上海車展有多熱

劉　彥

毫無疑問，熱得發(fā)燙的中國汽車消費市場，已經成為全球主要汽車廠商金融危機下的避風港

一會兒陰轉小雨，一會兒晴空燦爛。全球經濟陰霾下的上海，似乎呈現(xiàn)出與世界其他地方不同的風景。2009年4月20日開始對媒體開放的第十三屆上海國際車展，更使得參觀者感覺不到一絲經濟蕭條的氣息。一位從上海閔行區(qū)趕來看車的老人，也因為在媒體開放日無法向公眾開放，被擠在車展入口處，腦門上布滿了汗珠。

全球最熱的車展

與這位老人一樣，想去車展看看的上海市民不在少數。在陸家嘴上投摩根基金管理公司工作的研究員高杉，剛在浦西買了第二套新房，也打算到車展看看車。高杉的專業(yè)判斷告訴他，今年車市大幅降價已不可能。

“大幅降價不可能”的判斷，來自于中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的第一季度汽車消費數據。該協(xié)會最新的統(tǒng)計數據顯示，2009年第一季度，中國汽車產銷分別為256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。

身為一個宏觀經濟研究者，高杉知道這個數字意味著什么。首先，受全球經濟低迷影響，中國汽車消費的強勁狀態(tài)令人吃驚。世界汽車第一消費大國美國，3 月份新車銷量為86萬輛，與去年同期的136 萬輛相比，下降了37%——這也已是美國汽車連續(xù)6 個月跌幅超過30%了。在另一個汽車大國日本，3 月份的汽車銷量同比下降32%，達到32萬輛。日本媒體甚至說，這說明，日本正處于二戰(zhàn)以來最為嚴重的經濟衰退加劇之中。

與此形成對比的是，3月份中國汽車銷量一路攀升，達到110萬輛，再創(chuàng)月度銷量歷史新高。這也是中國汽車銷量連續(xù)3個月超過美國，登上世界第一大汽車銷售市場的寶座。

高杉還從研究汽車行業(yè)的同事那里了解到，中國汽車的強勁消費，使得庫存量有很大的下降。而汽車的熱銷，也會使得廠商降價促銷的熱情進一步降低。比如在成都，天津一汽豐田出產的第九代花冠訂單，已經排到了7月份。連提車都這么困難，高杉覺得廠商促銷降價的動力，可能已經不大了。

因此，不管降價與否，高杉認為，自己應該去車展看看。原因也不難理解，在全球主要汽車市場幾乎月月出現(xiàn)40%的降幅時，月均增幅達到5%的中國市場，無論如何都會成為拯救市場的新生力量。而這，無疑也會吸引全球廠商對中國市場提供更多關注。

4月20日，在上海新國際博覽中心拉開帷幕的上海國際汽車展果然沒有讓人失望。室內外總計20多個展館的17萬平方米展區(qū)中，集結了全球25個國家和地區(qū)共1500家汽車企業(yè)參加，有13款車型屬于全球首發(fā)。在大眾汽車20日舉辦的媒體會上，大眾汽車集團董事長文德恩甚至稱中國汽車市場是“homemarket(本土市場)”，可見中國市場對于汽車廠商的魅力。

事實上，上海車展此次的展館規(guī)模和參展廠商，總數已經超過美國底特律車展和瑞士日內瓦車展，成為全球最頂級的車展之一。

在參展場廠商中，豪車集團梅賽德斯-奔馳與寶馬，也都以史上最強的陣容參展。奔馳此次在上海車展上的投入，已經僅次于在其本土法國法蘭克福車展的投入。而攜梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、smart 和AMG四大品牌共36 款車型參展的奔馳集團，也創(chuàng)下了奔馳在華參與車展的車型數量之最。

汽車熱銷的背后推手

汽車工業(yè)的誕生，源自美國的福特和通用汽車兩大巨頭的貢獻。不過，在通用汽車誕生100年后的2009年，問題不再是通用給中國帶來了什么，而在于中國給通用帶來了什么。

