比亞迪會成為“紙老虎”嗎

張　程

“山寨功”、“人海戰(zhàn)”能支撐比亞迪走多遠(yuǎn)?電動車生產(chǎn)是一片幾近空白的領(lǐng)域,無法模仿,只能創(chuàng)造。而創(chuàng)造遠(yuǎn)比模仿難得多。這對比亞迪來說,既是一個超越的機會,更是一個巨大的挑戰(zhàn)

比亞迪打破了那些“紙老虎”,使自己走上了神壇。但若細(xì)細(xì)體察,我們也許會發(fā)現(xiàn),比亞迪同樣面臨很多問題,這個打虎者自身也面臨著變成“紙老虎”的命運。

“山寨術(shù)”與“人海戰(zhàn)”的局限

比亞迪依靠“山寨功夫”和“人海戰(zhàn)術(shù)”獲得了快速發(fā)展,但這種戰(zhàn)術(shù)也有局限性。一些行業(yè)人士就表示,比亞迪創(chuàng)業(yè)之初采取這種辦法更多是出于無奈,由于企業(yè)初創(chuàng),缺乏技術(shù)和資金,模仿可以實現(xiàn)快速發(fā)展,能少走很多彎路。但是,要顛覆汽車產(chǎn)業(yè),成為汽車行業(yè)領(lǐng)袖,靠模仿是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的。

比亞迪的模仿戰(zhàn)術(shù)還頻繁引發(fā)訴訟,比如,索尼、三洋就先后對比亞迪發(fā)起訴訟,尤以富士康與比亞迪的爭斗最為轟動。

2005年,多名富士康高層管理人員投奔比亞迪,隨后,比亞迪制定了與富士康相似的生產(chǎn)流程。為此,富士康向比亞迪索賠50億元,并將從富士康跳槽到比亞迪的柳相軍和司少青告上法庭。后來,柳、司二人被深圳龍崗區(qū)法院判定侵犯富士康商業(yè)秘密罪成立,二人分別被判處有期徒刑四年和一年零四個月。

2007年6月,富士康再次以盜取商業(yè)機密為由,將比亞迪告上了法庭。盡管兩次比亞迪公司都僥幸過關(guān),但這也給比亞迪的“山寨戰(zhàn)術(shù)”敲響了警鐘。

此外,比亞迪的生產(chǎn)設(shè)備許多是自給自足的,業(yè)界人士表示,這種做法并不符合全球分工日益細(xì)化的趨勢,自給自足的方式在發(fā)展初期可以,但若作為企業(yè)長久的發(fā)展模式可能會帶來問題。

比亞迪獨特的發(fā)展模式,確實使其走向了成功,但這種模式是否具有可持續(xù)性與普及性,還值得商榷。畢竟,“穿草鞋”和“穿皮鞋”還是不同的。

神秘電池的背后

比亞迪的電池是其核心技術(shù),所以,其對內(nèi)外都高度保密,這給比亞迪的電池技術(shù)抹上了一層神秘色彩。

首先是名字,比亞迪稱自己的電池為鐵電池。但有行業(yè)人士認(rèn)為,比亞迪的電池是以磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,還是屬于鋰電池。博世集團董事長弗朗茨·菲潤巴赫曾表示,“有些廠商很快推出了鋰電子電池汽車,但目前看來這還是很不安全的,萬一有重大的安全事故發(fā)生,將意味著這一技術(shù)的終結(jié)。因此,將鋰電子電池引入公共交通系統(tǒng)或者其他汽車系統(tǒng)時,應(yīng)該更為慎重?！庇腥速|(zhì)疑,正是因為人們認(rèn)為鋰電池存在安全隱患,所以,比亞迪才要避諱不叫鋰電池,而叫鐵電池。

其次,比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)的來源也受到人們質(zhì)疑。有人說比亞迪的這種電池技術(shù)類似于美國得克薩斯州大學(xué)的相關(guān)技術(shù),比亞迪有“借鑒”之嫌。對此,王傳福并沒有正面回應(yīng),只是表示,“電池技術(shù)有很多種,我們用的一些材料不一樣。我們用了一些新的技術(shù),就是磷酸鐵加一些添加劑?！?/p>

人們對比亞迪電池技術(shù)的另一個質(zhì)疑,是其真實的續(xù)航能力和充電次數(shù)。比亞迪在2008年底發(fā)布了雙模電動車F3DM,宣稱其鐵電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上,持續(xù)里程壽命大于60萬公里,汽車使用壽命達(dá)到十年。在純電動狀態(tài)下,該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)100公里。不過,另一家不愿透露姓名的電動車生產(chǎn)商告訴記者,他對比亞迪的電池技術(shù)能在短期內(nèi)取得如此大的突破表示懷疑,尤其是對比亞迪電池的循環(huán)充電次數(shù)能達(dá)到2000次以上的說法持保留態(tài)度。

除了社會各界的質(zhì)疑外,比亞迪要真正成為“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”,還有很長的路要走。電動車生產(chǎn)是一片幾近空白的領(lǐng)域,無法模仿,只能創(chuàng)造。正如同王傳福所感嘆的那樣,“沒有供應(yīng)商也沒有產(chǎn)業(yè)鏈,只有我們自己開發(fā)。”在新能源汽車的發(fā)展上,全球企業(yè)基本都處在起步階段,這是一個超越的機會,更是一個巨大的挑戰(zhàn),創(chuàng)造要遠(yuǎn)比模仿難得多。

