降低農(nóng)畜產(chǎn)品物流成本　穩(wěn)定農(nóng)畜產(chǎn)品價(jià)格

張立中　王海霞

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)的總體發(fā)展水平不高，目前仍處于以家庭小規(guī)模經(jīng)營(yíng)為主階段，這就造成了農(nóng)畜產(chǎn)品物流非常分散，物流成本很高。據(jù)資料顯示，我國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品物流成本一般占總成本的30％-40％，鮮活產(chǎn)品高達(dá)60％，而發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10％左右。可見(jiàn)，降低農(nóng)畜產(chǎn)品物流成本，可以提高物流效率，實(shí)現(xiàn)農(nóng)牧業(yè)增效、農(nóng)牧民增收。

一、農(nóng)畜產(chǎn)品物流成本構(gòu)成及居高原因

農(nóng)畜產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶需求，實(shí)現(xiàn)農(nóng)畜產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)畜產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。包括農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存(冷藏)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷(xiāo)、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)。

(一)存貨持有成本

指農(nóng)畜產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)階段所發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、資金利息以及庫(kù)存資金的機(jī)會(huì)成本。農(nóng)畜產(chǎn)品與工業(yè)品不同，是具有生命的動(dòng)物性和植物性產(chǎn)品。在物流過(guò)程中包裝難、裝卸難和倉(cāng)儲(chǔ)難。農(nóng)畜產(chǎn)品物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和保鮮技術(shù)有較高的要求，但是我國(guó)現(xiàn)在農(nóng)畜產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和保鮮技術(shù)的落后，不能滿足時(shí)效性很強(qiáng)的農(nóng)畜產(chǎn)品鮮儲(chǔ)要求，損耗率比較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的果蔬流通過(guò)程中的損耗率高達(dá)25％-35％，每年的損耗量超過(guò)8000萬(wàn)噸，而發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬產(chǎn)品的損耗率平均為5％左右，美國(guó)僅僅為1％-2％。

(二)運(yùn)輸成本

指農(nóng)畜產(chǎn)品在運(yùn)輸(公路、鐵路、空運(yùn)、承運(yùn)等)過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用。運(yùn)輸成本可能是整個(gè)農(nóng)畜產(chǎn)品物流過(guò)程中占總成本最大的成本。有資料顯示其成本要占到物流總成本的35％-50％。運(yùn)輸成本高的原因有以下幾點(diǎn)：

1、交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，道路狀況差。盡管改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是鐵路設(shè)施仍常年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，我國(guó)公路建設(shè)雖然速度很快，但是運(yùn)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。我國(guó)的高速公路和鐵路只分別相當(dāng)于美國(guó)的三分之一和五分之一，路網(wǎng)密度相距甚遠(yuǎn)。并且現(xiàn)有的公路中有一部分由于超額運(yùn)輸和維護(hù)不及時(shí)等原因破壞嚴(yán)重，甚至有些邊遠(yuǎn)山區(qū)還沒(méi)有公路。交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，農(nóng)畜產(chǎn)品得不到及時(shí)運(yùn)輸，這既貽誤了商機(jī)，又造成鮮活農(nóng)畜產(chǎn)品大量腐爛，使農(nóng)民辛苦的勞動(dòng)果實(shí)白白損失。

2、運(yùn)輸裝備簡(jiǎn)陋，保鮮技術(shù)不高。在農(nóng)畜產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸車(chē)輛還是使用敞篷車(chē)散裝運(yùn)輸，缺乏冷藏冷凍設(shè)備，箱式冷藏車(chē)嚴(yán)重不足。目前，我國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸70％是敞蓬卡車(chē)，只有30％是密封式廂式汽車(chē)，而備有制冷機(jī)械、保溫箱式冷藏車(chē)輛還不到汽車(chē)總數(shù)的10％。我國(guó)一般采取常溫下運(yùn)輸，在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)有大量的農(nóng)畜產(chǎn)品由于運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而壞掉。如果采用制冷機(jī)械冷藏車(chē)運(yùn)輸，此種損失就可以避免。

3、農(nóng)畜產(chǎn)品流通渠道不暢，效益低下。我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以農(nóng)牧戶分散經(jīng)營(yíng)為主，很難達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。農(nóng)畜產(chǎn)品流通還處在時(shí)間長(zhǎng)、消耗大、效率低、效益差的低層次上，流通渠道不暢，物流緩慢。農(nóng)畜產(chǎn)品的大宗物流一般都會(huì)經(jīng)過(guò)：生產(chǎn)者——產(chǎn)地市場(chǎng)——運(yùn)銷(xiāo)批發(fā)商——銷(xiāo)地市場(chǎng)——零售商——消費(fèi)者這幾個(gè)主要環(huán)節(jié)。當(dāng)農(nóng)畜產(chǎn)品集中上市時(shí)，由于物流不暢，加工能力不足，導(dǎo)致產(chǎn)銷(xiāo)脫節(jié)，成本上升。

