誰(shuí)在導(dǎo)演東星航空破產(chǎn)

崔曉紅

東星航空破產(chǎn)猶如一出鬧劇,眾演員紛紛登臺(tái)亮相,而導(dǎo)演和真正的主角都不是東星航空自身。東星航空是清算還是重整,爭(zhēng)論的背后,是利益博弈,各利益相關(guān)方都有著各自的陽(yáng)謀、陰謀

2009年7月15日下午4點(diǎn),陳廣飛正在網(wǎng)上看新聞。過(guò)去四個(gè)月來(lái),上網(wǎng)是他打發(fā)時(shí)間的主要方式,也是他了解東星航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱東星航空)破產(chǎn)進(jìn)程的主要渠道。陳廣飛是東星航空的一名飛行員,現(xiàn)在的他很焦慮,因?yàn)闁|星航空的命運(yùn)直接關(guān)系著他的未來(lái)。

2009年3月15日,東星航空被民航局強(qiáng)制停航。隨后,有媒體報(bào)道,東星航空的核心人物——總裁蘭世立在珠海機(jī)場(chǎng)被警方控制,并被帶回武漢小范圍監(jiān)視居住。

壞消息不斷傳來(lái)。3月30日,包括美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司等在內(nèi)的六家境外公司向武漢市中級(jí)人民法院提出申請(qǐng),請(qǐng)求對(duì)東星航空進(jìn)行破產(chǎn)清算,法院予以受理。東星航空因此成為我國(guó)首家進(jìn)入破產(chǎn)程序的民營(yíng)航空公司。

進(jìn)入破產(chǎn)程序的東星航空面臨兩種選擇,一是破產(chǎn)清算,二是重整。目前,破產(chǎn)管理人與債權(quán)人之間存在較大分歧。破產(chǎn)管理人認(rèn)為東星航空已經(jīng)沒(méi)有重整的基礎(chǔ),而包括中航油在內(nèi)的相當(dāng)一部分境內(nèi)債權(quán)人則積極支持重整。

如果法院裁定東星航空破產(chǎn)清算,就意味著這個(gè)風(fēng)光一時(shí)的民營(yíng)航空公司將成為歷史,徹底退出市場(chǎng)。相比之下,重整或許會(huì)給東星航空一次重生的機(jī)會(huì)。然而,東星航空還能有這樣的機(jī)會(huì)嗎?

重整,飛行員的本能希望

陳廣飛希望東星航空通過(guò)重整再飛起來(lái),這是迫于生計(jì)、出于本能的一種愿望。對(duì)他而言,企業(yè)在“飯碗”就在。如果東星航空被清算掉,他又得另覓東家。而飛行員換東家,過(guò)程要比普通求職者復(fù)雜煩瑣得多。當(dāng)初頗費(fèi)了一番周折才從其他航空公司轉(zhuǎn)到東星航空旗下,如今又要找下家……一想到這些,陳廣飛就心煩。現(xiàn)在,一有時(shí)間,他就趴在網(wǎng)上,希望盡早看到好消息。

和公眾一樣,陳廣飛也是通過(guò)媒體報(bào)道了解公司的最近情況,盡管他是東星航空的一員,但他并沒(méi)有什么“內(nèi)部消息”。就連當(dāng)初停航,他都沒(méi)有接到公司的正式通知。

東星航空停航?jīng)]有任何征兆。停航的前一天,即3月14日,陳廣飛飛廣州,晚上回到武漢后,他特地到基地看了一下第二天的飛行安排,基地沒(méi)有任何異常。回到家以后,妻子的問(wèn)話讓他吃了一驚?！靶侣?wù)f東星航空停航了!是不是真的?”陳廣飛立即打電話去飛行部詢問(wèn),得到證實(shí)?！帮w行部只說(shuō)是暫時(shí)停飛,并沒(méi)有說(shuō)要停多久?！标悘V飛原本以為,東星航空的情況可能與奧凱差不多,停個(gè)把月,很快就會(huì)再飛起來(lái)(2008年11月,均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)兼奧凱董事長(zhǎng)王均金向民航局發(fā)出書面申請(qǐng),稱由于目前奧凱管理混亂,危及安全,建議停業(yè)。2008年12月15日,奧凱停航。停航一個(gè)月后,于2009年1月30日復(fù)飛)。陳廣飛沒(méi)有預(yù)料到,事態(tài)發(fā)展越來(lái)越錯(cuò)綜復(fù)雜,重飛的希望一天比一天渺茫。