市場會買比亞迪電動車的賬嗎

王傳福剛收購秦川汽車時就表示,比亞迪要生產(chǎn)電動汽車,并很快會上市,甚至一度宣稱要在2004年1月為深圳生產(chǎn)200輛純電動汽車作出租車。但直到2008年底,比亞迪雙模電動汽車F3DM才發(fā)布,而且至今尚未向個人銷售。

在比亞迪F3DM上市五個月后,中央電視臺在2009年4月18日作了一期專題報道,其中就比亞迪的電動汽車銷售問題采訪了相關(guān)人士。比亞迪新聞發(fā)言人王建均在接受采訪時表示,比亞迪在F3DM上市當(dāng)天就與深圳市政府和中國建設(shè)銀行簽訂了80輛電動汽車采購意向書,目前已經(jīng)有十幾輛車掛牌。但深圳市政府采購中心的負(fù)責(zé)人卻表示,他們并沒有購買比亞迪的電動汽車。直至6月12日,尷尬的比亞迪才向深圳市交付了首批10輛F3DM雙模電動汽車。

F3DM作為比亞迪首款上市的電動車,很可能面臨“叫好不叫座”的局面。一些消費者表示,“如果燃料不是特別緊張,我可能不會買電動汽車?！?/p>

阻礙比亞迪快速實現(xiàn)市場銷售的首先是成本問題,F3DM雙模電動車售價為14.98萬元,而F3的燃油車不到7萬元,兩者相差約5萬元。這是一個不小的差價,主要是F3DM成本較高。

另一個更加棘手的問題是如何充電?！拔壹易?樓,我在樓下沒有插座,怎么充電呢?” 有消費者就提出疑問。要大規(guī)模普及電動車,在城市建立充電裝置就顯得非常必要,但要建立充電裝置,就涉及到電網(wǎng)、土地、市政、交通、規(guī)劃等多個部門,要解決這個問題絕非一日之功。

據(jù)比亞迪新聞發(fā)言人王建均透露,F3DM雙模電動車9月份開始針對個人用戶進行銷售,純電動車E6也將在今年下半年上市。市場會給比亞迪面子嗎?讓我們拭目以待。

真假難辨的比亞迪銷售數(shù)據(jù)

據(jù)比亞迪發(fā)布的消息,比亞迪汽車今年5月的銷量全國排名第七,有沖擊第六位的可能。但一位汽車行業(yè)資深人士提出質(zhì)疑,“北京市場占中國汽車銷量的近30%,是重點市場,大致能反映全國市場的面貌。若比亞迪的銷量能達(dá)到六、七位,為什么在北京我們所看到的比亞迪的車還是很少呢?”

比亞迪的公關(guān)人員向記者表示,比亞迪2008年銷售了近20萬輛汽車,2009年的目標(biāo)是翻一番,達(dá)到40萬輛,并表示比亞迪F3的銷量更要達(dá)到一個月2萬輛的銷售水平,今年F3的銷售目標(biāo)是18萬輛。

對于比亞迪喜人的銷售量,許多人都表示了質(zhì)疑。據(jù)《中國汽車報》的報道,“比亞迪的上牌數(shù)據(jù)和公布的銷量相差甚遠(yuǎn)。以去年9月F0的銷量為例,比亞迪宣稱F0上市首月銷量過萬,而實際上牌數(shù)僅為幾百輛?！币虼?有行業(yè)專家認(rèn)為比亞迪是在用“數(shù)字營銷”,營造比亞迪汽車旺銷的氣氛,以此吸引消費者。

除了質(zhì)疑比亞迪拿銷售數(shù)據(jù)營銷外,還有人認(rèn)為比亞迪一直拿電動汽車作為宣傳的噱頭,“比亞迪喊的是造電動汽車,賣的不還是傳統(tǒng)汽車嗎?”

此外,比亞迪是汽車行業(yè)的新手,過去一直是做代工,如何更好地塑造自身品牌,還需要加大力氣,品牌的建立不是一朝一夕的事情。

比亞迪電動車疑被新規(guī)打入冷宮

6月25日,工業(yè)和信息化部對外公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡稱《規(guī)則》)。《規(guī)定》將新能源汽車劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段。不同時期的產(chǎn)品受到不同程度的限制。根據(jù)《規(guī)則》,比亞迪的鐵鋰電池被定為發(fā)展期產(chǎn)品。發(fā)展期產(chǎn)品允許進行批量生產(chǎn),但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域銷售使用,并至少對20%的產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。

對此,比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《新財經(jīng)》記者采訪時表示,《規(guī)則》的實施對公司來說暫時無特別影響,比亞迪將按照原計劃推出自己的電動汽車產(chǎn)品,目前其純電動汽車E6已向工信部提出申請目錄公告,目前正在審批當(dāng)中。比亞迪新聞發(fā)言人王建均的回答同樣如此,“這個準(zhǔn)入規(guī)則對我們并沒有直接的影響。”并表示,F3DM采用的是鐵電池,而不是鋰電池。不過,《規(guī)則》中并沒有提到鐵電池。有行業(yè)人士認(rèn)為,這凸現(xiàn)了比亞迪與政府在新能源汽車發(fā)展思路上的不同。

《規(guī)則》給比亞迪帶來的影響是否真的像比亞迪說的那般輕松,情況似乎并非如此。有媒體就大膽提出,“比亞迪被打入了‘冷宮”? 無論如何,對比亞迪而言,這不是利好消息。