物流業(yè)振興需要時間

李紹儀

編者按

金融危機發(fā)生后,國內(nèi)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃相繼出臺。在人們的猜測中,物流業(yè)振興規(guī)劃占據(jù)了十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的最后一席。發(fā)改委官員對此表示,九大行業(yè)振興規(guī)劃,都將發(fā)展行業(yè)物流業(yè)作為解困之策,物流是這些產(chǎn)業(yè)與國內(nèi)外市場相連的重要載體,是九大行業(yè)振興規(guī)劃的自然延伸。物流業(yè)振興規(guī)劃出臺至今,相關(guān)細則還沒有出來,業(yè)內(nèi)正在焦急地等待。

物流業(yè)要振興,不是政府發(fā)個文件,或者是某領(lǐng)導隨便說幾句那么簡單。物流業(yè)作為市場經(jīng)濟的大流通通道,其作用已經(jīng)滲透到經(jīng)濟活動的各個層面,其運行狀態(tài)如何,已不僅僅是一個行業(yè)的事情,更不是哪個企業(yè)自己的事情。

“物流是國家經(jīng)濟的大動脈”,這樣形容并不為過。我國物流業(yè)如果不能盡快實現(xiàn)良性發(fā)展,就很難做到“物盡其暢”,滯后的物流業(yè)態(tài),最終將直接制約和影響高速發(fā)展的中國經(jīng)濟。

期盼振興細則早日出臺

物流業(yè)在我國的發(fā)展,一直飽受高成本困擾。金融危機發(fā)生后,許多物流企業(yè)更是面臨運營成本上升、客戶壓價和要求提升服務質(zhì)量 “三重壓力”,導致很多物流企業(yè)虧損嚴重,生存艱難,有的企業(yè)甚至不得不忍痛退出市場。

2009年3月10日,國務院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱“振興規(guī)劃”),業(yè)界對此拍手稱好。

振興規(guī)劃發(fā)布幾個月來,相關(guān)部門一直在研究振興規(guī)劃的實施細則,物流企業(yè)也在急切地盼望有利于行業(yè)規(guī)范和自身發(fā)展的具體細則早日出臺。

物流業(yè)在國家經(jīng)濟中的重要性不言而喻,但縱觀整個行業(yè),卻長期處于一種粗放狀態(tài),整個行業(yè)基本是在一種散亂差的狀態(tài)下無序發(fā)展。問題到底出在哪里?振興規(guī)劃應該從哪些方面對這個行業(yè)進行振興?又該如何振興?整個行業(yè)在當前和今后,又需要解決哪些問題?《新財經(jīng)》記者對此進行了采訪。

金融危機下的“三重壓力”

政策利好固然是重要的助推器,但一項政策要真正發(fā)揮效應還需時日。金融危機在全球蔓延,使實體經(jīng)濟受到嚴重打擊,主要服務于制造業(yè)的物流業(yè)也未能幸免。企業(yè)貨運量的大幅下滑,導致運輸車輛和船舶需求均大幅下降,部分地區(qū)的中小物流企業(yè)甚至開始退出市場,大型物流公司也不得不將企業(yè)年度目標定為略虧或是微盈。

對此情況,國務院發(fā)展研究中心市場研究所副所長王薇表示:當前,物流業(yè)相對于2002年和2007年的高增長,減速非?？?整個物流需求規(guī)模大幅度減少,物流效率也沒有得到改善。經(jīng)濟環(huán)境不好,需求不強烈,物流服務價格也在快速下降。

寶供配送科技股份有限公司總經(jīng)理賀鴻鳴,對此也深有感觸:“毛利越來越少,競爭越來越激烈。實際上,單純在運輸上要降低價格是很難的,我們的利潤本來就很低?！睋?jù)賀鴻鳴介紹,在物流企業(yè)成本中,油費、路橋費、維修費和員工工資是最主要的支出。其中,比例最大的是油費,這項支出占總成本的40%,油價每上漲10%,物流成本將隨之增加4%～5%,這直接導致物流公司的利潤大幅減少。

