我國民航劫機(jī)犯罪的特征及ＰＣＣ′預(yù)防模型研究

〔摘要〕 筆者分析了我國民航31年來的55例劫機(jī)犯罪，歸納出犯罪人、犯罪動機(jī)和犯罪條件這三大劫機(jī)犯罪的特征，并借用犯罪預(yù)防場理論，具體分析了P——犯罪主體的預(yù)防因子、C——犯罪條件的預(yù)防因子和C′——犯罪成本的預(yù)防因子，構(gòu)建出劫機(jī)犯罪的PCC′預(yù)防模型。預(yù)防模型要求同時關(guān)注三個預(yù)防因子，使之密切結(jié)合，相互促進(jìn)，在良好配合和互動中實(shí)現(xiàn)預(yù)防場的正效應(yīng)，最大限度地預(yù)防劫機(jī)犯罪的發(fā)生。

〔關(guān)鍵詞〕 民航劫機(jī)犯罪；預(yù)防因子；PCC′預(yù)防模型

〔中圖分類號〕DF792.6 〔文獻(xiàn)標(biāo)識碼〕A 〔文章編號〕1000-4769（2009）01－0072－07

從犯罪學(xué)的歷史發(fā)展來看，犯罪學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科自誕生之日起，其涉及的核心內(nèi)容始終是犯罪原因和犯罪預(yù)防。^〔1〕而科學(xué)的犯罪預(yù)防研究應(yīng)遵循這樣一個基本公式，即由犯罪行為的現(xiàn)象到內(nèi)在的犯罪預(yù)防規(guī)律，再從這種規(guī)律的認(rèn)識發(fā)展到具體的預(yù)防方案的設(shè)定和調(diào)整。^〔2〕

經(jīng)過兩年多時間對我國民航劫機(jī)犯罪的資料進(jìn)行收集整理，筆者分析歸納出我國民航劫機(jī)犯罪的特征，并基于對劫機(jī)犯罪規(guī)律的認(rèn)識，借鑒犯罪預(yù)防場的理論構(gòu)建了我國民航劫機(jī)犯罪預(yù)防的PCC′模型。

一、我國民航劫機(jī)犯罪的特征

筆者收集了我國民航1977 年至2007年7月以來31年間發(fā)生的55例劫機(jī)事件，①經(jīng)過分析歸納出以下特征：

（一）犯罪人特征

1.犯罪人性別構(gòu)成

男女是我們對自然人性別的通常分類，對于犯罪人來講也是如此。在犯罪學(xué)研究中，男性居多是長期以來犯罪主體在性別構(gòu)成方面的突出特點(diǎn)。體現(xiàn)在民航劫機(jī)犯罪中也不例外。55例劫機(jī)犯罪中涉及70名犯罪人，其中男性63人，女性7人，性別比例為9∶1，男性為絕對多數(shù)。

2.犯罪人年齡構(gòu)成

傳統(tǒng)犯罪學(xué)中，不同類型的犯罪，犯罪人主要年齡段有所不同。^〔3〕我們研究了劫機(jī)犯罪，發(fā)現(xiàn)犯罪人年齡跨度從19歲到52歲，集中分布在18-45歲的中青年之間，達(dá)總數(shù)的89%。

3.犯罪人職業(yè)構(gòu)成

當(dāng)今社會，職業(yè)已不僅僅是一個人工作狀況的反映，它在一定程度上決定了人的社會關(guān)系、經(jīng)濟(jì)地位，影響著人的行為模式。犯罪學(xué)一向關(guān)注于職業(yè)因素對犯罪的影響規(guī)律。

筆者研究了民航劫機(jī)犯罪涉及的70名犯罪人的職業(yè)，發(fā)現(xiàn)劫機(jī)者大多無業(yè)或?qū)倨髽I(yè)職工，工作不穩(wěn)定、收入較低、普遍經(jīng)濟(jì)狀況不佳；而分析從事個體經(jīng)營的劫機(jī)者，他們均因經(jīng)營不善而負(fù)債。工作不穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)拮據(jù)或負(fù)債成為誘發(fā)劫機(jī)者劫機(jī)的一個重要因素，這也影響了他們劫機(jī)動機(jī)的產(chǎn)生。

4.犯罪人精神狀況

按照精神病理學(xué)說主張，人之所以犯罪，主要由于其精神上的缺陷所致。所謂精神缺陷，主要有精神病、病態(tài)人格（即人格障礙）、低能（即精神發(fā)育遲滯）以及其他由中毒（麻醉劑、酒精等）所引起的各種精神障礙。心理因素或者說犯罪人的精神狀況是犯罪學(xué)研究犯罪原因及犯罪人的重點(diǎn)。