4、大量存在空駛、重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、動(dòng)力選擇不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象。空運(yùn)是最不合理的運(yùn)輸。我國(guó)物流企業(yè)普遍習(xí)慣使用自己的車(chē)隊(duì)，由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨物，造成運(yùn)輸車(chē)輛空載率高達(dá)37％以上。重復(fù)運(yùn)輸是指運(yùn)輸過(guò)程中，在未到達(dá)目的地之處，或在目的地之外的其它場(chǎng)所將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的一種運(yùn)輸方式，或者同品種貨物在同一地點(diǎn)運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出；迂回運(yùn)輸是不選取短距離，相反卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理的運(yùn)輸形式：而運(yùn)力選擇不當(dāng)，不能適當(dāng)發(fā)揮火車(chē)、船舶及貨車(chē)在遠(yuǎn)距離和近距離運(yùn)輸中的各自優(yōu)勢(shì)，同樣造成了耗能、耗時(shí)等大量的損失。

(三)裝卸成本

指在農(nóng)畜產(chǎn)品裝卸、搬運(yùn)過(guò)程發(fā)生的費(fèi)用。由于我國(guó)特殊的國(guó)情，在農(nóng)畜產(chǎn)品裝卸和搬運(yùn)過(guò)程中大多數(shù)是使用人力，機(jī)械化水平較低，叉車(chē)、托盤(pán)、貨梯、升降平臺(tái)、起重機(jī)等裝卸設(shè)備數(shù)量很少。人工搬運(yùn)和裝卸既浪費(fèi)時(shí)間又增加了費(fèi)用。

(四)加工成本

指農(nóng)畜產(chǎn)品在加工過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用。我國(guó)可能是農(nóng)畜產(chǎn)品加工成本最低的國(guó)家之一，原因就是我國(guó)的農(nóng)畜產(chǎn)品絕大多數(shù)是以原始自然產(chǎn)品的形式銷(xiāo)售，這種以農(nóng)畜產(chǎn)品原始自然形式銷(xiāo)售的方式既限制了農(nóng)畜產(chǎn)品的增值，使得農(nóng)民得不到更多的增值收入，又給運(yùn)輸帶來(lái)了困難，使得運(yùn)輸成本高。據(jù)有關(guān)資料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)畜產(chǎn)品產(chǎn)值與加工產(chǎn)值之比為1:3到1:4，而我國(guó)則為1:1或略少。水果經(jīng)過(guò)采摘后倉(cāng)儲(chǔ)加工，國(guó)外增值比例為1:3.8；我國(guó)為1:1.8的水平。我國(guó)蔬菜采后商品化處理為1％，保鮮儲(chǔ)藏的比例不足20％，加工比例不足10％。

(五)信息成本

指農(nóng)畜產(chǎn)品物流企業(yè)在信息發(fā)布、采集方面的費(fèi)用。大多數(shù)農(nóng)畜產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)未能充分發(fā)揮信息情報(bào)功能，依靠傳統(tǒng)方式發(fā)布信息，或者根本沒(méi)有信息服務(wù)。更談不上為農(nóng)牧戶提供全面、及時(shí)的信息。同時(shí)在政府、市場(chǎng)、客戶和生產(chǎn)者之間缺乏一個(gè)有效連接網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)供求信息傳遞速度慢，加上農(nóng)民對(duì)信息的分析、選擇能力有限，使得他們獲取市場(chǎng)信息的成本較高。

(六)其他費(fèi)用

指意外損失所發(fā)生的費(fèi)用，如失去市場(chǎng)先機(jī)、貨物保管不善等而造成的貨物損失。

二、降低農(nóng)畜產(chǎn)品物流成本對(duì)策

(一)加強(qiáng)農(nóng)村牧區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

只有加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能滿足農(nóng)畜產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的基本要求。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是支持農(nóng)畜產(chǎn)品物流高效、穩(wěn)定運(yùn)行乃至進(jìn)一步支持農(nóng)村牧區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)。一方面要加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，并完善公路網(wǎng)絡(luò)。確保農(nóng)畜產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o(wú)阻，物暢其流。同時(shí)要做好公路的維護(hù)工作，對(duì)破壞公路的不法分子進(jìn)行嚴(yán)懲。另一方面要加強(qiáng)農(nóng)畜產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)工具和設(shè)備的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。為了推動(dòng)我國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品冷藏保鮮物流，降低儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的損耗率，必須擴(kuò)大冷藏貨運(yùn)車(chē)輛的生產(chǎn)和營(yíng)運(yùn)，淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，保障冷藏貨物的質(zhì)量。另外還要加強(qiáng)棉庫(kù)、糧庫(kù)、糖庫(kù)、保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)的建設(shè)，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備。