四通縱橫物流有限公司副總經(jīng)理王吉磊表示,油價在6月底再次上漲后,油費成本由40%增加到了44%。但是,企業(yè)應該收取的運費卻沒有隨之水漲船高。他認為,物流企業(yè)目前面臨“三重壓力”:成本上升、客戶要求降低價格、服務質(zhì)量要提升。在這“三重壓力”下,物流企業(yè)如同置身于水深火熱,經(jīng)營非常艱難。

賀鴻鳴和王吉磊都認為,目前單純降低運輸價格是不可能的,企業(yè)盈利空間已經(jīng)很低,同時,客戶又要求提升服務,物流企業(yè)在員工培訓和設備更新上要成本增加。在這種情況下,客戶再要求降低服務價格,幾方面之間的沖突難以調(diào)和。

王吉磊在談到企業(yè)目前的困境時說:“一是不敢向客戶要求提價,擔心失去客源,二是合約期未到,根據(jù)相關(guān)規(guī)定不能調(diào)價。如果說油價一漲我們的服務價格也跟著漲,客戶也不接受?！彼?四通物流只能通過優(yōu)化配送路線、強化內(nèi)部管理、節(jié)省行政支出等辦法,來緩解這些矛盾。

振興規(guī)劃著重長遠

6月28日,國務院發(fā)展研究中心市場研究所副所長王薇,在京出席第二屆中國交通企業(yè)杰出管理者大會時表示,有關(guān)部門還在研究振興規(guī)劃具體政策的貫徹和落實。此前,市場人士推測,物流業(yè)振興規(guī)劃細則可能出臺比較慢,要配合其他九大產(chǎn)業(yè)的振興細則。細則的涉及面也會比較廣,擬定將聯(lián)合多家部委和協(xié)會,各部門之間的配合,也需要較長時間。

作為服務業(yè)的重要分支,物流業(yè)與其他九大產(chǎn)業(yè)有著密切聯(lián)系,有專家把物流業(yè)稱為“國民經(jīng)濟的大動脈”,可見其在經(jīng)濟活動中的重要性。

目前,我國物流業(yè)的增加值占服務業(yè)的16.5%,占GDP的6.6%。物流業(yè)涉及從業(yè)人員約2000萬人,物流業(yè)增加值每提高1個百分點,將增加10萬個工作崗位。

王薇強調(diào),社會各界應對物流業(yè)給予重視,對其發(fā)展態(tài)勢和面臨的困境應有清醒的認識。“物流業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展中一個至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè),物流業(yè)本身是生產(chǎn)性服務業(yè),它的服務對象是國民經(jīng)濟的各行各業(yè)。物流業(yè)被提升為十大振興產(chǎn)業(yè)之一,說明物流業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段?！?/p>

天津大田集團董事長王樹生指出,多頭管理給我國物流業(yè)發(fā)展帶來了很大障礙。物流企業(yè)體制不同,自身的發(fā)展良莠不齊,使他們在享受政策和資金等方面的支持也大有不同。比如,民營物流企業(yè)發(fā)展就沒有得到過國家的任何資金支持。

“感覺政府對中小企業(yè)的支持很少,甚至可以說是完全沒有?！蓖跫诒硎?我國物流業(yè)還處在新興產(chǎn)業(yè)階段,發(fā)展空間很大,社會上也開始意識到這個產(chǎn)業(yè)的重要性。但在實際經(jīng)營中遇到很多困難,讓企業(yè)覺得前景雖好,但路途漫漫。面對物流業(yè)的“三重壓力”,中小型物流企業(yè)更是感到彷徨無奈。

北京物資學院王之泰教授認為,目前,我國物流業(yè)能給產(chǎn)業(yè)提供的服務和支持尚不足,因此,自身的發(fā)展任務也非常重。“這些問題不是一個振興規(guī)劃就能解決的,更不能指望很快就見到成果。產(chǎn)業(yè)振興需要辦法和時間?！蓖踔┍硎?。

降不下來的物流成本

2008年,中國物流企業(yè)遭遇了前所未有的困難。據(jù)中國物流學會副會長王佐透露,目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損,部分中小物流企業(yè)開始退出物流市場。

據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署的估計,我國工業(yè)品的流通費用約占產(chǎn)品成本的20%～40%,而發(fā)達國家這一比例為9%～10%。流通費用高企,直接影響了我國企業(yè)和整個國家的經(jīng)濟效益。

在全球經(jīng)濟大洗牌的今天,物流業(yè)要真正振興,最關(guān)鍵是要把運營成本降下來。然而,要解決這個問題,需要厘清一個事實:究竟是哪些因素,使我國的物流成本長期高居不下?