近兩個(gè)月來(lái),陳廣飛沒(méi)有見(jiàn)過(guò)公司管理層,公司管理基本處于癱瘓狀態(tài)。陳廣飛最后一次見(jiàn)蘭世立是在今年2月,東星航空與國(guó)航洽談收購(gòu)重組事宜最熱烈的時(shí)候。當(dāng)時(shí),國(guó)航的母公司中航集團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)東星航空部分或全部股份。蘭世立上機(jī)主要是征求飛行員的意見(jiàn)。蘭世立表示他本人并不愿意東星航空被國(guó)航收購(gòu),并希望得到飛行員們的支持。

蘭世立“出事”后,有消息說(shuō)東星航空法定代表人汪彥錕走向前臺(tái)。對(duì)此,陳廣飛說(shuō),“我們沒(méi)有聽(tīng)到他發(fā)表過(guò)什么言論,主要還是周永前(東星航空總經(jīng)理)在主持工作?！蓖：胶蟮牡谝粋€(gè)月,周永前召集飛行部開(kāi)過(guò)兩次會(huì),安撫飛行員,并表示:“會(huì)想辦法解決飛行員的問(wèn)題,或者把飛行員安排到其他公司飛,或者將飛機(jī)和飛行人員一起出租?！钡髞?lái)沒(méi)了下文。

記者了解到,東星航空停航后,飛行員的工資已經(jīng)停發(fā)。目前,除了部分飛行員被國(guó)航武漢分公司接收外,大部分飛行員都在等。“等,不怕,就怕空等。” 陳廣飛說(shuō)。

法院拒絕受理重整申請(qǐng)引爭(zhēng)議

除了東星航空的員工,大部分債權(quán)人也不愿意東星航空破產(chǎn)清算。一般情況下,企業(yè)是在資不抵債的情況下破產(chǎn),一旦破產(chǎn)清算,債務(wù)清償率較低,債權(quán)人的損失較大。

東星航空破產(chǎn)立案后,數(shù)家境內(nèi)債權(quán)人之間進(jìn)行了溝通,包括中航等油料公司、機(jī)場(chǎng)公司在內(nèi)的大多數(shù)境內(nèi)國(guó)企債權(quán)人都傾向于對(duì)東星航空進(jìn)行破產(chǎn)重整,愿意并積極參與東星航空的重整,并愿意通過(guò)延緩還款期限、債轉(zhuǎn)股、注入資金等方式切實(shí)推動(dòng)?xùn)|星航空的重整。

據(jù)悉,經(jīng)過(guò)東星航空破產(chǎn)管理人初步審查確認(rèn),在東星航空的全體債權(quán)人中,民航系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)、油料公司等各家國(guó)有債權(quán)人的債權(quán)總額達(dá)5.2億左右。其中,拖欠深圳機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)和地面服務(wù)費(fèi)以及滯納金531萬(wàn)元,拖欠武漢天河機(jī)場(chǎng)約6000萬(wàn)元,拖欠中航油及旗下公司油款達(dá)1.8億元。中航油是東星航空的最大債權(quán)人。