(二)深入開(kāi)展對(duì)農(nóng)畜產(chǎn)品物流技術(shù)的研究

在農(nóng)畜產(chǎn)品物流中農(nóng)畜產(chǎn)品物流技術(shù)非常重要，要逐步形成以信息技術(shù)為核心，以儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)體系。農(nóng)畜產(chǎn)品物流技術(shù)主要包括包裝技術(shù)、冷凍保鮮技術(shù)、增值技術(shù)等。一是要研究農(nóng)畜產(chǎn)品包裝技術(shù)。包裝是物流重要的要素之一，它是生產(chǎn)的終點(diǎn)、物流的起點(diǎn)。在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售過(guò)程中具有保護(hù)功能、定量功能、標(biāo)識(shí)功能。主要目的在于保護(hù)其使用價(jià)值。以防止農(nóng)畜產(chǎn)品污染或腐爛變質(zhì)，也便于在零售時(shí)提高工作效率。因此，應(yīng)改變過(guò)去那種散裝、裸露銷(xiāo)售的經(jīng)營(yíng)方式。二是要研究農(nóng)畜產(chǎn)品冷凍保鮮技術(shù)，延長(zhǎng)農(nóng)畜產(chǎn)品“鮮活”的壽命，減少生鮮農(nóng)畜產(chǎn)品的腐壞。三是要研究農(nóng)畜產(chǎn)品物流增值技術(shù)。

(三)構(gòu)建農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息服務(wù)平臺(tái)

信息對(duì)農(nóng)畜產(chǎn)品流通的作用越來(lái)越重要。應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)連接起來(lái)，向各經(jīng)營(yíng)主體提供真實(shí)有效的信息，對(duì)于減少農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中的不確定性和盲目性具有重要作用。農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息除具有信息的一般特點(diǎn)外，還具有季節(jié)性、區(qū)域性、分散性等特征，因此，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息的采集、傳輸、反饋等必不可少。為此，應(yīng)建立全國(guó)統(tǒng)一的農(nóng)畜產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和發(fā)布制度，讓農(nóng)畜產(chǎn)品信息真正進(jìn)村入戶，切實(shí)為農(nóng)牧戶和龍頭企業(yè)提供前瞻性、引導(dǎo)性的市場(chǎng)價(jià)格信息。

(四)積極發(fā)展產(chǎn)銷(xiāo)一體化的農(nóng)村合作組織

產(chǎn)銷(xiāo)一體化組織是把農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)同其生產(chǎn)資料的制造與供應(yīng)(產(chǎn)前部門(mén))，以及農(nóng)畜產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)、加工和銷(xiāo)售(產(chǎn)后部門(mén))等有關(guān)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。由于我國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)以千家萬(wàn)戶分散經(jīng)營(yíng)為主，分散經(jīng)營(yíng)給農(nóng)畜產(chǎn)品的運(yùn)輸、加工、銷(xiāo)售等帶來(lái)了很多不便。從而使得農(nóng)畜產(chǎn)品的物流成本居高不下，影響了農(nóng)牧民的收入，挫傷了農(nóng)牧民生產(chǎn)的積極性。為了解決這個(gè)問(wèn)題，各地都在積極探索各種新的方法和途徑，于是乎各種農(nóng)牧業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)牧業(yè)合作社等便應(yīng)運(yùn)而生了。這些組織和協(xié)會(huì)的出現(xiàn)在一定程度上起了一定的作用，但是大多數(shù)組織和協(xié)會(huì)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)，服務(wù)能力較弱。有的甚至只是一種形式。所以盡快建立起產(chǎn)銷(xiāo)一體化的組織有著很重要的意義。首先可以節(jié)約運(yùn)輸成本；其次可以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。由于農(nóng)牧民普遍沒(méi)有或很少有存放農(nóng)畜產(chǎn)品的倉(cāng)庫(kù)，從而減少了因露天儲(chǔ)藏而導(dǎo)致農(nóng)畜產(chǎn)品腐壞造成的損失：最后，建立產(chǎn)銷(xiāo)一體化組織可以避免農(nóng)牧民因貽誤商機(jī)而遭受不必要的經(jīng)濟(jì)損失。