西北地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)構(gòu)想

王淑新　王學(xué)定

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：本文在界定西北物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研究區(qū)域的基礎(chǔ)上，針對(duì)西北地域廣袤、經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、物流成本高等現(xiàn)狀，用經(jīng)濟(jì)發(fā)展極理論、協(xié)同理論、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等理論，從物流企業(yè)、跨行政區(qū)政府組織、物流協(xié)會(huì)、高校及科研機(jī)構(gòu)四個(gè)功能主體和其功能角度，提出構(gòu)建西北物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)想。

關(guān)鍵詞：區(qū)域 物流理論 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 西北地區(qū)

相關(guān)文獻(xiàn)綜述

（一）發(fā)展極理論

20世紀(jì)50年代，佩魯提出增長(zhǎng)極理論，在此基礎(chǔ)上，布代維爾于20世紀(jì)60年代中期重新系統(tǒng)分析了經(jīng)濟(jì)空間概念，改進(jìn)了增長(zhǎng)極理論，形成了發(fā)展極理論。該理論描述了在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中要選擇以具有人才、產(chǎn)業(yè)、資源等優(yōu)勢(shì)的城市為依托，形成輻射作用大的城市群，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，這是構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)。鑒于此，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極快速發(fā)展和帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要措施。

（二）協(xié)同論

自20世紀(jì)70年代哈肯創(chuàng)立協(xié)同論以來(lái)，協(xié)同論廣泛應(yīng)用于不同領(lǐng)域，也越來(lái)越在整體系統(tǒng)的構(gòu)建中發(fā)揮重要作用。物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建離不開(kāi)協(xié)同論的指導(dǎo)。協(xié)同本意為“共同工作”，是對(duì)系統(tǒng)的各種因素和屬性之間的動(dòng)態(tài)良性相互作用關(guān)系及其程度的一種反映。因此，物流協(xié)同可認(rèn)為是為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總體演進(jìn)的目標(biāo)，各子系統(tǒng)或各元素之間相互協(xié)作、配合、促進(jìn)，并形成良性循環(huán)態(tài)勢(shì)，這是實(shí)現(xiàn)跨行政區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的理論支撐。

（三）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論

早在1937年，科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》中就提出：企業(yè)的本質(zhì)特征是對(duì)價(jià)格機(jī)制的取代，當(dāng)企業(yè)內(nèi)增加一項(xiàng)交易的組織成本大于在市場(chǎng)上進(jìn)行這項(xiàng)交易的成本時(shí)，企業(yè)就應(yīng)該將這項(xiàng)交易放到公開(kāi)市場(chǎng)上去。普拉哈拉德和哈默于1990年創(chuàng)造了“核心競(jìng)爭(zhēng)力”一詞，并指出它是企業(yè)獨(dú)特?fù)碛械摹㈦y以模仿、難以替代的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是能為消費(fèi)者帶來(lái)特殊效應(yīng)的，能使企業(yè)獲得穩(wěn)定超額利潤(rùn)的內(nèi)在能力資源，對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成功有貢獻(xiàn)的學(xué)習(xí)知識(shí)整體。因此，區(qū)域物流發(fā)展的必然結(jié)果是第三方和第四方物流企業(yè)加快發(fā)展及大多數(shù)企業(yè)委托外包物流業(yè)務(wù)。

構(gòu)建西北物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的指導(dǎo)思想

構(gòu)建西北物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，首先是通過(guò)整合與擴(kuò)大區(qū)域物流，有效提高單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部企業(yè)之間的分工與合作，使更多的企業(yè)能夠享受外部經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的好處。其次是以區(qū)域物流一體化作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，把內(nèi)部更小范圍的經(jīng)濟(jì)區(qū)域聯(lián)接起來(lái)，使區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作有效融為一體，密切區(qū)域內(nèi)部之間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。第三是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的成熟和完善，不僅可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且對(duì)周邊地區(qū)具有重要的輻射和帶動(dòng)作用，形成城鄉(xiāng)互動(dòng)的良性循環(huán)系統(tǒng)。

構(gòu)建西北物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的關(guān)鍵內(nèi)容

本文研究區(qū)域?yàn)椋涸谖鞅蔽迨^(qū)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充至西藏自治區(qū)及內(nèi)蒙古自治區(qū)西部地區(qū)（包括阿拉善盟、烏海市、鄂爾多斯市、包頭市、巴彥淖爾市），區(qū)內(nèi)土地面積453萬(wàn)平方公里，占國(guó)土總面積的47%。鑒于此，構(gòu)建西北物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)于降低因地域廣袤而增加的物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)省區(qū)之間的協(xié)調(diào)互動(dòng)，形成若干個(gè)發(fā)展極等具有重要意義。

基于上述定義和理論，作者認(rèn)為構(gòu)建西北物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分是：物流企業(yè)、跨行政區(qū)政府組織、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、高校及科研機(jī)構(gòu)等。其框架結(jié)構(gòu)可用圖1表示。