“如果東星航空破產(chǎn)清算,中航油只能拿到一點(diǎn)點(diǎn),不足債務(wù)的10%。所以要重整,要讓企業(yè)活著,活著就有希望。”北京市律師協(xié)會(huì)破產(chǎn)法專業(yè)委員會(huì)主任、中航油的代理律師尹正友對(duì)《新財(cái)經(jīng)》記者表示。尹正友認(rèn)為,破產(chǎn)重整對(duì)于東星航空的債權(quán)人,尤其是國(guó)企大債權(quán)人來(lái)說(shuō)具有重大意義?！耙坏〇|星航空破產(chǎn)清算,其市場(chǎng)份額、品牌價(jià)值等無(wú)形資產(chǎn)也隨之滅失,其經(jīng)營(yíng)的航線和時(shí)刻無(wú)法參與拍賣,將由民航局收回,其經(jīng)濟(jì)價(jià)值蕩然無(wú)存。相反,若進(jìn)入重整程序,東星航空的航線、時(shí)刻、網(wǎng)絡(luò)、客戶資源等無(wú)形資產(chǎn)將發(fā)揮重大功效,債權(quán)人將獲得高于破產(chǎn)清算程序下的清償,也能相應(yīng)地減少國(guó)有資產(chǎn)流失,直接影響到東星航空的上下游企業(yè),如機(jī)場(chǎng)、油料公司的經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

2009年4月8日,中航油向武漢市中級(jí)人民法院提交了對(duì)東星航空的重整申請(qǐng)。6月12日,重整申請(qǐng)被武漢市中院一審裁定駁回。之后,包括鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、武漢天河機(jī)場(chǎng)、南京機(jī)場(chǎng)、青島機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、杭州機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)債權(quán)人也紛紛提出重整申請(qǐng),均被法院駁回。法院認(rèn)為,東星航空已經(jīng)失去了重整的事實(shí)基礎(chǔ),恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)已無(wú)可能。

對(duì)于法院拒絕受理債權(quán)人破產(chǎn)重整的申請(qǐng)的做法,尹正友認(rèn)為很不合理。他給記者打了個(gè)比方:“一個(gè)人身受重傷,被人用小車推到了醫(yī)院門口,醫(yī)院卻不讓進(jìn),要先判斷能不能救活,若能救活,才讓進(jìn),否則就不讓進(jìn)。這顯然是不合理的。從程序上講,只要有人申請(qǐng)重整,法院就應(yīng)該依法受理,受理以后經(jīng)過(guò)審核,經(jīng)過(guò)債權(quán)人表決,認(rèn)定沒(méi)有重整的可能,法院可以宣布進(jìn)行破產(chǎn)清算。”

尹正友認(rèn)為法院不應(yīng)該剝奪東星航空重整的機(jī)會(huì),而直接判處它“死刑”。他說(shuō):第一,進(jìn)入破產(chǎn)程序以后,從根本上講,企業(yè)屬于債權(quán)人集體,應(yīng)該尊重債權(quán)人自己的判斷和選擇。第二,東星航空有沒(méi)有重整價(jià)值,法律并不要求法院為債權(quán)人或者是要求重整的人提供商業(yè)上的準(zhǔn)確判斷,法院也沒(méi)有能力作出一個(gè)權(quán)威的、準(zhǔn)確的商業(yè)判斷。法院可以要求相關(guān)方提供有針對(duì)性的、切實(shí)可行的重整計(jì)劃草案,供債權(quán)人會(huì)議審議表決;如果表決通過(guò),法院應(yīng)在以后的執(zhí)行過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)督。

中航油的陽(yáng)謀

中航油于6月23日向湖北省高院提出上訴,并遞交了初步重整計(jì)劃草案,目前二審仍在進(jìn)行中。

尹正友沒(méi)有透露草案的詳細(xì)內(nèi)容,但他表示:中航油已經(jīng)和其他幾個(gè)債權(quán)人進(jìn)行過(guò)溝通,愿意提供東星航空重新起飛所需要的一切資源,具體包括以下幾個(gè)方面。第一,完善的法人治理結(jié)構(gòu)。第二,專業(yè)高效的管理團(tuán)隊(duì)。第三,資金。中航油表態(tài)說(shuō):如果其他企業(yè)出資不足,中航油愿意挑大梁。

據(jù)了解,與中航油有過(guò)溝通、立場(chǎng)一致、積極要求重整的都是國(guó)有企業(yè)。最讓民營(yíng)企業(yè)頭痛的資金問(wèn)題,對(duì)它們而言,并不是問(wèn)題。而如果由國(guó)有企業(yè)注資重整,東星航空將從一家民營(yíng)企業(yè)變身為國(guó)企,成為繼鷹聯(lián)航空之后,第二家被國(guó)有資本收編的民營(yíng)航空公司。“國(guó)進(jìn)民退”將在國(guó)內(nèi)航空業(yè)第二次上演。