在筆者研究的55例劫機(jī)事件中，16例中的16名犯罪人有精神病史，占劫機(jī)總數(shù)的29%。精神病人實(shí)施的危害行為具有三個特點(diǎn)：其一，動機(jī)不明或者離奇；其二，危害行為往往極端殘忍而且不符合常情；其三，作案往往無預(yù)謀與計劃，常常是沖動性的，單獨(dú)作案，缺乏自我保護(hù)。^〔4〕

（二）犯罪動機(jī)特征

如果以全球視角，我們可以將民航劫機(jī)的動機(jī)劃分為政治動機(jī)和非政治動機(jī)兩大類。以實(shí)現(xiàn)某種政治目的而進(jìn)行的劫機(jī)屬于政治動機(jī)型劫機(jī)，包括恐怖主義行為的劫機(jī)，反之則是非政治動機(jī)型劫機(jī)。

非政治動機(jī)又可以進(jìn)一步劃分為逃避型、牟利型、報復(fù)型等。所謂牟利型是以劫持航空器以實(shí)現(xiàn)牟利的目的。1970年6月，一架美國環(huán)球航空公司的波音727飛機(jī)從菲尼克斯起飛后被劫持，劫機(jī)者索要10萬美金的贖金，開創(chuàng)了牟利動機(jī)型劫機(jī)之先河。^〔5〕近幾年來又出現(xiàn)了牟利劫機(jī)的新情況，即利用航空器這一理想的封閉搶劫場所，劫持者控制飛機(jī)搶劫旅客財物后、攜降落傘跳機(jī)逃亡。^〔6〕所謂報復(fù)型，即是以報復(fù)單位或個人為目的而進(jìn)行的劫機(jī)。我們民航劫機(jī)中就出現(xiàn)過該種情況：某郭姓劫機(jī)者事后稱因與單位有矛盾、工作不順想報復(fù)領(lǐng)導(dǎo)而采取劫機(jī)行為。而所謂逃避型即主要以航空器做為一種交通工具以實(shí)現(xiàn)劫機(jī)者逃離國邊境的目的，而逃離的原因則主要?dú)w結(jié)為兩方面：其一是劫機(jī)者因?yàn)檫`法犯罪行為而欲逃避司法機(jī)關(guān)的追究、逃避法律制裁；其二是劫機(jī)者背負(fù)較大債務(wù)甚至是巨額債務(wù)，欲逃避債權(quán)人的追討。

通過詳細(xì)分析我國民航劫機(jī)事件中劫機(jī)者的背景資料，結(jié)合事后有關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查及劫機(jī)者自己的陳述，發(fā)現(xiàn)在能明確動機(jī)的24例劫機(jī)中，以逃避（法律制裁或較大數(shù)額債務(wù)）為動機(jī)的有17例，占63%。具體動機(jī)比例為：逃避動機(jī)劫機(jī)17例，無從判斷其動機(jī)的精神病患者劫機(jī)16例，以期劫機(jī)出國改變經(jīng)濟(jì)狀況的5例，其他動機(jī)2例，動機(jī)不詳15例。

（三）犯罪條件特征

作為犯罪學(xué)研究方向之一的犯罪條件，是指在犯罪情境中，有利于犯罪發(fā)生的各種因素，其主要包括有利于犯罪發(fā)生的時空因素、工具因素、被侵害物、被侵害人、社會控制疏漏。^〔7〕分析劫機(jī)資料，我們歸納出我國民航劫機(jī)犯罪的犯罪條件方面的三個顯著特征。

1.犯罪工具簡陋性

犯罪工具是犯罪客觀性的重要組成部分，是犯罪烈度高低的主要衡量指標(biāo)。在國外劫機(jī)犯罪中，嫌疑人大量使用性能優(yōu)良的槍支、高性能抗安檢爆炸物等高科技產(chǎn)品，如制造洛克比空難所使用的就是當(dāng)時最先進(jìn)的塑膠炸藥等。^〔8〕我國民航劫機(jī)犯罪嫌疑人所使用的工具主要是刀具、槍支（含槍支仿制品）和炸藥（含偽裝、謊稱炸藥），具體參見表1。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：21例使用刀具，占工具總數(shù)的29.6%；9例使用槍支，占工具總數(shù)的12.7%，其中僅4例為真實(shí)槍支；36例使用炸藥（含偽裝、謊稱炸藥），占工具總數(shù)的50.7%，其中僅7例為真實(shí)炸藥，偽裝、謊稱炸藥的比例高達(dá)40.8%；3例使用易腐蝕液體硫酸，占工具總數(shù)的4.2%；2例使用易燃液體汽油，占工具總數(shù)的2.8%；還有5例是沒有使用任何工具。另外，1998年10月28日，某航空公司機(jī)長利用職務(wù)之便直接駕駛飛機(jī)飛抵臺灣。這起未使用工具的劫機(jī)事件顯得極為特殊。