低效的物流轉(zhuǎn)接

專為客戶提供先進物流卡車裝備及綜合物流解決方案的沃爾沃卡車公司,目前在中國區(qū)客戶中,約80%是做快速物流、化學危險品物流和冷鏈物流。沃爾沃卡車中國區(qū)戰(zhàn)略市場部經(jīng)理王丹東在談到我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀時,表示非常擔憂,“中轉(zhuǎn)效率低,造成了物流成本高,這是物流企業(yè)在經(jīng)營過程中很突出的問題。”

王丹東認為,物流成本高,會直接使企業(yè)創(chuàng)造的社會價值“貶值”。如果一個企業(yè)創(chuàng)造了可觀的社會價值,但生產(chǎn)出的產(chǎn)品需要通過各種途徑送達市場,這其中的對接效率很低,每一次中轉(zhuǎn)都會增加成本。那么,產(chǎn)品的成本也就降不下來,使整體的社會價值降低了。

寶供配送科技股份有限公司總經(jīng)理賀鴻鳴表示,現(xiàn)在企業(yè)的物流成本高達20%,其中運輸費用大約只占3%,其他費用都消耗在供應鏈等環(huán)節(jié)上。比如,原材料的采購、貨物裝卸、儲存等環(huán)節(jié)所消耗的費用,遠比運費要高。尤其是庫存,包括倉庫建設、管理、貨物保存過程中的一些損耗,這些管理成本都很高,導致了整個物流成本降不下來。

“如果企業(yè)能像豐田公司那樣做到零庫存,就可以節(jié)省大部分物流成本。”賀鴻鳴介紹,豐田采用循環(huán)取貨的方法:汽車生產(chǎn)過程中需要什么材料,就讓物流供應商把原材料從不同的零部件供應商那里取來,直接送到汽車生產(chǎn)基地。循環(huán)取貨的好處是,省去了所有供應商空車返回的浪費。同時,物料也能及時供應,中間不經(jīng)過庫存,物流成本大大減少,產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也明顯提升。

除此以外,對于物流轉(zhuǎn)接效率偏低的問題,華南理工大學經(jīng)濟與貿(mào)易學院副院長、中國物流學會常務理事桂壽平教授認為,各地方政府政策不統(tǒng)一、地方保護主義嚴重,是造成物流市場迂回運輸偏多、運輸周期長、企業(yè)績效低的重要因素。在所有競爭行業(yè)中,物流企業(yè)的規(guī)費、稅費是最高的,全國有多達13個管理部門,“誰都想來吃物流這塊肥肉,各部門政策不兼容也時有發(fā)生?！?/p>

王丹東則認為,這種低效的物流轉(zhuǎn)接,很大程度上是因政府的分管機制造成的。

買不起的先進設備

王丹東認為,目前我國物流業(yè)在裝備上還處于落后狀態(tài)?！把b備跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,上世紀70年代的設備,根本解決不了21世紀的物流需求。比如在冷庫方面,國家現(xiàn)在連一個大型的冷庫也沒有?！?/p>

對此,四通物流副總經(jīng)理王吉磊及銷售總監(jiān)李曉彤均表示,現(xiàn)在的物流設備,無論是在實用性上還是耐用性上,都難以滿足物流運輸?shù)膶嶋H需求。

“簡單地說,如果卡車內(nèi)都安裝了適用的滑板,可以減少很多人力和時間成本,加快貨物的裝卸流轉(zhuǎn)。但是,現(xiàn)在很多卡車都沒有安裝滑板,企業(yè)自己改裝,還需要經(jīng)過交管部門審批,而且也要花錢花時間,這又增加了一筆成本?！崩顣酝硎?車輛質(zhì)量不過關(guān),直接導致物流效率低、成本高?！耙郧暗钠囕喬ツ茏咂甙巳f公里,現(xiàn)在走不到五萬公里就壞了。另外,油料價格暴漲,橡膠價格也跟著漲,換輪胎的成本太高?！?/p>