有分析人士認(rèn)為,中航油重整東星航空的立場(chǎng)如此堅(jiān)定,其目的并不僅僅是為了減少損失。中航油的真實(shí)用意,是希望通過(guò)主導(dǎo)重整,控股東星航空,涉足航空業(yè),以完善其產(chǎn)業(yè)布局。航空經(jīng)營(yíng)權(quán)是稀缺資源,東星航空是一塊現(xiàn)成的牌子。如果破產(chǎn)清算,東星航空現(xiàn)有的航線、時(shí)刻等資源將被民航局收回。就民營(yíng)航空運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀來(lái)看,民航局再批新牌照的可能性微乎其微。重整東星航空,對(duì)中航油而言是一次介入空運(yùn)領(lǐng)域的難得機(jī)會(huì)。

中航油的算盤打得很好,但能否實(shí)現(xiàn),關(guān)鍵還在于湖北省高院的裁定,如果高院仍舊不予受理,東星航空只有接受被清算的命運(yùn),中航油也只能望洋興嘆。

政府立場(chǎng)左右東星航空命運(yùn)

除了以中航油為首的國(guó)企陣營(yíng)要求重整外,東星航空的股東之一、東星國(guó)旅也曾向武漢中院提出,引進(jìn)戰(zhàn)略投資者——上海宇界實(shí)業(yè)有限公司對(duì)東星航空進(jìn)行重整申請(qǐng),同樣被法院駁回。6月30日,東星航空召開(kāi)破產(chǎn)重整說(shuō)明會(huì)。東星航空副總經(jīng)理趙長(zhǎng)兵表示,武漢市中級(jí)人民法院不予受理東星國(guó)旅提出的“重整方案”是不符合法律程序的。趙長(zhǎng)兵說(shuō):“我們和120個(gè)債權(quán)人談過(guò),負(fù)責(zé)任地說(shuō),其中有75%的人都支持重整?！?/p>

針對(duì)東星航空公司破產(chǎn)重組一事,東星航空的破產(chǎn)管理人6月23日明確表態(tài):破產(chǎn)重組不存在任何基礎(chǔ),也不可能。理由是“東星航空負(fù)債巨大,目前已沒(méi)有自己的航線資源,安全飛行條件已無(wú)改善可能,失去了重整的最基本條件”,與法院的駁回理由基本一致。

東星航空的破產(chǎn)管理人由武漢市法制辦、武漢市總工會(huì)、武漢市交通委員會(huì)等政府相關(guān)部門組成。破產(chǎn)管理人的態(tài)度基本代表了武漢市政府的態(tài)度。無(wú)須隱匿,法院的判決也將是武漢市政府意志的直接體現(xiàn)。

于是,在東星航空破產(chǎn)案中,出現(xiàn)了戲劇性的一幕。大部分境內(nèi)債權(quán)人和破產(chǎn)管理人形成對(duì)峙局面。在市場(chǎng)環(huán)境中,在一般的企業(yè)破產(chǎn)案中,政府是中立的第三方,是旁觀者。但如今,這一中立方的態(tài)度,則可能決定東星航空的命運(yùn)。

那么,武漢市政府緣何不贊成東星航空重整?

在代理中航油重整東星航空的過(guò)程中,尹正友與武漢市相關(guān)部門有過(guò)多次接觸。他認(rèn)為,武漢市政府的態(tài)度歸納起來(lái)有三點(diǎn):第一,政府主要做好保障服務(wù)工作,并不反對(duì)重整;第二,這個(gè)案子相當(dāng)復(fù)雜,從另外一個(gè)角度而言,也是一個(gè)窟窿,不管誰(shuí)來(lái)做,成本都比較高,麻煩也比較大;第三,如果重整,會(huì)不會(huì)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)起到積極的促進(jìn)作用?

