舟山邁入大橋新時代

鐘堅

變天塹為夷途，遏橫流為中川。11月下旬，中國大陸第四大島——舟山島的大陸連島工程將正式通車，萬頃海波上已聯(lián)接起五座顏色各異、造型獨特的跨海大橋，約50公里長海上通途將在海島與大陸之間構(gòu)筑起一條全天候的通道，從此結(jié)束舟山陸島交通障礙的歷史。

舟山雖擁有得天獨厚的海洋資源優(yōu)勢，但因海島與大陸交通的局限性，成為制約舟山經(jīng)濟社會發(fā)展的一大瓶頸。千百年來，建一座連接陸島的跨海大橋成為舟山魂牽夢縈的念想。舟山大陸連島工程從1999年9月打下第一根樁到2009年11月建成通車，用了整整10年的時間。

10年的光陰，舟山的百萬軍民望穿秋水；10年里，辛勞的工程建設(shè)者們用自己的心血和智慧建造起了這座總投資逾百億元的中國境內(nèi)規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程。起于舟山本島，途經(jīng)里釣島、富翅島、冊子島、金塘島，于寧波鎮(zhèn)海煉化廠西側(cè)登陸的岑港大橋、響礁門大橋、桃天門大橋、西堠門大橋和金塘大橋五座跨海大橋不僅以高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，還創(chuàng)造了中國橋梁建設(shè)史上“十個第一”，其精湛的橋梁藝術(shù)堪載入21世紀(jì)的中國橋梁工程史冊。

十年“磨”一夢創(chuàng)奇跡

長期以來，素有“千島之城”美稱的舟山群島與寧波雖然相距很近，但咫尺海峽，因為沒有便捷的通道相連，對舟山的經(jīng)濟發(fā)展造成了相當(dāng)程度的制約和影響。上世紀(jì)80年代在政策春風(fēng)的召喚下，當(dāng)時的舟山市委、市政府第一次提出了建跨海大橋的設(shè)想，但囿于當(dāng)時財力及技術(shù)水平，這一設(shè)想無法付諸實施。

進入90年代，隨著普陀山民航機場的動工建設(shè)及全長2706米的朱家尖海峽大橋因勢而建，為舟山跨海大橋建設(shè)邁出了堅實一步，成為實施大陸連島工程的成功試點，讓社會各界尤其是舟山的決策者，重新點燃建設(shè)連島工程的信心和勇氣。

經(jīng)過一系列科學(xué)的論證和準(zhǔn)備，1999年9月26日，舟山大陸連島工程的第一座大橋一——岑港大橋正式開工，宣告連島工程建設(shè)全面開工。從岑港大橋打下第一根樁算起，到桃天門大橋的合龍，前后僅3年半時間，大陸連島一期工程便完成過半。2005年春節(jié)前夕，連島二期工程中的主干部分——金塘大橋、西堠門大橋被國家發(fā)改委批復(fù)核準(zhǔn)立項。2009年7月，金塘大橋、西堠門大橋索塔部分完成涂裝，昭示著五座大橋全部建成并可實現(xiàn)全線通車。

連島工程中有兩座21世紀(jì)中國橋梁建設(shè)的代表作西堠門大橋、全塘大橋。西堠門大橋橋長2588米，行車道跨度24.5米，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，概算總投資約23.6億兀。

西堠門大橋主橋為兩跨連續(xù)鋼箱梁全飄浮體系懸索橋，大橋主跨1650米，塔身高211.286米，是中國懸索橋第一高塔，堪稱神州第一塔，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋、世界上首座分體式鋼箱梁懸索橋，也是跨徑世界第二、國內(nèi)第一的特大橋梁，創(chuàng)下了多個世界之最。

通體金色的西堠門大橋寓意舟山普陀佛教文化圣地的“萬道霞光”，而涂裝漂亮的海藍色的金塘大橋象征舟山獨特的海洋經(jīng)濟和豐富的海洋文化優(yōu)勢。

五橋連陸島融商圉

舟山跨海大橋的建成開通，陸島連通無疑具有重要的戰(zhàn)略意義。標(biāo)志著舟山從此告別孤懸海上的歷史，迎來跨歷史的大橋時代，使得舟山在環(huán)杭州灣地區(qū)、長三角地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮更為積極的作用，陸島工程的連接也會給舟山帶來幾何級的發(fā)展變數(shù)。

連島大橋通車后，舟甬兩地的交通，從現(xiàn)在的2個多小時車程縮短到約1個小時。這不單是時間和距離上的縮短那么簡單，更意味著舟山未來將步入嶄新的大橋時代。在長三角經(jīng)濟一體化版圖上，離“龍頭”上海愈近的城市，受到的輻射和拉動力就愈強。

在大橋時代，舟山戰(zhàn)略空間的這一障礙排除了。通過大陸連島工程、杭州灣跨海大橋和東海大橋，舟山與上海將形成“3小時經(jīng)濟圈”，與杭州將形成“2小時經(jīng)濟圈”，與寧波將形成“1小時經(jīng)濟圈”。

而舟山也從交通最末端的地區(qū)變成通往海洋的最前沿，從本島不到600平方公里的腹地延伸到整個長三角地區(qū)。交通格局的變化，將大大提高舟山與內(nèi)陸生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動時效，促進生產(chǎn)要素向舟山集聚，提升舟山生產(chǎn)力。