可見，在我國民航劫機(jī)犯罪中，犯罪工具多為刀具和偽裝、謊稱的炸藥。與國外相比，劫機(jī)犯罪工具堪稱簡陋。

2.被害人特征

民航劫機(jī)犯罪中，劫機(jī)者需要將劫機(jī)的意圖表達(dá)出來傳遞給駕駛員以實(shí)現(xiàn)控制航空器的目的。其表達(dá)的方式主要有：語言、行為或語言結(jié)合行為。而直接面對劫機(jī)者獲知劫機(jī)信息或者被劫機(jī)者所威脅人在這里我們稱之為被侵害人。這里的被害人采用廣義的概念，即，可能是生命健康直接受到危害的人，如被劫機(jī)者暴力劫持的人；也可能僅受口頭或文字威脅的人，如被口頭告知劫機(jī)或者接到劫機(jī)者遞出的字條，字條上表示劫機(jī)并要求服從等。

分析劫機(jī)犯罪中被害人特征，我們發(fā)現(xiàn)被害人集中表現(xiàn)為乘務(wù)員。有詳細(xì)劫機(jī)過程的42例事件中，最先接觸劫機(jī)者成為被害人的，屬于乘務(wù)員的有24例，占已知數(shù)的57%；被害人為旅客的有4例，被害人是乘務(wù)員以外的其他機(jī)組成員的9例，其他情形的3例，不詳2例?？傊贆C(jī)犯罪被侵害人絕大多數(shù)是機(jī)組人員，占79%。因此，機(jī)組人員，尤其是最先接觸劫機(jī)者的乘務(wù)員如何識別、預(yù)防劫機(jī)行為的發(fā)生至關(guān)重要。

3.犯罪空間

所謂犯罪空間，是指那些可能在其中發(fā)生犯罪案件的空間，并非專門實(shí)施犯罪或主要用來制造犯罪的空間。^〔9〕借助犯罪空間的概念研究我國民航劫機(jī)犯罪，主要是分析在航空器上某些空間，尤其是可封閉的空間，如衛(wèi)生間和駕駛艙等對劫機(jī)犯罪發(fā)生、促進(jìn)的影響。[注：盡管客艙相對于其他場所也是一個封閉空間，但是立足于客艙內(nèi)劫機(jī)犯罪的研究，衛(wèi)生間和駕駛艙則更為封閉。]

分析42例有詳細(xì)劫機(jī)過程的資料，每一例均提及駕駛艙門是否關(guān)閉的問題。而分析劫機(jī)得逞的16例劫機(jī)事件，其中就有10例是駕駛艙門被打開劫機(jī)者進(jìn)入駕駛艙的。而劫機(jī)者進(jìn)入駕駛艙，其劫機(jī)得逞的可能性將大幅提高。因此，對劫機(jī)犯罪的預(yù)防，重視駕駛艙這一封閉的特定空間十分重要。另外，劫機(jī)犯罪還可能涉及的一個封閉空間是機(jī)艙內(nèi)的衛(wèi)生間。研究資料表明，大部分劫機(jī)者在劫持前都有某種異常表現(xiàn)，如神情緊張、左顧右盼、頻繁上衛(wèi)生間等。通過對資料進(jìn)行細(xì)致分析，筆者發(fā)現(xiàn)7例劫機(jī)事件就是劫機(jī)者從衛(wèi)生間出來后就聲稱“劫機(jī)”的。劫機(jī)者利用衛(wèi)生間這一封閉空間，或在衛(wèi)生間里做最后的思想斗爭；或在衛(wèi)生間里偽裝爆炸物品、準(zhǔn)備犯罪工具，甚至某曾姓劫機(jī)者進(jìn)入衛(wèi)生間后便鎖住衛(wèi)生間的門以爆炸威脅進(jìn)行劫機(jī)。可見，機(jī)艙內(nèi)這些特定的犯罪空間不容忽視。

二、我國民航劫機(jī)犯罪的PCC′預(yù)防模型研究

犯罪預(yù)防是一個受眾多因素影響并隨著時間和空間變化而變化的動態(tài)過程。因此，犯罪學(xué)研究中有學(xué)者利用“場”的理論來研究犯罪的預(yù)防。[注：物理學(xué)家們通過探索發(fā)現(xiàn)了實(shí)物之間相互作用的基本規(guī)律，即“場”理論。]筆者有幸借鑒前輩的研究成果，借用犯罪場和預(yù)防場的概念來研究我國民航劫機(jī)犯罪的預(yù)防模型。