毫無疑問，熱得發(fā)燙的中國汽車消費市場，已經成為包括通用在內的全球主要汽車廠商金融危機下的避風港。

據通用中國統(tǒng)計，3月份通用中國在華汽車銷量創(chuàng)下單月新高，達13.7萬輛，同比猛增24.6%。

與通用一樣，全球各大廠商都在中國找到了自己的發(fā)力點。今年3月份，大眾汽車集團的三個品牌大眾、奧迪、斯柯達，都分別創(chuàng)造了單月最高紀錄，并創(chuàng)下月銷量超過12萬臺的歷史最好紀錄。2009年第一季度，大眾汽車在中國的總銷售量達到28.4萬臺。而豪華車梅賽德斯-奔馳在中國3月份的銷量達到5100臺，比去年同期增長了50%；一季度累計銷量11000輛，比去年同期增長了30%。

中國汽車市場為何能夠“反經濟周期”熱銷？

中國政府對汽車產業(yè)的支持，被諸多廠商認為是中國汽車回暖的一個主要力量。“購買1.6排量以下的消費者享受汽車購置稅減半，是對消費者信心的極大鼓舞?！贝蟊娖嚰瘓F執(zhí)行副總裁、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO 范安德對《中國新聞周刊》說。

2009年1月份，中國政府出臺汽車產業(yè)振興規(guī)劃，并規(guī)定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅；從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。除此之外，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模和支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術改造。

與大眾持相似觀點的還有一汽豐田總經理毛利悟。毛利悟認為，中國政府于2009年1月出臺的汽車產業(yè)振興計劃，是促使其旗下的1.6升排氣量的卡羅拉、花冠等車型出現(xiàn)熱銷的主要原因。今年豐田在中國的銷售目標繼續(xù)提升，預計銷售70萬輛新車，比去年的58萬輛高出10多萬輛，增幅將超過16%。

“這一輪經濟危機對于中國和世界其他國家而言，意義并不一樣?！必S田汽車(中國)投資有限公司副總經理曾林堂對《中國新聞周刊》說，中國的汽車消費者，多屬于現(xiàn)金購買型，消費者貸款比例很少，這與歐美等國主要靠借貸消費的習慣有著本質區(qū)別。

在經濟運行較為平穩(wěn)的時期，二者之間的差異可能不大；但在危機來臨之時，由于銀行惜貸，有借貸消費偏好的消費行為，往往受到很大的抑制。而在中國，由于消費者儲蓄較多，反而沒有受到大的影響。比如豐田旗下的雷克薩斯車，前來買車的消費者，往往一次性支出百萬，很少借貸。

曾林堂的解釋，也可以從豪華車型在中國熱銷中得到驗證。雖然1.6L及以下排量乘用車占據了中國乘用車七成的市場份額，并對整個乘用車市場出現(xiàn)回暖起到了關鍵作用，但同期，各大豪華汽車品牌在中國的銷量也出現(xiàn)

了不同比例的增長。

中國汽車業(yè)的熱度還有多久？

高杉關心的是，如果這種熱銷的局面持續(xù)，那么短期內降價就不可能。盡管他的收入相對于汽車消費而言并不敏感。高杉喜歡開一輛SUV在上海的繁華街道中穿行，這也是中國年輕而高端的消費者普遍喜歡的一種姿態(tài)。

但最近沉迷于經濟周期研究的高杉估計，這種在整體經濟下行時期的反彈，并不一定能夠持續(xù)?！拔夜烙嫙崆樵诘谒募径染蜁迪聛?，房價也一樣，”高杉自信地認為，被壓抑的消費行為在得到一定釋放后，會慢慢下降。

“我們保持謹慎樂觀?！币黄S田總經理毛利悟的態(tài)度，代表了大部分廠商的態(tài)度。

但也有例外?！拔覍χ袊洕錆M信心。中國在2009年第四季度就會出現(xiàn)向好的趨勢?！痹痔迷诩幽么笥羞^14年的工作經歷，熟知中外消費習慣差異的曾，堅持這樣認為。

曾林堂的觀點，與德國戴姆勒公司董事長蔡澈的判斷大致相似。蔡澈給奔馳車在中國汽車市場的銷售增長所定的目標在6%?12%之間，“應該達到2位數的增長，”蔡澈對《中國新聞周刊》說。他認為豪華車在中國的未來，應該像上海車展呈現(xiàn)出來的一樣美好。