大橋的建成，無疑使舟山成為大陸伸向海洋的港口城市，由此將根本帶動舟山經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、生產(chǎn)要素流通、港口優(yōu)勢發(fā)展、各類產(chǎn)業(yè)升級，有利于把舟山建設(shè)成為中國重要的國際性海上開放門戶、國內(nèi)一流的現(xiàn)代化海洋產(chǎn)業(yè)基地、全國獨特的群島型港口宜居城市。

借跨海大橋的開通，深水海岸資源與內(nèi)陸腹地得以實現(xiàn)聯(lián)姻，因此能夠接受更多的來自內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟輻射。而舟山可與沿海內(nèi)陸城市實現(xiàn)市場、資金、人才、技術(shù)等資源對接，優(yōu)勢互補。

陸島連通后，位處海岸帶區(qū)域經(jīng)濟的舟山，其臨港工業(yè)物流和國家重要能源物質(zhì)中轉(zhuǎn)站、重要對外貿(mào)易物流基地的功能亦得到極大的強化，海港、海景、海漁等獨特的海洋資源將迅速被市場開發(fā)，昔日半封閉的海島城市舟山未來將成為浙江海洋經(jīng)濟的主戰(zhàn)場。

舟山市委書記、市人大常委會主任梁黎明表示：“舟山跨海大橋不僅是一種交通現(xiàn)象。經(jīng)濟現(xiàn)象，更是城市化現(xiàn)象、人文環(huán)境現(xiàn)象，大橋效應(yīng)不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟上的產(chǎn)業(yè)對接、空間發(fā)展，還將是在思想觀念、文化建設(shè)、社會發(fā)展等多方面的對接和輻射?！?/p>

破思想藩籬迎發(fā)展

從一個遙不可及的造橋夢到陸島聯(lián)通的不變現(xiàn)實，舟山跨越了整整10年。

最先連接這個夢想的是從船到橋，是一種交通品質(zhì)的提升，群島變半島，是一種地理包括地域概念的轉(zhuǎn)化。而最終要實現(xiàn)舟山經(jīng)濟騰飛，還需架通的是思想觀念上的“大橋”，架通走向世界的大橋。

舟山市委副書記、市長周國輝說，島城舟山必須拋棄狹隘地域觀念，克服海島時代的文化心理障礙和因循守舊、小富即安、無所作為等意識，拆除各種阻礙發(fā)展的藩籬，以全球視野、戰(zhàn)略思維、開放合作意識，迎接大橋時代的到來，從更寬的領(lǐng)域、更深的程度融入全省，融入長三角。

從大橋開始建設(shè)起，事實上的大橋效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，從岑港到冊子島再到金塘，橋墩在哪里豎起，哪里就變成了熱土：企業(yè)競相投資，別墅價格翻倍，集裝箱公司效益倍增。為進一步發(fā)揮大橋效應(yīng)，舟山積極實施浙江省委提出的“港航強省”戰(zhàn)略，以港興市、工業(yè)強市、服務(wù)富市，推進海洋產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，已初步形成了以臨港工業(yè)、港口物流、海洋旅游、現(xiàn)代海洋漁業(yè)等為支柱，具有鮮明海洋特色的開放型經(jīng)濟體系，去年海洋經(jīng)濟總產(chǎn)出首次突破千億大關(guān)。

海洋旅游方面，全力推出了大眾海釣游、海鮮美食游、度假會展游、海洋文化游、群島海上游、漁農(nóng)家樂游、佛教文化體驗游等“八大游”精品工程建設(shè)。

在舟山六橫東部島嶼、大長涂東部島嶼和嵊山島、枸杞島、廟子湖島等區(qū)域，二期釣場建設(shè)已啟動。舟山市將組織培訓(xùn)一批漁業(yè)雙轉(zhuǎn)導(dǎo)釣隊伍，建立釣訊信息系統(tǒng)，成立海釣管理機構(gòu)，打響“海釣天堂”品牌。

舟山海鮮美食是吸引都市人民前往海島旅游的一大誘因。舟山市計劃在朱家尖島、岱山島、泗礁島等地選擇一批漁文化濃郁的漁村，建造漁村海鮮品嘗點；營造“餐、娛”結(jié)合，“動、靜”結(jié)合，“土、洋”結(jié)合的用餐服務(wù)氛圍。

作為舟山海洋旅游文化的看點，舟山鑼鼓、舟山漁歌、跳蚤舞、翁州走書、木偶戲等群眾文化藝術(shù)是來舟山旅游的人們必看的特色節(jié)目。目前舟山將總結(jié)借鑒佛島普陀山的成功經(jīng)驗，打造沙島朱家尖、俠島桃花、漁島嵊山、泥島秀山等一系列主題旅游島。

另外，獨具舟山普陀佛教文化特點的禪修體驗游項目內(nèi)容也將進一步深化。普陀推出“三日出家”、“五日出家”、“七日出家”等住寺體驗項目，同時，坐禪、聽經(jīng)、看經(jīng)、抄經(jīng)、食素等不住寺體驗活動也向游客開放。各種素齋文化和漁家樂項目也將蓬勃展開。

舟山因海而立，必將依海而興而強。