犯罪場是指存在于潛在犯罪人體驗(yàn)中，促成犯罪原因?qū)崿F(xiàn)為犯罪行為的特定背景。^〔10〕預(yù)防場則指犯罪與預(yù)防這兩種社會現(xiàn)象相互作用的過程，在這種相互作用的過程中，形成了一個特定的空間，這一空間由多種因素構(gòu)成，因素之間組合形成了特有的模型。^〔11〕預(yù)防犯罪的作用力與犯罪的作用力在所作用的事物上具有同一性，只是作用的方向不同。因此，作用于犯罪發(fā)生的原因或反映某種犯罪的特征規(guī)律也可以成為我們預(yù)防該種犯罪發(fā)生的措施，這些對犯罪施加預(yù)防力而形成的預(yù)防因子就構(gòu)成了預(yù)防場的基本要素，基于此理論，筆者提出了我國民航劫機(jī)犯罪的PCC′預(yù)防模型研究。

PCC′是指劫機(jī)犯罪預(yù)防場的三大預(yù)防因子，即：P——對犯罪主體（person）的預(yù)防因子； C——犯罪條件(condition)的預(yù)防因子；C′——犯罪成本（cost）的預(yù)防因子。

（一）P——對犯罪主體的預(yù)防

在民航劫機(jī)犯罪中，犯罪主體即實(shí)施或企圖實(shí)施劫機(jī)行為的自然人。由于劫機(jī)犯罪是針對飛行中的航空器進(jìn)行，[注：根據(jù)《海牙公約》及《蒙特利爾公約》規(guī)定：“飛行中”是指航空器從裝載完畢，機(jī)艙外部各門均已關(guān)閉時起，到打開任何一扇機(jī)艙門以卸載時為止。若航空器被迫降落時，在主管當(dāng)局接管該航空器及機(jī)上人員與財產(chǎn)責(zé)任前，均被視為仍在飛行中或使用中。根據(jù)上述公約規(guī)定，航空器為進(jìn)行某一特定飛行而進(jìn)行準(zhǔn)備開始到航空器降落后24小時內(nèi)均屬于“使用中”。]因此，劫機(jī)者可能是旅客、機(jī)組成員或者未訂立航空運(yùn)輸合同的任一人。我國民航劫機(jī)犯罪中，除了一例是由當(dāng)值飛行員自行駕駛飛機(jī)實(shí)施劫機(jī)外，其余都屬于旅客劫機(jī)。因此，在人的預(yù)防因子上我們就要格外關(guān)注對旅客的甄別，將那些潛在的犯罪人通過機(jī)場安全檢查環(huán)節(jié)識別出來，或移交公安機(jī)關(guān)偵察處理，或列入空防安全黑名單，通知機(jī)組加倍關(guān)注和控制，并在飛行中結(jié)合其他情節(jié)采取相應(yīng)預(yù)防措施。

從前文對我國民航劫機(jī)犯罪人特征的分析中看出，劫機(jī)者以男性為主，主要集中在中青年，且在企業(yè)就職或個體經(jīng)營占多數(shù)，這也從側(cè)面反映出劫機(jī)者社會層次較低、收入不夠穩(wěn)定甚至背負(fù)債務(wù)。結(jié)合逃避型是主要的劫機(jī)動機(jī)類型的結(jié)論，那些受到司法機(jī)關(guān)追訴或高負(fù)債的人可能成為潛在的劫機(jī)者。盡管我國尚未出現(xiàn)恐怖主義劫機(jī)，但是，隨著西方大國反恐雙重標(biāo)準(zhǔn)的推行，極端民族主義和恐怖主義對我國航空安全的威脅始終沒有解除，這部分反華勢力或極端民族主義分子也是需要識別的潛在劫機(jī)犯罪主體。另外，精神病患者雖無明確動機(jī)或犯罪預(yù)備可供識別，但其具有突發(fā)性的犯罪傾向，對他們也應(yīng)予以識別，并根據(jù)其當(dāng)時的精神狀況采取拒絕其登機(jī)或者加強(qiáng)監(jiān)護(hù)等預(yù)防措施。

對這些被司法機(jī)關(guān)追訴、高負(fù)債及精神病患者的潛在劫機(jī)犯罪人的識別和預(yù)防不但具有理論基礎(chǔ)，更具有現(xiàn)實(shí)可操作性。

“9#8226;11” 恐怖襲擊事件后，美國聯(lián)邦航空管理局強(qiáng)化了對其原有的“電腦乘客預(yù)檢系統(tǒng)”的應(yīng)用（該系統(tǒng)可對旅客資料進(jìn)行分析以識別可能對飛行造成實(shí)質(zhì)威脅的旅客），而美國司法部的一個“監(jiān)控數(shù)據(jù)庫”的應(yīng)用管理也得到了加強(qiáng)，這兩套系統(tǒng)由于實(shí)現(xiàn)了充分的資源共享，有效地避免了“9#8226;11”災(zāi)難的重演。我國也可以借鑒美國預(yù)檢系統(tǒng)對旅客身份進(jìn)行識別。^〔12〕

