淺析公路工程施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

石桂枝

摘 要：隨著我國(guó)道路交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路交通作為道路交通事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是交通事業(yè)發(fā)展的載體，提高公路工程路基路面壓實(shí)的技術(shù)水平是確保交通運(yùn)輸業(yè)暢通的重要保證。本文主要對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)的影響因素、技術(shù)應(yīng)用及注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；影響因素；技術(shù)應(yīng)用；注意事項(xiàng)

隨著我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，公路工程作為交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，如何提升其質(zhì)量與安全性，是公路工程建設(shè)面臨的重要挑戰(zhàn)。作為公路質(zhì)量評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量的優(yōu)劣是確保公路工程整體質(zhì)量及延長(zhǎng)使用年限的重要保障。

一、公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素

伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)公路工程的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，路基路面壓實(shí)施工作為公路工程施工的重要組成部分，良好的壓實(shí)效果，才能對(duì)路面強(qiáng)度進(jìn)行有效提升，才能減少塑性變形等情況。基于此，必須充分了解公路工程路基路面壓實(shí)施工關(guān)鍵因素，提升公路質(zhì)量。

1、含水量

在壓實(shí)過(guò)程中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量，對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度起著決定性的作用。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨密實(shí)度而增加的。土的含水量較小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定密度后，某一壓實(shí)功不能再克服土的抗力，壓實(shí)所得的干容重小。當(dāng)土的含水量逐漸增加時(shí)，水在顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干容重。在這個(gè)過(guò)程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當(dāng)土的含水量繼續(xù)增加到超過(guò)某一限度后，雖然土的內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實(shí)功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密關(guān)系，在全標(biāo)紙上就形成了駝峰形式水實(shí)曲線。因此，細(xì)顆粒土、天然砂礫、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實(shí)到最大干容重。

2、壓實(shí)功能

如果我們保持壓路機(jī)重量不變，而增加碾壓變數(shù)，或增加壓路機(jī)重量，不改變碾壓通數(shù)，都可以得出與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系。因此，隨著壓路機(jī)重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，這種現(xiàn)象是有一定限度的，假如超過(guò)這個(gè)限度，即使繼續(xù)增加壓路機(jī)重量或增加碾壓遍數(shù)也不會(huì)明顯降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量接近最佳值，以保證所要求的壓實(shí)度。此外，壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)用、碾壓層的厚度和碾壓遍數(shù)應(yīng)與使用的碾壓機(jī)械相適應(yīng)。

二、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用

路基路面壓實(shí)施工作為公路工程施工的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基路面壓實(shí)施工施工中，相關(guān)部門(mén)及施工企業(yè)必須重視路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，提高其技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

1、路基的填土壓實(shí)施工技術(shù)

過(guò)濕的土質(zhì)的壓實(shí)要求。對(duì)于過(guò)濕的土質(zhì)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)，進(jìn)行2%～3%的實(shí)際降低壓實(shí)；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進(jìn)行下路床的填料施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)行填料性質(zhì)的改善，于土中增加對(duì)生石灰的使用量，也可以采取對(duì)新型的吸水材料的加固。

2、不同橫坡的基底處理技術(shù)

（1）在橫面坡度低于1比5時(shí)，可以直接進(jìn)行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。

（2）在橫面坡度介于1比5到2比2.5之間時(shí)，要在自然地面上挖不小于2米的臺(tái)階，如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺(tái)階。

（3）在橫面坡度大于1比2.5時(shí)，就要先做好路堤整體基底和下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性檢算，確?？够瑒?dòng)系數(shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的基底要根據(jù)不同情況進(jìn)行不同的支檔防護(hù)如下：植物對(duì)于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在進(jìn)行路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)常采用種植植物作為防護(hù)設(shè)計(jì)。在植物防護(hù)設(shè)計(jì)中還分為：骨架植物防護(hù)、空心塊植物防護(hù)和錨桿混凝土框架植草防護(hù)。

骨架植物防護(hù)：常用于地質(zhì)較為松軟且風(fēng)化較為嚴(yán)重的巖石邊坡，通過(guò)骨架植物防護(hù)可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽，這種防護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)邊坡的風(fēng)化地質(zhì)層起到穩(wěn)固的支撐作用。

空心塊植物防護(hù)：通常用于全被風(fēng)化了的巖石路基邊坡，這種防護(hù)設(shè)計(jì)通常采用六邊形的混凝土預(yù)制空心塊把邊坡分割成小塊兒進(jìn)行支撐防護(hù)，這種設(shè)計(jì)方法更具有抵抗雨水的侵蝕能力，對(duì)于邊坡的支撐也具有更好的穩(wěn)定性，因此，這種防護(hù)設(shè)計(jì)具有既美觀又易施工，防護(hù)效果更佳的優(yōu)點(diǎn)。

錨桿混凝土框架植草防護(hù)：這種防護(hù)設(shè)計(jì)通常用于沒(méi)有不良結(jié)構(gòu)面和沒(méi)有經(jīng)過(guò)風(fēng)化破碎的巖石邊坡，這種方法既避免了邊坡因開(kāi)挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護(hù)，具有便于造型、綠化美觀等優(yōu)點(diǎn)。

3、夯實(shí)施工

進(jìn)行夯實(shí)，必須用技術(shù)較高的夯實(shí)機(jī)，將8～40噸位的夯錘吊到6～25米的高度，使其自由下落，將地基進(jìn)行有效的沖擊夯實(shí)，使土層和內(nèi)部的空隙能夠不斷結(jié)合，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達(dá)到結(jié)實(shí)緊密，加強(qiáng)其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結(jié)實(shí)程度能夠達(dá)到最好水平。

三、路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的注意事項(xiàng)

1、在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過(guò)短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)；反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。

2、對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來(lái)說(shuō)，其上不允許停放任何類(lèi)型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。

3、對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來(lái)說(shuō)，可以采用振動(dòng)夯來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來(lái)進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著公路工程發(fā)展速度的不斷加快，其質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。作為公路工程施工中重要施工環(huán)節(jié)，壓實(shí)效果是否良好直接關(guān)系著整個(gè)公路工程的質(zhì)量。為確保公路工程行業(yè)發(fā)展速度地不斷提升，施工企業(yè)必須重視壓實(shí)施工，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，規(guī)范施工工序，并提高技術(shù)水平。只有這樣才能推動(dòng)整個(gè)道路事業(yè)地健康發(fā)展。

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（作者單位：內(nèi)蒙古路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司）