數(shù)據(jù)才能實踐。

（五）大型建設(shè)項目周圍信號交叉口服務(wù)水平下降一個等級來確定交通影響范圍

該方法理論充分、簡單易行，結(jié)果能合理地反映擬建設(shè)項目的影響范圍，滿足交通影響分析的需要。但該方法在遇到立交或者復(fù)雜交叉口的情況時，分析會有一定難度。另外，沒有考慮路段的交通狀況，也是該方法的一個缺陷，有待進一步改進。

本文在分析國內(nèi)外交通影響范圍領(lǐng)域研究的基礎(chǔ)上，分析了已有的國內(nèi)外研究成果。在借鑒已有成果的基礎(chǔ)上，選定以基于商業(yè)區(qū)位、出行時間和城市“斷裂點”理論的方法作為突破方向。確定了“實際應(yīng)用出發(fā)、運用科學(xué)的理論方法，結(jié)合實例分析數(shù)據(jù)”的研究思路。

作者簡介：潘愛英（1963-），女，吉林通化人，吉林省通化市勘測設(shè)計院工程師；于立松（1969-），男，吉林通化人，吉林省通化市勘測設(shè)計院工程師。