我國可以設(shè)立一個以民航訂座信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)、民航安全檢查工作為核心、以國內(nèi)相關(guān)部門人員信息庫及跨國共享犯罪資料信息庫等為輔助的旅客預(yù)檢系統(tǒng)。該預(yù)檢系統(tǒng)具有實(shí)時跨庫自動搜索比對等功能，可與上述信息庫中的違法犯罪嫌疑人信息、在逃人員信息、涉毒人員信息、邊控人員信息自動進(jìn)行比對識別；該預(yù)檢系統(tǒng)甚至也可與國內(nèi)精神疾病控制中心聯(lián)網(wǎng)，以識別患有精神疾病的人員訂座、購票、登機(jī)。由于高負(fù)債人群具有潛在的成為劫機(jī)者的高危性特點(diǎn)，因此我們應(yīng)該加快國內(nèi)征信系統(tǒng)的建設(shè)步伐，促進(jìn)司法機(jī)關(guān)、金融機(jī)關(guān)間的跨部門協(xié)作和信息共享，將高負(fù)債人群列入預(yù)檢系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控中去，最大限度地實(shí)施事前犯罪主體的防范工作。

另外，進(jìn)一步提升現(xiàn)代生物身份識別技術(shù)，建立一套步態(tài)技術(shù)初選、虹膜技術(shù)和指紋技術(shù)確定的生物識別技術(shù)系統(tǒng)，消除已知恐怖分子進(jìn)入候機(jī)區(qū)，尤其是進(jìn)入航空器，甚至可以向美國學(xué)習(xí)研究“細(xì)微表情”識別技術(shù)。這套技術(shù)是靈活地把觀察“細(xì)微表情”的技巧與行李檢查、跟蹤探測、嗅彈警犬等裝備一道使用，以識別那些包括劫機(jī)者在內(nèi)的任何形跡可疑的人。^〔13〕

（二）C——犯罪條件的預(yù)防

1.犯罪工具的預(yù)防

如上文特征所述，我國民航劫機(jī)犯罪中極少使用槍支，多使用尋常刀具或簡單的、自制的炸藥，更多的是偽裝炸藥或謊稱有炸藥。犯罪工具中較少使用槍支與管制刀具是我國禁止槍支流通、對管制刀具嚴(yán)格限制的成果。然而，對于自制或偽裝的爆炸物，劫機(jī)預(yù)防或控制中則防不勝防。由于爆炸物一旦爆炸，可能會造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果，因此，在碰到劫機(jī)者以爆炸物相威脅時，機(jī)組往往會按照劫機(jī)處置預(yù)案，②更多地考慮飛機(jī)及機(jī)上人員的安全。這對劫機(jī)犯罪的控制是極為不利的。因此，對犯罪工具進(jìn)行預(yù)防，尤其是防止爆炸物進(jìn)入機(jī)艙是消除劫機(jī)犯罪有利條件、預(yù)防劫機(jī)犯罪的重要措施。

犯罪工具預(yù)防的核心環(huán)節(jié)就在于機(jī)場的安全檢查。要在機(jī)場安全檢查環(huán)節(jié)有效地避免潛在的犯罪工具進(jìn)入候機(jī)大廳和機(jī)艙，必須考慮安檢人的因素和安檢設(shè)備的因素兩個方面。

首先是人的因素。保安設(shè)備是由安檢人員操作的，而安全與否的關(guān)鍵判斷是由操作人員做出的。國際民航組織認(rèn)為，人的因素的重要性是包括安檢在內(nèi)的民航許多領(lǐng)域的中心問題，對提高航空保安效果的效率非常重要。即便在技術(shù)日益復(fù)雜的今天，也必須承認(rèn)人的因素的重要性，因?yàn)橄冗M(jìn)的技術(shù)及設(shè)備對安檢操作人員的判讀信息能力提出了更高要求。國際民航組織要求締約國應(yīng)保證保安設(shè)備的任何新發(fā)展都要考慮到人的因素原則以及《國際民航組織民航保安運(yùn)作中人的因素手冊》（Doc 9808 號文件）、《人的因素培訓(xùn)手冊》（Doc 9683 號文件）第1部分第4章及附錄6航空保安官員的招聘、遴選、培訓(xùn)和資格認(rèn)證中提供的資料。其次是安檢設(shè)備的研發(fā)。在恐怖主義分子使用日益復(fù)雜先進(jìn)的武器裝置實(shí)施劫機(jī)的今天，我們更應(yīng)該努力開發(fā)更為有效地威懾、探測程序和技術(shù)，進(jìn)一步推動改進(jìn)傳統(tǒng)的保安設(shè)備，促進(jìn)開發(fā)高性能的新型探測設(shè)備的研究。因此，在當(dāng)今形勢下，我們在提高安檢人員素質(zhì)、技能的同時，還應(yīng)致力于先進(jìn)安檢設(shè)備的研發(fā)和推廣。不僅要有專門的識別爆炸物的檢測設(shè)備，還要有能準(zhǔn)確辨別易燃性、高致病性、高毒害性的儀器設(shè)備。①