北京四通物流公司現(xiàn)有160多輛貨運卡車,談到物流設備,讓王吉磊頗顯左右為難,雖然企業(yè)都希望購買更先進的設備,但購置成本很高。即使是現(xiàn)有的設備,車輛的保養(yǎng)維修費也是一筆龐大的支出,約占企業(yè)成本的10%?！跋裎譅栁挚ㄜ?我們都知道很好,但購車成本太高,我們根本負擔不起?！?/p>

王吉磊表示,希望政府在車輛和運輸管理上有相關(guān)政策出臺,對車輛通行證的發(fā)放和通行時間的管理能放寬限制。他同時強調(diào),相關(guān)部門應抓緊對物流設備質(zhì)量的提升?！爸灰囕v質(zhì)量過硬,載重量也可以調(diào)整,就可以減少超載現(xiàn)象?！?/p>

王丹東也呼吁,政府應鼓勵企業(yè)升級硬件,通過為設備供應商提供政策優(yōu)惠等方式,使企業(yè)有動力和有能力快速升級物流設備。

名目繁多的稅費

稅費過高,也是導致物流成本過高的一個重要原因。王丹東說:“物流業(yè)利潤率本來就不高,再加上營業(yè)稅、路橋費等,還有各種名目繁多的收費,壓得企業(yè)根本沒有資金再投入?！?/p>

對此,王吉磊感受很深。他向記者表示:“現(xiàn)在,車輛罰款在整個成本中占了1%的比例,車輛超載,是‘不得不為的無奈。一方面,載重過多的車輛很費油;另一方面,車輛的損耗也會加大,直接減損了設備的使用壽命。油費和車輛維修費成本就是這樣上去的,但不這么做,企業(yè)就完全沒有利潤。”

目前,大部分省份已實行計重收費。過去以罰款為主,有時還能僥幸躲過,但計重收費是逃不過去的,這個成本比超重罰款要多得多。

在我國物流行業(yè),稅費過高并不是單一現(xiàn)象。轉(zhuǎn)型專做核電工程物流業(yè)務的中遠物流公司,也有同樣的困惑。中遠物流相關(guān)部門負責人表示,倉儲賦稅過重的難題讓中遠十分困惑,盡管中遠物流目前已基本不做大車隊物流配送,在配送貨物上遭遇汽車罰款的幾率不高,但在倉儲方面付出的成本過高。

中遠物流總經(jīng)理葉偉龍曾對媒體表示,物流業(yè)的賦稅最高大概為5%,比如倉儲業(yè)的營業(yè)稅就達到這個比例。由于中國的土地價格居高不下,物流企業(yè)要用一塊地蓋倉庫,高昂的地價再加上稅,倉儲企業(yè)普遍處于虧損境地。

四通物流目前在北京有2萬多平方米的倉庫,這些倉庫都是租賃來的。王吉磊表示,倉庫的管理費用還算穩(wěn)定,但隨著地價上漲,租金也有上漲的壓力。據(jù)他透露,2003年,四通物流曾計劃在北京總部、管莊一帶拿地自建倉庫,但因?qū)徟掷m(xù)難辦,計劃最終流產(chǎn)。

物流外包 冰火兩重天

寶供物流公司董事長劉武曾下過一結(jié)論:誰重視了物流,誰就得到一個長足的發(fā)展。在他看來,豐田之所以成功,其精細化的物流扮演了非常重要的角色。

中國已經(jīng)成為“世界工廠”,大量商品要源源不斷走向市場;中國的企業(yè)越做越大,對物流通道的需求也越來越高,企業(yè)大進大出的物流需求,為物流外包業(yè)務提供了一個巨大的市場需求空間。