（一）物流企業(yè)

物流企業(yè)是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主體，企業(yè)的發(fā)展水平直接關(guān)系到區(qū)域物流的水平，關(guān)系到區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建的成敗。無(wú)論是斯密的產(chǎn)業(yè)分工論，還是科斯的交易成本論，以及后來(lái)對(duì)物流的具體研究和應(yīng)用都表明：代表未來(lái)先進(jìn)生產(chǎn)力的專業(yè)化物流，即第三方和第四方物流將占據(jù)物流市場(chǎng)的主導(dǎo)。據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)查，在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)物流活動(dòng)的比例分別為76.5%和17.6%。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上抑制了工商企業(yè)對(duì)高效率、專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的需求。目前，西北地區(qū)物流企業(yè)規(guī)模都較小，一體化的大型企業(yè)較少，物流企業(yè)的服務(wù)水平已制約該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論，應(yīng)加快物流企業(yè)一體化整合步伐，壯大其規(guī)模，向第三方和第四方物流方向發(fā)展，滿足區(qū)域內(nèi)物流需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在壯大單個(gè)物流企業(yè)的基礎(chǔ)上，積極尋求物流企業(yè)之間的橫向和縱向聯(lián)合，形成完整的物流園區(qū)系統(tǒng)、集貨運(yùn)輸系統(tǒng)和配送系統(tǒng)。在物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展上，加強(qiáng)政府投資力度的同時(shí)，積極吸引民間資本參與其中?？茖W(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)，從國(guó)內(nèi)外其它地區(qū)建設(shè)物流園區(qū)的過(guò)程中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。逐步形成以蘭州為一級(jí)物流中心，寶雞、拉薩、西寧、銀川、包頭、烏魯木齊為二級(jí)物流中心以及各市州縣為三級(jí)物流中心的物流園區(qū)系統(tǒng)。根據(jù)青藏物流園區(qū)規(guī)劃，蘭州力爭(zhēng)用5至15年時(shí)間，建設(shè)9大物流園區(qū)、2個(gè)物流配送中心、1個(gè)物流中轉(zhuǎn)樞紐，搭建3個(gè)平臺(tái)，構(gòu)筑3大體系，并且依托鐵路集裝箱中心站、鐵路編組站、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的建設(shè)和青藏鐵路的開(kāi)通，形成蘭州青藏物流園區(qū)。借助這一優(yōu)勢(shì)，將蘭州建設(shè)成現(xiàn)代化、綜合型、多功能，集人才流、商流、物流、資金流、信息流于一體，以醫(yī)藥、紡織、冶金、建材、家電及生活消費(fèi)品等為主，服務(wù)于西北諸省區(qū)的重要區(qū)域物流中心。在此基礎(chǔ)上，完善集貨運(yùn)輸系統(tǒng)和配送系統(tǒng)的各項(xiàng)服務(wù)功能。

（二）跨行政區(qū)政府組織

西北5省區(qū)及西藏自治區(qū)、內(nèi)蒙古自治區(qū)西部地區(qū)應(yīng)打破行政區(qū)劃的割裂，組建一體化的區(qū)域物流協(xié)調(diào)組織，為該區(qū)域物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境?？鐓^(qū)域政府部門(mén)不但要負(fù)責(zé)制定物流產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、規(guī)章制度及相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)，而且要負(fù)責(zé)物流市場(chǎng)的直接管理；同時(shí)要負(fù)責(zé)投資興建包括鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)冉煌ㄔO(shè)施以及物流園區(qū)、物流節(jié)點(diǎn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。

閆秀霞、孫林巖（2006）通過(guò)實(shí)證分析認(rèn)為：西部地區(qū)要進(jìn)一步強(qiáng)化政府引導(dǎo)，改善投資環(huán)境，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？紤]到西北地區(qū)復(fù)雜的地理環(huán)境及地廣人稀的特征，逐漸形成以鐵路運(yùn)輸為主，公路和航空運(yùn)輸為輔的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。根據(jù)協(xié)同理論，跨行政區(qū)政府主管部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，使鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式有效地結(jié)合起來(lái)，以鐵路為骨架，以公路為經(jīng)脈，構(gòu)成完整的、立體化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，支撐起整個(gè)西北物流網(wǎng)絡(luò)，從而為物流活動(dòng)提供良好基礎(chǔ)。