2.被害人預(yù)防

盡管劫機(jī)犯罪中的被害人不像其他暴力犯罪，如殺人、強(qiáng)奸或搶劫般明顯受到侵害，或者說犯罪目的與犯罪侵害對象有著高度的一致性。但是劫機(jī)犯罪人要達(dá)到劫持航空器的目的也需要借助一些外在的條件。以往劫機(jī)犯罪的資料表明，機(jī)組人員，尤其是乘務(wù)員往往成為劫機(jī)者挾持的對象。因此，被挾持的旅客、機(jī)組人員或者被炸彈威脅的全體機(jī)上人員均構(gòu)成被害人。適當(dāng)?shù)谋缓θ说拇嬖谑欠缸锏靡猿晒Φ幕A(chǔ)。^〔14〕由于職業(yè)和性別的原因，乘務(wù)員往往成為主要的劫機(jī)犯罪被害人。因此，從乘務(wù)員角度研究劫機(jī)預(yù)防也有一定的積極意義。

結(jié)合犯罪學(xué)對被害人研究的主要內(nèi)容（包括被害人與犯罪人的互動關(guān)系、被害人的責(zé)任、被害因素、被害預(yù)防構(gòu)成等）考慮被害人預(yù)防問題。針對目前空乘服務(wù)的實(shí)際情況，筆者建議對乘務(wù)員進(jìn)行劫機(jī)預(yù)防的培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容可包括：

（1）潛在劫機(jī)者的識別。如對旅客進(jìn)行持續(xù)性觀察，尤其是對可能屬于“黑名單”的旅客予以加倍關(guān)注；并關(guān)注旅客的異常表現(xiàn)和客艙內(nèi)的異常事件，爭取最早地識別出潛在的劫機(jī)者。

（2）談判技巧。如學(xué)習(xí)談判知識，掌握基本的談判技巧，避免不恰當(dāng)?shù)恼Z言和行為促使劫機(jī)者采取更為暴力的行為。

（3）心理學(xué)。掌握一定的心理學(xué)知識有助于識別潛在劫機(jī)者及與劫機(jī)者進(jìn)行談判，穩(wěn)定劫機(jī)者情緒，控制事態(tài)發(fā)展；另外，運(yùn)用心理學(xué)知識和技能也有助于乘務(wù)員更好地為旅客服務(wù)，尤其是劫機(jī)事件發(fā)生時對旅客的安撫。

（4）基本防衛(wèi)技能等。

3.犯罪空間預(yù)防

上述犯罪條件特征中，筆者已經(jīng)指出駕駛艙的嚴(yán)密性、是否為劫機(jī)者所進(jìn)入與劫機(jī)得逞密切相關(guān)。駕駛艙門打開是為劫機(jī)者劫機(jī)提供便利，反之，其密閉則是對劫機(jī)行為的預(yù)防和阻礙。

“9#8226;11”恐怖襲擊后，美國在所有飛機(jī)的駕駛艙門上安裝了鐵柵欄門，并加上鎖，以防劫機(jī)者沖入駕駛艙，控制飛機(jī)飛行。從2001年11月15日起，美國聯(lián)合航空公司還在其飛機(jī)的駕駛艙里安裝了先進(jìn)的Taser電子槍。這種武器安放在每架飛機(jī)的電子加密盒子中。Taser可以釋放電流，使得攻擊者喪失行動能力，從而令機(jī)組人員有時間對其采取措施。^〔15〕因此，我國各航班飛機(jī)應(yīng)嚴(yán)格遵守民航總局關(guān)于飛行中駕駛艙門全程關(guān)閉的規(guī)定，謹(jǐn)防劫機(jī)者進(jìn)入和控制駕駛艙。同時，在技術(shù)上，我們也需要研發(fā)和使用牢不可破的駕駛艙門及駕駛艙防衛(wèi)措施，盡可能消除劫機(jī)者進(jìn)入并控制駕駛艙的危險，從而達(dá)到預(yù)防劫機(jī)發(fā)生的目的。

另外，衛(wèi)生間作為一個密閉場所，也經(jīng)常為劫機(jī)者利用。由于衛(wèi)生間涉及個人絕對隱私，難以安裝監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，因此可為劫機(jī)者所利用。當(dāng)然，我們不能因噎廢食而廢棄在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置衛(wèi)生間，只能預(yù)防衛(wèi)生間成為有利犯罪的條件。建議機(jī)組人員關(guān)注進(jìn)出衛(wèi)生間的人員，并結(jié)合該人員旅客資料，機(jī)上表現(xiàn)（如有無神情緊張、有無調(diào)換座位、有無同伴、攜帶怎樣的物品等），上衛(wèi)生間次數(shù)、時間等予以綜合判斷，爭取早識別早控制。