當(dāng)記者問(wèn)及是否有其他考慮時(shí),尹正友說(shuō):“他們也沒(méi)有跟我們講,我們不知道?！?/p>

事實(shí)上,在東星航空進(jìn)入破產(chǎn)程序后,破產(chǎn)管理人的一些做法引發(fā)了外界的質(zhì)疑。比如,在債權(quán)人會(huì)議召開(kāi)之前,破產(chǎn)管理人東星航空破產(chǎn)管理人解除與通用公司等的飛機(jī)租賃合同,同意其取回飛機(jī);為國(guó)航接收東星航空的飛行員及地勤人員開(kāi)綠燈;等等。部分債權(quán)人有疑惑,債權(quán)人的利益能否得到保障,東星航空的資產(chǎn)是否被不正當(dāng)處分?

國(guó)航,隱形主角

分析人士表示,武漢市政府的立場(chǎng)以及一些做法,與國(guó)航有著密切聯(lián)系。從表面上看,國(guó)航與東星航空破產(chǎn)并沒(méi)有直接關(guān)系,而實(shí)際上,在這場(chǎng)東星航空破產(chǎn)大戲中,國(guó)航是一個(gè)無(wú)法忽略的隱形主角。

2009年1月13月,國(guó)航發(fā)布公告,控股股東中國(guó)航空集團(tuán)公司正在與東星航空就收購(gòu)進(jìn)行初步接觸。中國(guó)國(guó)航表示,基于整個(gè)中航集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略,中航集團(tuán)正在就收購(gòu)東星航空部分或全部股權(quán)事宜與相關(guān)方進(jìn)行初步接觸,但尚未簽署正式協(xié)議,此次交易能否達(dá)成,存在不確定性。

明眼人都能看出,國(guó)航和中航集團(tuán)看上東星航空的主要原因是,可利用東星航空在武漢地區(qū)的地位加強(qiáng)國(guó)航在華中地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。資料顯示,東星航空目前擁有9架運(yùn)營(yíng)飛機(jī),經(jīng)營(yíng)從武漢到香港、澳門、廣州、杭州、南京等城市的20多條航線,擁有廣州、鄭州、武漢三個(gè)基地。

遺憾的是,雙方因收購(gòu)價(jià)格無(wú)法達(dá)成一致,談判破裂。

與東星航空談判失敗,并沒(méi)有阻擋國(guó)航布局華中市場(chǎng)的腳步。巧合的是,在東星航空凄涼地進(jìn)行著破產(chǎn)重整抗?fàn)幍耐瑫r(shí),國(guó)航轟轟烈烈地成立了武漢分公司,并順利地接受了東星航空的部分飛行員和地勤人員,租用了原來(lái)東星航空的辦公大樓。而且,通用取回的原本租給東星航空的飛機(jī),也將轉(zhuǎn)租給國(guó)航,據(jù)悉,飛機(jī)目前正在成都噴漆改裝。

國(guó)航武漢分公司6月25日開(kāi)飛。陳廣飛告訴記者,國(guó)航現(xiàn)在飛的幾個(gè)航線、時(shí)刻是東星航空原來(lái)飛的,航班號(hào)都沒(méi)有改。比如,原來(lái)東星早上9點(diǎn)飛深圳的航班號(hào)是東星8233,現(xiàn)在直接改為國(guó)航8233。

無(wú)論巧合與否,東星航空破產(chǎn)似乎正是為了給國(guó)航讓路。從人員到基地再到航線,國(guó)航成為東星航空破產(chǎn)的一大獲益者。

陳廣飛說(shuō),看得出來(lái),武漢市政府是比較支持國(guó)航的。“飛行員要去其他公司都比較麻煩,據(jù)我所知,去別的航空公司的機(jī)長(zhǎng)一個(gè)都沒(méi)有。唯獨(dú)去國(guó)航,管理人開(kāi)綠燈放行,手續(xù)也不復(fù)雜?！贝送?國(guó)航在武漢設(shè)立分公司,武漢市政府也給予了很多優(yōu)惠?！拔錆h市政府在天河機(jī)場(chǎng)給國(guó)航劃撥了500畝土地,在市里好像又給了50畝土地,并且,還將離天河機(jī)場(chǎng)較近的一幢政府辦公大樓租給了國(guó)航使用?！?/p>

