汽車(chē)行業(yè)逆向物流管理對(duì)策探究

李　新　唐立新

【摘要】 當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展帶動(dòng)了汽車(chē)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。汽車(chē)行業(yè)逆向物流由于其巨大的經(jīng)濟(jì)效益也越來(lái)越受到廣泛關(guān)注。本文首先詳細(xì)介紹了逆向物流的內(nèi)涵及汽車(chē)行業(yè)逆向物流的特點(diǎn)，然后將逆向物流劃分為報(bào)廢汽車(chē)回收物流和汽車(chē)召回物流并加以具體分析。最后根據(jù)兩種不同原因引起的逆向物流提出汽車(chē)行業(yè)逆向物流管理的具體策略和方法。

【關(guān)鍵詞】 汽車(chē)行業(yè)；逆向物流；逆向物流網(wǎng)絡(luò)

一、引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。自2006年起，中國(guó)已取代日本成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)也是僅次于日本和美國(guó)的世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。汽車(chē)需求和汽車(chē)產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，同時(shí)也帶動(dòng)了汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。隨著物流業(yè)的深入發(fā)展，環(huán)保、產(chǎn)品回制度的完善以及退貨、報(bào)廢產(chǎn)品回收、再利用的加強(qiáng)，逆向物流正被越來(lái)越多的人們認(rèn)知和重視。因此在汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展的進(jìn)今天，汽車(chē)逆向物流管理控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

二、逆向物流的定義

關(guān)于逆向物流早在1981年美國(guó)學(xué)者DouglasLambert和JamesStock就提出了“逆向物流”的概念。他們認(rèn)為逆向物流是指“與大多數(shù)貨物正常流動(dòng)方向相反的流動(dòng)”。

1998年，逆向物流方面的權(quán)威組織、非盈利組織——美國(guó)逆向物流執(zhí)行委員會(huì)主席Rogers博士和Tibben博士給出了逆向物流定義，即物流是為了滿足客戶需求對(duì)原材料、加工庫(kù)存品、產(chǎn)成品以及相關(guān)信息從消費(fèi)地到起始地地高效率、低成本的流動(dòng)而進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程，其目的是恢復(fù)物品價(jià)值或使其得到正確的處置。

三、汽車(chē)逆向物流的分類及其特點(diǎn)

（一）汽車(chē)逆向物流的分類

汽車(chē)逆向物流是以滿足顧客需求和保護(hù)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，并最大程度的創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，樹(shù)立企業(yè)的良好社會(huì)形象，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品沿配送渠道從消費(fèi)者向生產(chǎn)商移動(dòng)的過(guò)程。因此根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)品回收目的和原因不同汽車(chē)產(chǎn)品的逆向物流可以分為兩種類型。

第一類是由于汽車(chē)其實(shí)體部分及其零部件失去使用價(jià)值而對(duì)其進(jìn)行回收、檢測(cè)、處理，并將其送至專門(mén)處理中心而進(jìn)行的物流活動(dòng)。據(jù)不完全測(cè)算，每回收一輛報(bào)廢汽車(chē)就可以節(jié)約一噸燃料，回收2.4噸廢鋼和45千克的有色金屬。。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1982-2000年，我國(guó)報(bào)廢各類車(chē)輛442.1萬(wàn)噸，回收了1061.1萬(wàn)噸廢鋼和19.9萬(wàn)噸有色金屬。僅此兩項(xiàng)就節(jié)約資金11.96億元。由此可見(jiàn)報(bào)廢汽車(chē)的回收不僅有利于保護(hù)環(huán)境還能降低企業(yè)成本創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

另一類是由于汽車(chē)產(chǎn)品存在某種質(zhì)量原因或缺陷，需要從消費(fèi)市場(chǎng)或消費(fèi)者手中召回而產(chǎn)生的物流活動(dòng)。2004年我國(guó)頒布了《缺陷汽車(chē)召回管理規(guī)定》。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在規(guī)定公布的將近一年時(shí)間內(nèi)，我國(guó)先后有15家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)有缺陷的產(chǎn)品和汽車(chē)進(jìn)行召回，多達(dá)30多萬(wàn)輛。汽車(chē)召回?zé)o疑成為汽車(chē)逆向物流的重要組成部分。

（二）汽車(chē)逆向物流的特點(diǎn)

1.對(duì)其他行業(yè)（如零售業(yè)）汽車(chē)行業(yè)逆向物流物流量特別大，逆向物流成本高。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)零部件再生產(chǎn)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)：美國(guó)汽車(chē)零部件再生產(chǎn)的市場(chǎng)規(guī)模約為360億美元，在美國(guó)零售市場(chǎng)的啟動(dòng)器及交流電機(jī)中，90%-95%都是通過(guò)翻新制成的，僅美國(guó)就有12000家從事汽車(chē)拆卸及再制造的企業(yè)。

2.以回收物流（召回物流）為主，退貨物流只占很小的一部分，其中汽車(chē)產(chǎn)品的召回是一項(xiàng)高成本活動(dòng)。例如，2004年，日本三菱公司在一項(xiàng)涉及52.4萬(wàn)輛的汽車(chē)召回活動(dòng)中，就花費(fèi)了4580萬(wàn)美元。對(duì)于實(shí)力較弱的汽車(chē)企業(yè)而言，一次大規(guī)模的產(chǎn)品召回就有可能導(dǎo)致破產(chǎn)。