（三）C′——犯罪成本預(yù)防

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，任何行為都要付出成本，犯罪也不例外。用經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法和理論研究法學(xué)問題的前提是我們假定罪犯是沒有道德觀念的理性人，即是指那些理性地決定實(shí)現(xiàn)非法目的的途徑而不受罪惡感或內(nèi)心道德約束的人。^〔16〕這樣的理性人參與犯罪這一活動（或職業(yè)）能為行為人提供比其他任何可選擇的合法職業(yè)更大量的凈收益。^〔17〕他總是理性地分析犯罪的成本和犯罪的預(yù)期收益或凈收益以決定是否實(shí)施犯罪。劫機(jī)犯罪的犯罪人（排除精神疾病患者）也是如此思考和決定的。

根據(jù)成本—收益的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法，筆者嘗試給出劫機(jī)犯罪的收益公式：

劫機(jī)凈收益=劫機(jī)收益-劫機(jī)成本

劫機(jī)成本=實(shí)際行為成本+懲罰成本

懲罰成本=懲罰×被懲罰的概率

因此，劫機(jī)凈收益（或劫機(jī)預(yù)期收益）=劫機(jī)收益-（實(shí)際行為成本+懲罰×被懲罰的概率）。這里的收益不僅僅指可以計算的金錢，還包括根據(jù)個人偏好可以量化的自由、生命等抽象收益。對于自由或者生命的量化的價格，不同個人有著不同的偏好，有的人愿以金錢換自由，而亡命之徒更愿以生命博財富，在他們心中都有一個衡量的標(biāo)準(zhǔn)，只是標(biāo)準(zhǔn)過于主觀，缺乏客觀統(tǒng)一尺度而已。

在這里，劫機(jī)收益包括劫機(jī)得逞后逃避法律制裁可能獲得的自由甚至生命，包括不被追討債務(wù)而維持的財富，甚至獲得的財富，以及報復(fù)得逞后的快感。

實(shí)際行為成本主要是為劫機(jī)所必須支付的成本，如購買機(jī)票、準(zhǔn)備犯罪工具、學(xué)習(xí)相關(guān)知識技能的支出等。

懲罰主要指一國刑法所規(guī)定的對劫機(jī)犯罪的懲處，如我國《刑法》第121條規(guī)定：“以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑；致人重傷、死亡或使航空器遭受嚴(yán)重破壞的，處死刑。”

被懲罰的概率是指劫機(jī)行為被發(fā)現(xiàn)被制止，劫機(jī)者依法被懲罰的幾率。

將犯罪看作理性行為的經(jīng)濟(jì)理論必將得出這樣的結(jié)論：任何減少犯罪預(yù)期收益的因素都會降低犯罪率。^〔18〕

從劫機(jī)凈收益公式中，我們不難看出要降低凈收益有如下途徑：降低劫機(jī)收益、提高實(shí)際支付成本、提高懲罰度、提高被懲罰的概率。

要降低劫機(jī)收益就是要使得劫機(jī)得逞的犯罪分子在國外及我國臺灣地區(qū)也要受到法律的制裁，使得劫機(jī)者得不到劫機(jī)收益?；仡櫸覈窈浇贆C(jī)的歷史，55例劫機(jī)犯罪中，多達(dá)43例的劫持目的地為臺灣，占劫機(jī)總數(shù)的78%。這是由于歷史原因使得我國臺灣地區(qū)一度對大陸劫機(jī)赴臺者許以獎金，并拒絕遣返或者不給予其應(yīng)有的法律制裁，使臺灣成為了“劫機(jī)者的天堂”，成為劫機(jī)犯罪首選的目的地。^〔19〕在這種情況下，劫機(jī)收益非常之高，劫機(jī)凈收益難以降低。因此，要降低劫機(jī)收益需要世界各國各地區(qū)攜手并進(jìn)，積極履行反國際航空犯罪公約所規(guī)定的義務(wù)，嚴(yán)格依照公約規(guī)定，對劫機(jī)者采取“或起訴或引渡”的措施，使得劫機(jī)者劫持航空器到地球任一角落都能受到法律的制裁。

實(shí)際支付成本中機(jī)票價格是中性的，只要屬于旅客都要支付，無法先識別劫機(jī)者再采取區(qū)別定價，因此，這部分成本無法提高。但是，對于準(zhǔn)備犯罪工具、學(xué)習(xí)犯罪知識技能的成本則可以提高。如，我國加強(qiáng)對管制刀具、槍支（包括仿真品）、易燃易爆易腐蝕物品、高傳染性高致病性物品的管理和控制，使得劫機(jī)者工具準(zhǔn)備的難度和成本加大，自然會增大劫機(jī)成本。

