成品油配送成本體系優(yōu)化

鄧　峰　唐立新　張庭波

【摘要】 本文從中國成品油配送現(xiàn)狀著眼，綜合分析了國內(nèi)成品油銷售的現(xiàn)狀，找出了目前國內(nèi)成品油配送體系存在的問題，然后針對成品油配送進行了具體深入地分析，并對現(xiàn)存的成品油配送體系提出了一些改進性建議。在應對國外跨國石油公司日益嚴峻的市場競爭中，我國成品油銷售企業(yè)鞏固并擴大市場份額、提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的關鍵環(huán)節(jié)在于，以優(yōu)化現(xiàn)有配送網(wǎng)絡為基礎的健全、完善而高效的成品油物流配送系統(tǒng)的構(gòu)建。

【關鍵詞】 配送；成品油；配送優(yōu)化

一、引言

我國將陸續(xù)對國外石油公司開放成品油零售業(yè)務和批發(fā)業(yè)務。屆時，?？松梨?、殼牌、BP等跨國石油公司會憑借其資本和品牌進入國內(nèi)成品油零售市場，中國石油、中國石化兩大集團將直面外國石油公司的競爭。因此降低成品油物流成本，提高噸油盈利能力，增強國際競爭力是國內(nèi)石油公司的當務之急。而我國地域廣博，成品油市場跨度較大，導致成品油流通路線復雜化。配送路線如果沒有得到很好的優(yōu)化處理，極易使得運費較高，增加企業(yè)運作成本。對成品油配送而言，整個物流供應鏈應包括從煉廠出庫裝車、鐵路運輸或汽車運輸、卸車入庫、油庫裝車、配送或自提汽車運輸?shù)郊佑驼净蛑变N這樣一個過程規(guī)劃。設計物流配送方案，有效地控制運輸物流,降低運輸物流的成本，是提高石油企業(yè)經(jīng)濟效益的一個重要途徑。

二、目前我國成品油配送體系現(xiàn)狀

1.加油站配送方式落后。過去各分公司在油品配送方面多為被動配送，存在加油站在市場緊張時多要油、早要油，在市場飽和時少要油,加油站庫存不合理現(xiàn)象。沒有專業(yè)的配送體系，缺乏配送中心的合理調(diào)度，油車往往多走里程,配送不及時，油品配送基本類似于傳統(tǒng)的送貨，專業(yè)化水平不高。

2.運力過?；蜻\力不足。大部分分公司的運力僅能實現(xiàn)每日單車2～2.15趟次的運能周轉(zhuǎn)，而按當時的運距分析，單車應達到每日4趟次的水平才比較合理，因此至少有2/5的運力被浪費；而另一部分分公司則運力不足，需要租用第三方油罐車。

3.運力失衡。由于各分公司的地市公司油品運輸是獨立操作的，因此運力失衡的問題很難避免。一方面，有些單位在安排運力時，往往忽視了加油站日銷量與儲量的關系，人為導致了局部地區(qū)的運力緊張；另一方面，有些單位又存在人員臃腫和車輛閑置等問題。

4.運距和運力結(jié)構(gòu)不合理。在實際工作中，不少單位忽視了油品運輸?shù)慕?jīng)濟核算，因此在選擇油庫時,對運距、路況等直接影響運輸費用的問題往往考慮不周，增加了運輸成本；小噸位車輛的比例過大，單車運油成本偏高。

5.成品油庫存過大,占用大量資金，致使庫存成本過高。

6.管理理念、管理手段滯后。一些分公司的運輸體系仍停留在無規(guī)模計劃、無有效組織的粗放式管理狀態(tài)，各分銷單位由于要將主要精力投入拓展市場等相關工作，從而極易忽略或者無暇顧及對運輸成本的控制。更重要的是，由于油品配送是一項復雜和極具專業(yè)性的工作，分公司現(xiàn)有的以人工為主的管理手段將難以勝任分公司這種點多、面廣、人眾、車輛多的局面，更難以形成集約化、專業(yè)化經(jīng)營態(tài)勢?；诋敃r中國石化成品油物流管理遠遠落后于國際同行的狀況，要有效提高競爭力，就必須引進國外先進的管理理念和管理手段，切實提高油品配送運營效率，成立物流中心，形成車輛統(tǒng)一管理、人員統(tǒng)一調(diào)配、運力統(tǒng)一安排的大配送運行格局。同時，充分利用計算機網(wǎng)絡技術(shù),引進科學適用的油品配送優(yōu)化軟件，以形成精細化和專業(yè)化的統(tǒng)一管理，從而從根本上遏止運輸成本的日益膨脹。

7.區(qū)域格局嚴重,缺乏高效的一體化配送體系。這主要是受國家政策的影響，石油行業(yè)作為國家的特殊行業(yè)，大部分成品油經(jīng)營業(yè)務受中石油和中石化2家國有公司控制，且保持著南北分界(素有北石油、南石化之稱，大致以長江為界)和省、市分級的經(jīng)營模式，區(qū)域管制明顯,缺乏一體化的配送體系，配送成本高。