“國(guó)航肯定是支持破產(chǎn)清算。如果東星航空重整再飛,國(guó)航在武漢市場(chǎng)就多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且,國(guó)航現(xiàn)在飛的航線就不能再飛了,還要重新招錄機(jī)務(wù)人員。組建成本會(huì)大大增加,更重要的是,需要時(shí)間?！边B日的關(guān)注,讓陳廣飛儼然成為了一個(gè)分析家,對(duì)各方利益得失分析起來(lái)頭頭是道。

鬧劇將如何落幕

清算還是重整,東星航空破產(chǎn)大戲?qū)⑷绾温淠?

一位資深媒體評(píng)論員曹先生對(duì)記者表示,東星航空重飛的前景不樂(lè)觀。他說(shuō),航空公司的運(yùn)營(yíng)有別于一般的企業(yè),對(duì)各方面的要求都很高。除了法院和地方政府,民航局也要對(duì)重整企業(yè)的資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行慎重考量?，F(xiàn)有提出重整要求的企業(yè),民航局可能不會(huì)認(rèn)可。

現(xiàn)在看來(lái),東星航空破產(chǎn)已經(jīng)不完全是一樁純粹的商業(yè)破產(chǎn)案。結(jié)局將如何,已經(jīng)由不得東星航空自身,關(guān)鍵得看背后的相關(guān)利益方互相角力的結(jié)果。

一度風(fēng)光無(wú)限的東星航空如今已經(jīng)淪為眾人盤算的盤中菜,下場(chǎng)有些凄慘。東星航空破產(chǎn),凸顯了整個(gè)民營(yíng)航空公司艱難的生存境遇。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院客座法學(xué)教授、北京律師協(xié)會(huì)航空法專業(yè)委員會(huì)主任張起淮律師表示:金融風(fēng)暴下,民營(yíng)航空企業(yè)面臨著多方面的考驗(yàn)。首先,自身的、股東的、出資人的實(shí)力,部分企業(yè)出現(xiàn)了出資人撤資的現(xiàn)象;第二,大環(huán)境蕭條,客源少了,經(jīng)營(yíng)難以為繼;第三,管理方面的考驗(yàn),企業(yè)原有的經(jīng)驗(yàn)、管理模式、管理思路,能不能支撐企業(yè)走出低谷。

至于東星航空重整的必要性,張起淮的觀點(diǎn)是:果真是扶不起的阿斗,就沒(méi)有再扶的必要,建立新的可能比重組舊的來(lái)得更容易。他說(shuō):“東星航空如果一直這樣拖下去,還不如就此注銷徹底破產(chǎn),沒(méi)有必要在一個(gè)負(fù)債累累的公司上繼續(xù)恢復(fù)?！?/p>

表面上看,民營(yíng)航空公司遇阻是金融危機(jī)惹的禍,實(shí)際上,金融危機(jī)只是一個(gè)導(dǎo)火索。張起淮認(rèn)為,民營(yíng)航空公司的核心問(wèn)題表現(xiàn)在兩方面,一是外部扶持力度不夠,再就是企業(yè)內(nèi)功不扎實(shí)?！岸颊f(shuō)扶上馬再送一程,然而相關(guān)政策將民營(yíng)航空匆忙扶上馬,卻忘了送一程。沒(méi)走多遠(yuǎn),馬一尥蹶子就摔下來(lái)了,爬都爬不起來(lái)。因?yàn)閮?nèi)功不夠,民營(yíng)航空公司缺少堅(jiān)實(shí)的資金后盾,缺少經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),缺少扎實(shí)的管理人才、技術(shù)人才和專業(yè)隊(duì)伍,一晃就散架?！?/p>

在為數(shù)不多的幾家民營(yíng)航空公司中,最早出現(xiàn)問(wèn)題的是鷹聯(lián)航空。那是在2006年10月,持續(xù)虧損將鷹聯(lián)逼到了死亡邊沿。當(dāng)時(shí)的東星航空堪稱是一家明星企業(yè),有報(bào)道稱,東星航空于2006年5月19日正式開(kāi)航,首航第一個(gè)月便實(shí)現(xiàn)盈利。