此外，對于劫機(jī)犯罪的懲罰應(yīng)是具有足夠威懾力的，即無論其未遂還是既遂，無論其處于預(yù)備階段還是劫機(jī)行為已經(jīng)著手實(shí)施，都應(yīng)該予以制裁；制裁要有足夠的強(qiáng)度，不能以行政處罰代替刑事處罰，甚至可以考慮對劫機(jī)犯罪加重懲罰（限于本文篇幅，涉及刑法學(xué)理論問題不再詳述）。

另外，由于懲罰的成本=懲罰×被懲罰的概率，因此，無論刑法規(guī)定得多么嚴(yán)厲，如果被懲罰的情況極少，或者說被懲罰的概率極低，那么整個懲罰成本是很低的。因此，我們也要關(guān)注被懲罰的概率。提高被懲罰概率的方法，一方面是要完備刑法、刑事訴訟法方面的規(guī)定，使得一旦發(fā)生劫機(jī)行為就應(yīng)該予以懲罰，這又回到我們上文提及的國際合作和國際公約義務(wù)的履行問題。另一方面是要提高發(fā)現(xiàn)并控制劫機(jī)犯罪的能力，只有最大量地發(fā)現(xiàn)劫機(jī)犯罪，最大量地處置了劫機(jī)犯罪并捕獲了劫機(jī)者，才能談得上施以法律制裁的問題。而發(fā)現(xiàn)、控制劫機(jī)犯罪需要一系列劫機(jī)預(yù)防措施，如上文提到的劫機(jī)者的識別和預(yù)防，改進(jìn)安檢設(shè)備、提高安檢人員技能等安檢環(huán)節(jié)的預(yù)防，機(jī)組預(yù)防和劫機(jī)處置措施等等。

作為理性人的劫機(jī)者根據(jù)上述公式和現(xiàn)行國際國內(nèi)形勢預(yù)計了劫機(jī)凈收益，并根據(jù)凈收益的大小會作出如下考慮和決策：

（1） 當(dāng)劫機(jī)凈收益≤0時，他不會實(shí)施劫機(jī)；

（2） 當(dāng)0＜劫機(jī)凈收益≤機(jī)會成本時，他會進(jìn)一步權(quán)衡是否劫機(jī)；

（3）當(dāng)劫機(jī)凈收益＞機(jī)會成本時，他會實(shí)施劫機(jī)。

劫機(jī)者選擇劫機(jī)就要放棄選擇其他犯罪行為或者其他合法行為，這個放棄的其他犯罪行為或者其他合法行為所帶來的收益就是劫機(jī)者劫機(jī)的機(jī)會成本。當(dāng)然，我們不是鼓勵劫機(jī)者放棄劫機(jī)而改施其他犯罪行為，任何犯罪行為都是嚴(yán)重危害社會、當(dāng)受懲罰的行為，我們強(qiáng)調(diào)的是犯罪學(xué)中的社會預(yù)防，希望通過對社會結(jié)構(gòu)的調(diào)整與完善，使社會健康和諧發(fā)展，消除或減少社會弊病，從而達(dá)到預(yù)防、遏止和減少犯罪的發(fā)生。^〔20〕

由上可見，劫機(jī)犯罪的預(yù)防必須考慮PCC′三個預(yù)防因子，這三個因子密不可分，相互影響，相互配合，形成一個系統(tǒng)而全面的預(yù)防模型。這個模型并不是平面的，而是三維的，從三個層面動態(tài)地作用于劫機(jī)犯罪。如果三個因子的三個層面都一致地致力于阻礙劫機(jī)犯罪，那么預(yù)防場就出現(xiàn)正效應(yīng)（圖中縮寫為PE）；如果三個因子的三個層面不能一致地作用于劫機(jī)犯罪，或者有的阻礙有的推動，那么預(yù)防場就出現(xiàn)負(fù)效應(yīng)（圖中縮寫為NE）。因此，我們建立劫機(jī)預(yù)防模型，就是要同時關(guān)注三個預(yù)防因子，使之密切結(jié)合，相互促進(jìn)（如人的預(yù)防因子與條件預(yù)防因子在機(jī)場安全檢查措施方面有交叉重疊等），在良好互動和配合中實(shí)現(xiàn)預(yù)防場的正效應(yīng)，最大限度地預(yù)防劫機(jī)犯罪的產(chǎn)生。

受條件和水平所限，本文沒有進(jìn)一步細(xì)致分析劫機(jī)犯罪的所有預(yù)防因子及因子間的相互配合促進(jìn)關(guān)系。研究的目的在于預(yù)防和控制，希望能拋磚引玉，促使專家學(xué)者們著力于我國民航劫機(jī)犯罪的預(yù)防和控制研究，以維護(hù)民航安全，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的偉大目標(biāo)。

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（責(zé)任編輯：何進(jìn)平）