三、成品油配送體系的優(yōu)化改進

1.從以上我國成品油配送中存在的若干問題，我們分析出石油公司缺乏與油庫，加油站之間的有效地溝通，不能進行信息的有效溝通，信息不能進行及時地反饋。改進的石油配送信息流程圖，如下：

2.僅憑借加油站缺油情況和油庫的存油情況實施配送,配送效率并不理想，與國外的一體化配送存在著不小的差距。針對以上存在的問題,我們?yōu)槭凸緮M建了配送中心職能部，細化配送中心職能，同時與新的配送數(shù)據(jù)流程相一致。配送中心組織結(jié)構(gòu)如圖配送中心組織結(jié)構(gòu)圖：

我們建立了一個專門的配送中心，將配送中心各個部門職能化，從而提高各部門人員的專業(yè)化水平，進而提高各部門的工作效率和配送的質(zhì)量，同時專業(yè)化的分工也有利于部門間的合作及人員的精簡，從而減少企業(yè)的員工工資支出,降低了配送成本。

我們所建立的配送職能中心的各職能部門的職責如下：

（1）加油站管理部。負責加油站的日常管理工作，主要負責處理加油站與配送中心之間的信息處理工作，保持加油站與配送中心的信息聯(lián)系(在圖2上表現(xiàn)為加油站與配送中心之間的信息傳遞)，對加油站的訂油申請和油料庫存進行管理，實現(xiàn)將加油站建在身邊的構(gòu)想,從而方便配送中心隨時掌握加油站的營運及油品存儲情況，為實現(xiàn)成品油配送的實時性提供可能。再之，從企業(yè)的長遠發(fā)展角度來看,加油站管理部門還要做好科學的加油站選址工作。

（2）油庫管理部。油庫管理部的職能與加油站管理部的職能類似，除了與配送中心保持實時的信息聯(lián)系外(在數(shù)據(jù)流程圖上表現(xiàn)為油庫的油品信息)，還得測算各種油品的存量，及時做好油庫的油品采購工作(在圖2中直接以信息流代替這些工作，保證油庫處在一個合理的庫存點，減少油庫的庫存管理費用）。

（3）市場部。市場部的主要職能是根據(jù)客戶需求以及加油站的日常銷售情況(在數(shù)據(jù)流程圖上表現(xiàn)為消費者和加油站之間的信息流)，做好市場分析與預測工作，同時結(jié)合加油站管理部及油庫管理部的信息，協(xié)調(diào)加油站和油庫的油量供求關系，使加油站和油庫能擁有一個合理的油品庫存量，從而降低成品油庫存管理成本,提高配送效率。

（4）配送計劃部。根據(jù)加油站管理部和油庫管理部及市場部提供的第一手資料，配送計劃部的專業(yè)人員可以結(jié)合配送方案的經(jīng)濟性、便捷性和安全性等方面，制訂出相對最優(yōu)的配送計劃，為實時配送提供依據(jù)(該項職能在圖2上表現(xiàn)為配送中心和第三方物流的配送計劃)。

（5）車輛調(diào)運和油品監(jiān)控部。由于成品油這一商品的特殊性，配送過程中的油品的安全性問題，也是需要我們著重考慮的因素。對油車的實時監(jiān)控有利于配送計劃的執(zhí)行，保證油品安全，真正做到配送成本的降低和配送效率的提高。在圖2上表現(xiàn)為:配送中心與第三方物流、油車之間的信息傳遞；部門人員通過由第三方物流和油車提供的信息，對配送計劃進行實時的檢驗，并對配送過程中出現(xiàn)的問題做出及時的反應。

四、結(jié)束語

面對傳統(tǒng)配送的問題，加快成品油配送整合，就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過有效整合，縮短業(yè)務作業(yè)流轉(zhuǎn)和處理時間，改善作業(yè)程序，加快業(yè)務作業(yè)速度，直接減少運作成本；通過科學組織優(yōu)化，實現(xiàn)主動配送、跨區(qū)域配送，避免對流運輸，實現(xiàn)加油站的庫存最優(yōu)化，降低庫存成本。通過優(yōu)化配送路線和組合配送，降低運輸成本。二是有利于增強中國石油的核心競爭力。通過優(yōu)化配置業(yè)務流程，提高服務水平，幫助領導提供科學的決策依據(jù)，實現(xiàn)可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，保持核心競爭力。三是服務意義深遠。在對客戶的服務上，以成本效益方式為客戶提供“增加價值”。在對營銷等業(yè)務部門的服務上，最大的銷售額往往并不代表最大的利潤，原因就是要綜合考慮營銷成本，其中運輸成本是關鍵的可控制成本。而配送的目的之一，就是通過系統(tǒng)的科學的管理降低運輸費用，輸出數(shù)據(jù)可以直接提供給購銷存系統(tǒng)，實現(xiàn)與購銷存系統(tǒng)的整合，減少不必要的重復工作，確保自營加油站銷售不斷檔，并與零管系統(tǒng)的信息共享，提供準確的到、發(fā)貨信息，在網(wǎng)絡上實現(xiàn)快速反應機制。

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