鷹聯(lián)遇到大麻煩后,東星航空總裁蘭世立將奧凱、吉祥、春秋等民營(yíng)航空公司的首腦召集到成都舉行了一天的秘密會(huì)談,商討如何幫助鷹聯(lián)解困。會(huì)談后,他在接受《新財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示:“全國(guó)就這幾家民營(yíng)航空公司,我們不能看著剛剛起步的民營(yíng)航空陷入生存危機(jī)。幾家公司一榮俱榮,一損俱損,站到一起互相幫助是中國(guó)傳統(tǒng)的道義?！?/p>

當(dāng)時(shí)的蘭世立一定想不到,三年后,東星航空會(huì)步鷹聯(lián)后塵,而結(jié)局可能遠(yuǎn)不如鷹聯(lián)。

發(fā)稿前夕,記者撥通了東星航空法人代表汪彥錕的手機(jī),在悠揚(yáng)的音樂(lè)聲中,緩緩傳出兩句宣傳語(yǔ)“東星航空,心靈相通”。然而,電話被對(duì)方拒接。

東星航空大事記

2005年5月16日,在湖北省人民政府、武漢市人民政府的支持下,經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)籌建,是中國(guó)民用航空總局第四家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司,也是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。

2006年5月19日,東星航空班機(jī)首航武漢-上海航線。

從2008年下半年起,媒體先后多次報(bào)道東星航空資金鏈緊張問(wèn)題。

2009年1月,東星航空曾與中航集團(tuán)達(dá)成轉(zhuǎn)讓協(xié)議,后因收購(gòu)價(jià)從最初的6億元下調(diào)到1.6億元,雙方無(wú)法達(dá)成一致。

2009年3月13日,東星航空董事長(zhǎng)蘭世立突然聲明拒絕與中航集團(tuán)的合作。

2009年3月15日,由武漢市政府申請(qǐng),東星航空被停飛。

2009年3月30日,武漢市中級(jí)人民法院立案受理東星破產(chǎn)清算案。

2009年4月7日,管理人解除了與通用公司等的飛機(jī)租賃合同,并同意通用公司等取回飛機(jī)。

2009年6月12日,武漢中院駁回東星航空主要債權(quán)人之一中航油遞交的重整申請(qǐng)。

2009年6月22日,東星航空大股東東星國(guó)旅向法院遞交申請(qǐng),引進(jìn)上海宇界作為戰(zhàn)略投資者,投資5億重組東星航空,武漢中級(jí)法院作出不予受理的裁定。

2009年6月23日,東星航空破產(chǎn)管理人發(fā)表聲明稱,東星航空已進(jìn)入破產(chǎn)清算,重整沒(méi)有可能性。

記者觀察

這邊是東航、上航隆重合并,那邊卻是民營(yíng)航空停飛破產(chǎn),與國(guó)有航空企業(yè)相比,民營(yíng)航空企業(yè)的命運(yùn)讓人唏噓。民營(yíng)航空自出生那一天起,是否就注定要走上一條坎坷路?

換一個(gè)角度來(lái)講,也許是它們出場(chǎng)過(guò)早,高度壟斷經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng),還沒(méi)有給它們留出生存空間,它們就迫不及待地前來(lái)參與爭(zhēng)斗了。結(jié)果只能是,民營(yíng)航空不自量力,自陷絕路。

馮侖曾說(shuō)過(guò):民營(yíng)資本最容易被國(guó)有資本湮滅的,就是擅自闖入國(guó)有壟斷領(lǐng)域,這些地方民營(yíng)資本非請(qǐng)莫入,千萬(wàn)不要試圖與政府用金錢來(lái)角力。

如今,正是金融風(fēng)暴肆虐之際,既無(wú)法取得政府注資,又無(wú)法獲得銀行貸款的民營(yíng)航空公司,恐怕最終難以逃脫被“驅(qū)逐出境”的狼狽境地。