德國大陸集團的中國“抓地力”

沈偉民

在中國市場的本土化是其應(yīng)對汽車業(yè)熊市的關(guān)鍵舉措

1月7日，中國長春凈月潭，來自全國各地的40名寶馬車手，駕駛著新3系汽車在凈月潭冰面上飛馳。不過，凈月潭的冰面溫度比實際氣候的-18℃還要低6℃，這對寶馬汽車選配的馬牌輪胎能否在濕滑的嚴冰上，表現(xiàn)出良好的抓地力絕對是考驗。

德國大陸集團亞洲區(qū)總裁兼汽車系統(tǒng)集團董事會成員蔣·孔克(Jay K.Kunkel)，對于公司旗下的產(chǎn)品有著足夠的信心：“即使在極地環(huán)境中，馬牌仍然可以保證具有很強的抓地力?！?/p>

在中國，大陸集團所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境并不樂觀。一方面，在金融風(fēng)暴波及全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的態(tài)勢下，去年國內(nèi)全年汽車產(chǎn)銷增幅回落到不足7％，遭遇10年來新低；另一方面，中國政府于2009年開征燃油稅，進一步影響傳統(tǒng)汽車制造業(yè)及其相關(guān)配套企業(yè)。內(nèi)外夾逼下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正受到前所未有的沖擊。

那么，受上游整車制造商停產(chǎn)、減產(chǎn)影響，身處下游配件供應(yīng)領(lǐng)域的大陸集團能否持續(xù)扎根中國，發(fā)揮好自己的抓地能力，并把握好前進的方向?

以強化本土規(guī)避成本高企

為避免利潤下滑，削減成本的第一招——裁員，目前正在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上成為風(fēng)暴。但孔克表示大陸集團在中國沒有裁員計劃，相反還將在中國擴容和招員?？卓讼颉督?jīng)理人》表示：“總投資達6000萬歐元，位于上海楊浦區(qū)地段的亞洲新總部及研發(fā)中心即將竣工，今年內(nèi)員工將遷入新址辦公?！?/p>

去年9月，大陸集團宣布其2008財年的稅前利潤率預(yù)期，從9.3％調(diào)低至8.5％，源于汽車業(yè)形勢惡化、全球原材料價格高漲等因素。那么，在母公司緊縮開支的情況下，作為分支機構(gòu)的其亞洲公司，又為什么反而要逆市而動?

與歐美市場懸殊的業(yè)績。是大陸集團傾向于中國市場的動因。去年前8個月，歐洲替換輪胎市場下降了近10％，并且毫無好轉(zhuǎn)的跡象。而從汽車系統(tǒng)來看，目前亞洲汽車制造商的年銷售額為5億歐元，到2010年，這一數(shù)字將可能提高至10億歐元?？卓吮硎荆骸半m然中國汽車市場也同樣陷入困境，但是在過去三年中，大陸汽車系統(tǒng)在中國銷售額幾乎呈三倍的增長。因此，中國市場是集團最有可能把握，也最能避免全球危機的利潤來源。”

但是在中國市場，也一樣遭遇上游整車商限產(chǎn)、市場震蕩、貨幣升值等風(fēng)險，企業(yè)又將如何應(yīng)對?

孔克采取的策略是，深化大陸集團本土化策略。

其做法就是：研發(fā)本地化，在亞洲建4個研發(fā)中心，包括日本橫濱、印度、上海嘉定以及在建的上海楊浦新亞洲總部和研發(fā)中心，尤其是大量錄用和培養(yǎng)中國員工；采購本地化，加大本地三級零部件的采購量；制造本地化，從1994年與上海汽車共同創(chuàng)建上海汽車制動系統(tǒng)有限公司正式進駐中國市場，迄今為止大陸集團在中國已經(jīng)建立9處生產(chǎn)設(shè)施及14個辦事機構(gòu)。

要鍛造更堅實的抓地能力，關(guān)鍵在于能否從深陷危機的整車制造商13袋中賺取持續(xù)不斷的利潤

消除上游軟肋

在采訪孔克時，記者發(fā)現(xiàn)他的辦公室里還放著一輛藍色的摩托車，當然選用的輪胎是大陸集團的馬牌輪胎。這輛摩托車更像一個事業(yè)圖騰。

孔克更關(guān)注技術(shù)突圍?？卓苏J為全球汽車業(yè)的下滑不完全歸責(zé)于金融危機，最重要的是目前的傳統(tǒng)汽車存在兩大問題：第一，高油耗、高污染；第二，缺乏更新的技術(shù)裝備。孔克摸到了上游整車制造普遍存在的軟肋。

“拯救汽車業(yè)僅僅靠政府注資，解決不了問題?！睂嶋H上，孔克對于上游整車制造并陌生，其先后在1984年、1990年供職過克萊斯勒、三菱、福特等汽車巨頭。

孔克明白，消除上游整車商的軟肋之痛，幫助他們解決煩惱才是最好的出路。

在策略上，大陸集團選擇分兩步同時進行：一方面，對傳統(tǒng)汽車最受詬病的高油耗問題，提供新的動力配件系統(tǒng)的改良，以降低對汽油的耗費和環(huán)境污染；另一方面，為汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能型的混合動力整車轉(zhuǎn)型做好技術(shù)準備。

“我們從三個層面上努力——短期提高傳統(tǒng)整車內(nèi)燃機的性能，中期內(nèi)發(fā)展輕度混合動力車支持傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)，而長期來講，發(fā)展零排放的純電動汽車。我們還有低滾動阻力輪胎、渦輪增壓器、汽車電子和柴油噴嘴等產(chǎn)品，這些都有助于節(jié)省燃油和減少廢氣排放?！笨卓私忉屍湫袆佑媱澱f：“我們已經(jīng)和幾個本土整車廠家開始合作開發(fā)輕度混合動力技術(shù)。大陸集團作為全球惟一不依附于任何一家整車廠家的混合動力系統(tǒng)供應(yīng)商，已經(jīng)從2003年開始量產(chǎn)輕度混合動力系統(tǒng)。此外，在2008年底首次批量生產(chǎn)用于混合動力汽車的高性能鋰離子電池，應(yīng)用于奔馳$400型BlueHYBRID混合動力車。”

但是，孔克也明顯感受到在啟動新的研發(fā)中心后，大量專業(yè)人才的缺乏將形成企業(yè)最大的挑戰(zhàn)：“畢竟我們在研發(fā)設(shè)施和營銷生產(chǎn)上投入甚多。要知道研發(fā)人員不想只對海外拿來的現(xiàn)成技術(shù)進行改進，他們要進行創(chuàng)新，那我們就給機會讓他們實現(xiàn)自我，讓他們針對本土市場開發(fā)本土化個性化的產(chǎn)品。我們在華員工的離職率僅相當于業(yè)界的一半水平?！?/p>