蘇寧:物流外包難度大

擁有完整物流供應鏈的蘇寧集團表示,目前,物流企業(yè)并不能滿足他們的需求。蘇寧集團物流規(guī)劃設計負責人王長林接受媒體采訪時表示,要想把物流業(yè)務剝離出來,給更專業(yè)的物流公司做存在很大困難。

王長林強調(diào),做物流更看重的是信息,需要把上游生產(chǎn)商與蘇寧的商貿(mào)渠道結(jié)合起來?！笆袌錾闲枰裁串a(chǎn)品,從物流企業(yè)的出貨量上就能完全體現(xiàn)出來。”目前,對于信息系統(tǒng)的對接,國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)還不具備。

他說,蘇寧電器的“最后一公里配送”(指服務于城鎮(zhèn)近郊的貨物配送活動,作業(yè)對象多用于居民生產(chǎn)生活的商品及部分工業(yè)品和加工制成品),如果交給國內(nèi)的專業(yè)物流公司,沒有人愿意做。這樣的物流企業(yè),在全國范圍內(nèi)基本沒有。

信達證券分析師馮磊認為,企業(yè)不愿意將物流業(yè)務外包,是因為目前我國物流企業(yè)的專業(yè)化程度不高,提供的服務不能滿足企業(yè)需求。

中遠物流總經(jīng)理葉偉龍則持有不同看法:“中國企業(yè)的物流需求,很多物流公司都可以滿足。但反過來,對物流企業(yè)而言,如何更多地創(chuàng)造需求,是企業(yè)面臨的問題。”

對此,中國物流與采購聯(lián)合會秘書長崔忠付表示,物流外包有一個前提條件,市場必須有充分競爭。金融危機為制造業(yè)物流外包提供了一個很好的時機,在需求不足、業(yè)務不足的情況下,制造業(yè)都想方設法壓縮成本,提高市場競爭力,這個時候正是制造業(yè)物流外包的最好時機。

格蘭仕:質(zhì)優(yōu)價廉最重要

2008年,廣東格蘭仕集團在總體市場環(huán)境不好的形勢下,銷量卻保持了強勁的上漲。格蘭仕表示,2009年要著力開發(fā)大鄉(xiāng)鎮(zhèn),這樣,格蘭仕的物流管理將成為此舉成敗的關(guān)鍵。

3月9日,格蘭仕在各大網(wǎng)站上貼出《格蘭仕2009年物流運輸業(yè)務招標邀請公告》,負責此次招標工作的格蘭仕審計部王新艷表示,現(xiàn)在物流企業(yè)提供的服務基本都能到位,唯一不理想的是成本偏高。

王新艷說:“由于油價上漲,不少物流公司都提出要提高價格。海外的一些物流運輸價格已上調(diào)了20%,國內(nèi)企業(yè)的調(diào)價尚未開始。物流成本高居不下,是格蘭仕一直面臨的一大難題。整個物流成本約占運營成本的10%,甚至更高?！?/p>

現(xiàn)在,與格蘭仕合作的第三方物流公司共有十多家。王新艷說:“現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營狀況也不好,時有物流公司倒閉的消息。我們之所以與這么多家公司合作,一來為防止卷貨逃走,二來是為保證貨物的配送安全和效率。”目前,格蘭仕的物流運輸業(yè)務99%是通過第三方外包來完成的,格蘭仕沒有自己的車隊。

格蘭仕企業(yè)策劃部經(jīng)理申銀鳳表示:“現(xiàn)在提倡全球資源整合,專業(yè)化分工有利于企業(yè)發(fā)展。我們盡量把除了主業(yè)之外的部分業(yè)務,通過整合社會資源來完成。對于非核心業(yè)務的物流部分,給更專業(yè)的物流公司來做。格蘭仕每年都會搞物流運輸業(yè)務招標,尋找最優(yōu)質(zhì)的物流供應商來完成貨物的配送,通過競標選擇最優(yōu)質(zhì)的物流服務?！?/p>

對于物流業(yè)振興規(guī)劃,王新艷希望,這次振興規(guī)劃的實施,能解決物流企業(yè)本身的危機,并切實幫助物流企業(yè)降低運營成本,使生產(chǎn)企業(yè)能夠得到更優(yōu)質(zhì)、更暢通的物流服務。