3.逆向物流的高度不確定性。時(shí)間、地點(diǎn)和數(shù)量隨機(jī)性大，難以預(yù)先估，也難以集中解決和轉(zhuǎn)移。逆向物流量的大小受消費(fèi)者需求偏好，產(chǎn)品更新，國(guó)家政策法規(guī)等難以控制的因素的影響。

4.對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)要求高，專業(yè)化程度高。正是基于逆向物流時(shí)間地點(diǎn)和數(shù)量的隨機(jī)性大的特點(diǎn)。才會(huì)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)有更高的要求。同時(shí)汽車(chē)零件復(fù)雜，涉及范圍廣，因此汽車(chē)逆向物流（如回收和零部件的翻新）對(duì)技術(shù)要求較高。

四、逆向物流管理對(duì)策

（一）廢汽車(chē)的回收產(chǎn)生的逆向物流

企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的回收產(chǎn)生的逆向物流應(yīng)予以重視并采取以下管理策略：

1.企業(yè)應(yīng)預(yù)先編制報(bào)廢汽車(chē)回收計(jì)劃。由于汽車(chē)零件眾多且涉及范圍廣。因此企業(yè)預(yù)先編制回收計(jì)劃將報(bào)廢汽車(chē)零部件分類回收，這樣才能在報(bào)廢汽車(chē)回收上做到有的放矢，大大降低回收成本。

2.企業(yè)應(yīng)加大與其它企業(yè)的合作。由于汽車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，汽車(chē)回收對(duì)技術(shù)要求高，需要進(jìn)行較大的投資。單個(gè)企業(yè)通常不愿或無(wú)力承擔(dān)。而同其它企業(yè)的合作，可以減小資金壓力，而且更具有專業(yè)優(yōu)勢(shì)可以形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。不斷提高報(bào)廢汽車(chē)零部件再利用，更新技術(shù)以降低翻新成本。

3.建立汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)。目前，大部分汽車(chē)生產(chǎn)商都專注與正向物料網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)仍處于分散、無(wú)序和割裂的狀態(tài)。因此企業(yè)欲降低逆向物流成本必須加強(qiáng)合作，完善汽車(chē)逆向物流渠道的建設(shè)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行整合，建立信息共享的平臺(tái)，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢(shì)降低逆向物流成本。

（二）汽車(chē)召回物流

對(duì)缺陷汽車(chē)的召回引起的汽車(chē)逆向物流應(yīng)采取以下策略：

1.事先防范重于事后處理。由于汽車(chē)逆向物流成本高，技術(shù)要求高，先期投入大，因此作為汽車(chē)企業(yè)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，堅(jiān)決避免和減少因自身汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致的逆向物流。

2.加強(qiáng)對(duì)問(wèn)題汽車(chē)召回及回收物流的重視程度，避免二次召回而引起的逆向物流。與報(bào)廢汽車(chē)只能在拆卸后，進(jìn)行零部件進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工和再利用不同，召回的汽車(chē)一般通過(guò)修理、升級(jí)、消除隱患，重新投入消費(fèi)市場(chǎng)，恢復(fù)汽車(chē)性能。所以企業(yè)不能因?yàn)槠扔谡邏毫Γ皇菍?duì)召回汽車(chē)的最小零部件進(jìn)行簡(jiǎn)單的更換和改進(jìn)，對(duì)造成汽車(chē)真正安全隱患的部位不加重視，從而影響了汽車(chē)逆向物流的效率，甚至導(dǎo)致二次召回物流。企業(yè)最終也是得不償失，大大加大了物流成本，并給企業(yè)的形象帶來(lái)負(fù)面影響。

3.建立一套完善的物流信息系統(tǒng)。信息技術(shù)在物流過(guò)程中的運(yùn)用越來(lái)越普及，逆向物流更離不開(kāi)高效的信息系統(tǒng)作為技術(shù)支持。

4.建立專門(mén)的汽車(chē)召回處理中心同時(shí)制定應(yīng)對(duì)召回事件的緊急預(yù)案。企業(yè)一旦出現(xiàn)由于汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題而需要召回時(shí)便立即啟動(dòng)緊急預(yù)案，由召回中心專門(mén)協(xié)調(diào)和管理汽車(chē)的召回工作。這樣可以大大減輕零售店（如4S店）的工作量，避免盲目和無(wú)序的汽車(chē)召回物流。

5.將汽車(chē)的召回物流外包給第三方物流企業(yè)。由于第三方物流企業(yè)專門(mén)提供物流服務(wù)，大多建立了完善的物流網(wǎng)絡(luò)，效率高、成本相對(duì)較低。企業(yè)將其逆向物流外包也有助于其專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力。

五、結(jié)束語(yǔ)

高效的逆向物流管理不僅能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和良好的環(huán)境效益。汽車(chē)行業(yè)通過(guò)對(duì)其逆向物流活動(dòng)的管理和完善可以將復(fù)雜、低效的逆向物流活動(dòng)變成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？梢允沟闷髽I(yè)的信譽(yù)不斷提高并培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)。最終使企業(yè)在變幻莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境下占領(lǐng)先機(jī)甚至處于不敗之地。因此汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為必須加強(qiáng)對(duì)逆向物流的重視程度。避免不必要的逆向物流，加大對(duì)逆向物流的投入，建立有效的逆向物流信息系統(tǒng)，完善逆向物流的網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)要加強(qiáng)同其他企業(yè)的合作，提高汽車(chē)逆向物流的技術(shù)水平，并探索將企業(yè)逆向物流業(yè)務(wù)外包給第三方企業(yè)。從而降低逆向物流成本，更大程度的滿足顧客需求，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)、社會(huì)和消費(fèi)者的共贏。

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