1.完善物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。以包蘭－青藏線和西隴海－蘭新線構(gòu)成的“X”型鐵路骨架干線網(wǎng)貫穿該區(qū)域，包蘭－青藏線連接內(nèi)蒙古西部地區(qū)、寧夏自治區(qū)、甘肅中部地區(qū)、青海省和西藏自治區(qū)，該線分布著包頭、銀川、蘭州、西寧、格爾木、拉薩等重要城市；西隴海－蘭新線貫穿甘肅全境，接通新疆自治區(qū)，該線連通寶雞、天水、蘭州、烏魯木齊等重要城市。其中，蘭州成為“X”型鐵路骨架干線網(wǎng)的交匯點(diǎn)。同時(shí)，黃河經(jīng)濟(jì)帶一級(jí)開(kāi)發(fā)軸線也在此交匯，優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)使蘭州自然成為該區(qū)域的物流中心，蘭州對(duì)內(nèi)蒙古自治區(qū)西部地區(qū)、寧夏自治區(qū)、青海省、西藏自治區(qū)、新疆自治區(qū)均具有一定的輻射作用，是“東進(jìn)西聯(lián)南拓北展”的重要物流基地。另外，蘭渝鐵路開(kāi)通后，將加強(qiáng)西北地區(qū)與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和廣大西南地區(qū)的聯(lián)系，在“×”型鐵路骨架的基礎(chǔ)上，形成“×”型鐵路骨架。以三大鐵路體系延伸出的支線觸及區(qū)域內(nèi)各個(gè)地方，有效提高三大鐵路體系的運(yùn)輸能力。

以公路、民航等為輔助運(yùn)輸方式，配合鐵路，完成從鐵路站點(diǎn)到末端的運(yùn)輸。較早建成的新藏和青藏公路以及現(xiàn)有的蘭州至銀川（蘭銀）、蘭州至西寧（蘭西）等一系列高速公路、國(guó)道、省道等構(gòu)成的完整公路運(yùn)輸體系有效地支撐物流系統(tǒng)。同時(shí)，西北地區(qū)民航建設(shè)在加速。有關(guān)人士表示：“十一五”期間將是西北民航新的快速發(fā)展時(shí)期和機(jī)場(chǎng)建設(shè)高峰期，預(yù)計(jì)基本建設(shè)總投入將達(dá)到160多億元，是“十五”期間的6-7倍。今后幾年，將要完成青海玉樹(shù)，甘肅金昌、夏河、隴南，寧夏固原、中衛(wèi)機(jī)場(chǎng)的新建工程，實(shí)現(xiàn)天水機(jī)場(chǎng)軍民合用。預(yù)計(jì)到“十一五”末，西北地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到17個(gè)左右，機(jī)場(chǎng)布局和數(shù)量將趨于合理。

2.建立物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物流信息網(wǎng)絡(luò)是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的神經(jīng)中樞。對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)起調(diào)控和支配作用。政府要在信息平臺(tái)建設(shè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，并積極鼓勵(lì)、吸引社會(huì)力量參與。同時(shí)，促使企業(yè)積極利用現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑物流企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)、物流企業(yè)與客戶、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)及各物流企業(yè)之間的信息交流系統(tǒng)，形成以生產(chǎn)企業(yè)為起點(diǎn)，以客戶為終端，物流企業(yè)不斷優(yōu)化兩者之間聯(lián)系的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

（三）區(qū)域物流行業(yè)協(xié)會(huì)

物流行業(yè)協(xié)會(huì)作為網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和企業(yè)協(xié)作的標(biāo)志，在企業(yè)之間的研究開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、游說(shuō)、論壇組織等方面發(fā)揮重要作用，可以降低企業(yè)之間的交易費(fèi)用、加強(qiáng)協(xié)作、實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享，是加快物流企業(yè)及其它企業(yè)一體化的重要推動(dòng)力量，并在必要時(shí)提供單個(gè)企業(yè)無(wú)能為力的服務(wù)，促成外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，能有效促進(jìn)物流企業(yè)與物流主管政府部門(mén)之間的溝通與協(xié)調(diào)，提高效益。目前，寧夏自治區(qū)、西藏自治區(qū)、新疆自治區(qū)應(yīng)盡快加入中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，實(shí)現(xiàn)各省區(qū)之間的交流與合作。我國(guó)應(yīng)不斷擴(kuò)展已入會(huì)的各省區(qū)分會(huì)的服務(wù)功能，向更廣領(lǐng)域和更深范圍延伸。

（四）高校及科研機(jī)構(gòu)

面對(duì)該區(qū)域內(nèi)物流人才比較缺乏的現(xiàn)狀，區(qū)域內(nèi)各高校及科研機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)義不容辭地承擔(dān)起培養(yǎng)物流人才的重任，滿足區(qū)域內(nèi)物流人才的迫切需求。各高校及科研機(jī)構(gòu)利用便捷的信息咨訊優(yōu)勢(shì)，不斷為區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展提供智力支持，貢獻(xiàn)智慧力量，協(xié)助解決該區(qū)域物流發(fā)展過(guò)程中面臨的技術(shù)難題。

參考文獻(xiàn)：

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2.鄒躍飛，薛娜，構(gòu)平香.論區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2006

3.閆秀霞，孫林巖.物流能力對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2006